就在今天，2025 年 12 月 26 日，湖南日報權(quán)威發(fā)布消息：長沙地鐵 2 號線西延線（二期）已進入試運行沖刺階段，預(yù)計 2026 年年中正式載客運營。

參考長沙地鐵其他線路的正式運營時間，有個日子經(jīng)常出現(xiàn)，那就是6月28日，或許2號線西延二期的通車時間也會定在6月28日。（具體以官方消息為準）

這條串聯(lián)河西多個核心片區(qū)的地鐵線開通后，長沙軌道交通總里程將躍升至約 250 公里，成為支撐城市東西向通勤的又一骨干動脈，也讓梅溪湖二期、麓谷新區(qū)等片區(qū)的居民終于盼來了 “地鐵時代”！

作為長沙地鐵 “東西主軸” 2號線的延伸段，西延線（二期）的規(guī)劃堪稱 “精準縫合城市板塊”—— 線路起于長沙西站，沿匯智路、雪松路、梅溪湖中軸線敷設(shè)，止于已運營的梅溪湖西站（不含），全長13.82公里，設(shè)11座全地下車站，總投資約120億元，采用 6 節(jié)編組 B 型車，最高時速80公里。

這條線路不僅是 “通勤線”，更是 “資源串聯(lián)線”，11座車站的周邊配套各有亮點：

• 邵家灣站：梅溪湖核心地段，覆蓋綠地麓云國際、梅溪華府等多個成熟小區(qū)，西雅小學(xué)、市婦幼保健院河西新院就在地鐵口，是片區(qū)居民 “上學(xué) + 就醫(yī) + 通勤” 的核心節(jié)點；
• 中塘站：與 6 號線換乘，地鐵口直通招商花園城商圈，周邊還有億達中建智慧產(chǎn)業(yè)園、麓山梅溪湖實驗中學(xué)，兼顧商業(yè)、產(chǎn)業(yè)與教育；
• 漕龍橋站：梅溪湖二期超級中軸核心，緊鄰 280 米新地標地塊與梅溪湖中央公園，保利梅溪天珺等品質(zhì)盤環(huán)伺，未來將是片區(qū) “顏值 + 功能” 雙核心；
• 注田洲站：串聯(lián)麓谷城市公園與中聯(lián)重科等企業(yè)總部，是河西產(chǎn)業(yè)人群的通勤 “剛需站”；
• 華龍站：世界計算長沙智谷的 “專屬地鐵口”，未來將承載數(shù)萬科創(chuàng)人才的日常通勤；
• 長沙西站：作為長沙三大高鐵樞紐之一，可換乘 10 號線、12 號線及渝長廈高鐵，本應(yīng)是 “空鐵聯(lián)運” 的關(guān)鍵節(jié)點。

不過，這條萬眾期待的地鐵線，卻是帶著兩個 “小遺憾” 來的：長沙西站與邵家灣站將在初期運營中跳站。

邵家灣站的缺席源于開發(fā)商的資金困境：該站的出入口配套工程由綠地集團負責(zé)建設(shè)，但受房地產(chǎn)行業(yè)下行影響，綠地麓云國際項目陷入資金流動性危機，被納入市級保交樓項目后，預(yù)售資金需優(yōu)先保障住宅交付，導(dǎo)致地鐵出入口未能完工。

也因為次，邵家灣站周邊居民、西雅中小學(xué)師生及市婦幼河西新院的患者，需步行1公里以上至中塘站或梅溪湖西站乘車。

而長沙西站的暫緩開通則是樞紐建設(shè)的時間差：作為集高鐵、地鐵、城軌于一體的綜合交通樞紐，長沙西站的土建工程仍在推進，地鐵車站與樞紐的銜接配套尚未完成，工期無法匹配地鐵線路的開通節(jié)奏，因此只能暫設(shè)龍虎嶺站為臨時終點站。

盡管2號線西延線二期帶著小遺憾而來，但長沙地鐵的 “擴容節(jié)奏” 并未放緩。

目前長沙還有多條線路處于緊鑼密鼓的建設(shè)中：

7 號線一期（云塘站 - 汽車東站）：縱貫主城區(qū)的南北骨干線，14 座車站主體封頂，預(yù)計 2027 年通車，將緩解韶山路交通壓力；

4 號線北延：向北延伸至望城區(qū)，覆蓋月亮島、大澤湖片區(qū)，計劃 2028 年通車；

6 號線東延：與黃花機場 T3 航站樓同步投運，2026 年即可實現(xiàn) “地鐵直通新航站樓”；

長瀏磁浮快線：39.5 公里連接長沙與瀏陽，25 分鐘直達黃花機場，預(yù)計 2029 年通車。

待建線路同樣值得期待：5 號線南延將覆蓋省府與大托鋪板塊，6 號線支線串聯(lián)麓谷與長沙西站，長株磁浮也即將啟動先行工程...

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