在2025年中國新能源汽車市場繼續(xù)穩(wěn)步增長的背景下，小鵬汽車卻呈現(xiàn)出一幅割裂的圖景。一方面，品牌整體的銷量數(shù)字屢創(chuàng)新高，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬汽車在2025年1月至11月累計銷量已提前完成了年度銷售目標。

但背后卻隱藏著一定的結構性危機，起售價不足12萬元的入門級轎車MONA M03貢獻了品牌超40%的份額。與之形成慘烈對比的是，被公司寄予厚望、承載品牌沖高使命的旗艦車型小鵬P7與小鵬G9等車型，銷量卻接連折戟，這樣的結果暴露了小鵬在高端化之路的困局。

作為小鵬汽車首次成功沖擊高端市場的車型，小鵬P7憑借流暢的轎跑設計和豐富的輔助駕駛功能，在2020年幫助品牌叩開了25萬元級市場的大門，并且一度成為銷量支柱。

在近期換代后，雖然整車有著更為運動化的外觀造型，但換代車型的市場表現(xiàn)卻急轉直下，2025年9月，全新P7上市時曾創(chuàng)下“7分鐘大定破萬”的紀錄，一度讓人看到復興的希望。但這份熱度未能轉化為持續(xù)的銷量增長。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新小鵬P7的銷量從2025年9月的8110輛驟降至10月的5662輛，而在11月整車銷量僅2902輛，短短兩月內(nèi)跌幅超過六成。

究其原因，這款車型的定位或許出現(xiàn)了偏差。全新P7采用了更為激進、棱角分明的機甲風設計，與當前高端電動車市場主流的審美產(chǎn)生了背離，導致了用戶評價的兩極分化。整車的造型犧牲了一款家用轎車的后排頭部空間和視野通透性，這讓許多家庭用戶在選擇時陷入了猶豫。

與此同時，在極氪001、小米SU7（參數(shù)丨圖片）等競品以駕控感或生態(tài)互聯(lián)作為鮮明標簽吸引用戶時，全新小鵬P7未能建立起除輔助駕駛功能以外的產(chǎn)品標簽。而當智能輔助駕駛的優(yōu)勢不再獨家，同時空間、設計等基礎素質(zhì)又存在短板時，其市場競爭力便大打折扣。

與小鵬P7一樣陷入銷量困境的還有小鵬G9，作為家族一款旗艦級的中大型純電SUV，小鵬G9目前陷入了“平庸”的困境，整車自2022年上市之初就因復雜的配置和定價策略遭遇口碑危機，為其后續(xù)發(fā)展蒙上陰影。

盡管2025款車型將起售價從30.99萬元大幅下調(diào)至24.88萬元區(qū)間，但銷量卻呈現(xiàn)出“價量齊跌”的窘境，其月銷量從2025年6月的2440輛高峰，一路下滑至11月的不足千輛，存在感日益稀薄。

小鵬G9的核心困境，源于其“技術旗艦”的定位與主流家庭用戶實際需求之間的結構性錯位。小鵬為G9全系標配了雙腔空氣懸架、XNGP智能輔助駕駛等核心配置，試圖用前沿技術來吸引目標消費者。

然而，對于一款定價在25萬—30萬區(qū)間面向家庭用戶的中大型SUV而言，潛在買家往往還關注整車的舒適性和空間實用性。

在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等配置成為同類車型標配的當下，小鵬G9全系均未配備這些配置，甚至連HUD抬頭顯示也需要額外選裝。

這種在“科技”與“顧家”之間的嚴重失衡，讓許多家庭用戶在橫向對比后會感到失望。

小鵬X9作為小鵬在MPV車型領域的重要車型，雖然在11月銷量出現(xiàn)了明顯反彈，但從5月份的高點持續(xù)下滑近半年，值得注意的是，雖然2025年5月小鵬X9的銷量達到2767輛，但這一數(shù)字僅為同期混動MPV冠軍騰勢D9銷量的約三分之一，同樣未達到小鵬的預期。

其核心原因在于高端純電MPV本身就是一個需求有限的小眾市場，盡管小鵬X9在細分市場內(nèi)一度領先，但整個新能源MPV市場的銷量主力仍是騰勢D9等插電混動車型，它們憑借無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢占據(jù)了絕對主導，小鵬X9后期需進一步提升自身的競爭力。

通過小鵬P7、G9等車型的銷量滑鐵盧，我們看到的是小鵬汽車在整體戰(zhàn)略層面的問題。其最根本的挑戰(zhàn)，在于曾經(jīng)賴以安身立命的“智能輔助駕駛”護城河正在被快速填平，曾經(jīng)依靠城市導航輔助駕駛功能，小鵬獲得了區(qū)別于其他新勢力的核心競爭力，這也是P7當年一炮而紅的關鍵。

除了上述產(chǎn)品層面的問題之外，小鵬目前內(nèi)部資源的分配矛盾也日益凸顯，作為品牌的銷量和現(xiàn)金流支柱，小鵬MONA M03在研發(fā)、營銷、供應鏈等所有環(huán)節(jié)獲得最高優(yōu)先級，這無形中擠占了本應用于迭代和完善P7、G9等旗艦車型的資源，使得后者在面臨激烈競爭時，難以持續(xù)保持技術領先，從而陷入“低端越賣越好，高端越來越難”的惡性循環(huán)。