基涅利首先是一座鐵路工人之城。這一點(diǎn)甚至在克里米亞湖公園里都能感覺(jué)出來(lái)：這里的地面上還保留著一段老舊的引入線鐵軌，被直接鋪進(jìn)了柏油路里；而在背景中，則能看到基涅利機(jī)車維修機(jī)務(wù)段的廠房：

等勝利之后我們?cè)偃C(jī)務(wù)段看看，而現(xiàn)在——先去同名的公園：勝利公園。遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到它的標(biāo)志性建筑——勝利者圣喬治大教堂：

在這座鐵路工人的城市里，也給軍用裝備留了一席之地。它們就陳列在教堂后面，比如這輛：ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮，也就是 2А6：

一眼就能看出這不是坦克——原本可以放一門(mén)比如說(shuō)152毫米口徑的重炮的位置，現(xiàn)在安裝的是四根23毫米口徑的AZP-23自動(dòng)高射炮炮管。

有趣的是，AZP-23 的口徑正好與圖-22M和圖-95轟炸機(jī)尾部機(jī)炮的口徑一樣，都是23毫米。不過(guò)，航空機(jī)炮 GSh-23 使用的是 23×115 毫米彈藥，而 AZP-23 則需要 23×152 毫米彈藥，所以它們之間是沒(méi)法進(jìn)行什么“公平?jīng)Q斗”的……

薩馬拉州，基涅利市，勝利公園。陰郁的 23 毫米“石勒喀河”高射炮炮管，映襯著鍍金與紫水晶閃耀的勝利者圣喬治大教堂……

每個(gè)人看到這一切時(shí)，心里都會(huì)有自己的想法。

不過(guò)，火炮雖然是 ZSU 的主要組成部分，卻并沒(méi)有引起像右后方那個(gè)神秘“窗口”那樣多的疑問(wèn)：

那是什么？噴水推進(jìn)器？還是按照 2000 年代流行款式設(shè)計(jì)的直通式排氣口？

答案就在 GM-575 底盤(pán)的平面圖上。

2А6 是整套系統(tǒng)的型號(hào)，而它是安裝在 GM-575 底盤(pán)上的，就像較新的 2С6「通古斯卡」 安裝在 GM-352 底盤(pán)上一樣，而 ЭОВ-4421 挖掘機(jī) 則安裝在 克拉茲-255（KrAZ-255）底盤(pán)上。

那么，我們來(lái)看 GM-575 底盤(pán)的平面布置圖：

圖中用紅色標(biāo)出的，是行走用柴油發(fā)動(dòng)機(jī) В-6；而用綠色標(biāo)出的，正是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) ДГ4М-1，那個(gè)“窗口”正是給它的廢氣排放所預(yù)留的。

這就是 ДГ4М-1：

這臺(tái)功率很小的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（僅 70 馬力），是專門(mén)用來(lái)驅(qū)動(dòng) СЭП 發(fā)電機(jī)的，也就是為整套防空系統(tǒng)提供電力的電源系統(tǒng)。

如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，那么發(fā)電機(jī)也可以由行走用柴油機(jī)來(lái)帶動(dòng)，車輛仍然保持作戰(zhàn)能力。

而需要供電的東西可不少，因?yàn)?ЗСУ-23 并不只是“裝在履帶底盤(pán)上的一門(mén)炮”，而是一整套帶有雷達(dá)和計(jì)算—解算裝置（СРП）的系統(tǒng)：它能自動(dòng)跟蹤目標(biāo)并計(jì)算射擊參數(shù)。

例如，這是 φ（phi）模塊 —— 火炮仰角計(jì)算器：

如我們所見(jiàn)，整個(gè)模塊幾乎全部由旋轉(zhuǎn)變壓器（ВТ）組成，也叫正弦—余弦變壓器（СКТ）——圖中波浪狀的“十字”標(biāo)記 C1…C4 和旁邊的圓形標(biāo)記 P1…P4，分別是旋轉(zhuǎn)變壓器的工作繞組和勵(lì)磁繞組。

它們（如圖邊緣所示）需要 115 伏、400 赫茲 的電源供電。它在結(jié)構(gòu)上類似于同步電機(jī)。不過(guò)它的定子繞組不同 —— 是兩相（十字形）繞組，而不是三相（星形）繞組。

回到供電系統(tǒng)（СЭП）。除了計(jì)算解算裝置（СРП）之外，火炮的指向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也需要電力，液壓系統(tǒng)的油泵同樣是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

電力由一臺(tái)雙聯(lián)同步發(fā)電機(jī) ГИСВ-2/14-3000 提供，功率為 28 千瓦：

兩臺(tái)發(fā)電機(jī) 5-М1 和 5-М2 輸出的交流電，立即由整流器 5-В1 和 5-В2 進(jìn)行整流，每一路輸出電壓為航空標(biāo)準(zhǔn)的 27.5 伏。

這兩個(gè)整流橋串聯(lián)連接，因此送往用電設(shè)備的是 55 伏直流電。

其中一部分直流電供給變換器模塊 БП-112 —— 這是一個(gè)“電動(dòng)機(jī) + 發(fā)電機(jī)”的機(jī)組，БП 輸出 220 伏、400 赫茲的交流電。

稍后我們?cè)倏纯催@臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，那么安裝在底盤(pán)上的這臺(tái) В-6 柴油機(jī) 又是什么來(lái)頭呢？

直列六缸，每缸四氣門(mén) —— 這從氣缸蓋上成對(duì)的窗口就能看出來(lái)；特征鮮明的細(xì)長(zhǎng)發(fā)電機(jī)、直列式高壓油泵（ТНВД），旁邊還有氣動(dòng)起動(dòng)的分配器……

插圖中是拍攝于“河上電車”上的 3Д6 柴油機(jī) 照片�？梢钥吹剑@些柴油機(jī)幾乎完全相同，只是名稱不同而已。

不過(guò)在 Д6 的命名中，“6”是有含義的 —— 表示氣缸數(shù)量，就像它的“大哥” Д12 一樣；而 В-6 里的“6”只是一個(gè)沿襲自 В-2（T-34 坦克的柴油機(jī)）的編號(hào)序列。

把 12 缸的 В-2 對(duì)半切開(kāi)，就得到了 6 缸的 В-3，隨后它又逐步演化成了 В-6。

В-6 的功率為 240 馬力，這完全足夠讓 21 噸重的“石勒喀河” 從容地機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移陣地。當(dāng)然，30 噸重的 T-34 就離不開(kāi)功率翻倍的 В-2 了。

下面是從左前方看到的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：

它的結(jié)構(gòu)極其反常 —— 離心式壓氣機(jī) 與 向心式渦輪 背靠背安裝，而 燃燒室 卻側(cè)置在一旁，與轉(zhuǎn)子軸線成 90° 角：

可以看到，轉(zhuǎn)子是懸臂式的 —— 帶有壓氣機(jī)和渦輪工作輪的軸端是“懸空”自由伸出的。

從噴口里往里看，遠(yuǎn)處能看到帶有冠狀螺母的渦輪輪盤(pán)，而前景中是排水噴嘴，通過(guò)它們抽走從密封處滲出的“廢液”：

沒(méi)能找到被剖開(kāi)的 ДГ4М-1，不過(guò)旁邊有一臺(tái) ДГ5 發(fā)動(dòng)機(jī) —— 結(jié)構(gòu)與它相似，只是渦輪和壓氣機(jī)的輪子不再是“背靠背”布置，而是有一定間距分開(kāi)安裝，而且排氣也不再向后，而是朝側(cè)面排出：

矩形截面的排氣口 在下方中央。

下面是一張沒(méi)有標(biāo)注的照片：

通過(guò)被切開(kāi)的機(jī)油冷卻器看到被剖開(kāi)的壓氣機(jī)葉輪：

前方如圖可見(jiàn)，安裝了 兩個(gè)金屬網(wǎng)式的機(jī)油精濾器。

旁邊是 燃燒室 以及一臺(tái)已經(jīng)失去葉片的渦輪（顯然葉片是主要消耗件，所以被送去維修廠的備件庫(kù)了）：

排氣通道采用雙層壁結(jié)構(gòu)，用于噴射（引射）冷卻，和圖-154M 客機(jī)的 APU 排氣管完全一樣：

排出的燃?xì)怆S后流經(jīng)的路徑也能清楚看到——帶有排水噴嘴，“隔著外壁”能看到一根涂成耐熱綠色的燃燒筒，在其頂端只有一只燃油噴嘴：

DG4M-1 的控制儀表安裝在駕駛員（機(jī)械師）面板上：

上方是啟動(dòng)與停機(jī)按鈕、起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作指示燈；

下方是轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表、排氣溫度表（和大型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣），以及工作小時(shí)計(jì)數(shù)器。

在 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（ГТД）工作小時(shí)計(jì)數(shù)器 右側(cè)，還安裝了電機(jī)轉(zhuǎn)換器工作小時(shí)計(jì)數(shù)器。這個(gè)轉(zhuǎn)換器是做什么用的——在前文中已經(jīng)講過(guò)：由 DG4M-1 驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)輸出 55 伏直流電，而轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換為三相電壓 220/127V、400Hz——這種電壓在航空上不常見(jiàn)，但對(duì)防空系統(tǒng)來(lái)說(shuō)很常規(guī)。值得注意的是，在早期的“Shilka”上發(fā)電機(jī)是直流型，而在后期改成了帶整流器的同步發(fā)電機(jī) GИСВ2，更加可靠。所有這些部件統(tǒng)稱為 СЭП（電力供應(yīng)系統(tǒng)）。

在駕駛員面板旁邊，還有用于監(jiān)控行駛柴油機(jī) V-6 的儀表�？雌饋�(lái)，它與民用 D6 并無(wú)特別區(qū)別，甚至氣門(mén)相位也是一樣的——20° 和 48°。

V-6 和 DG4M-1 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料自然是共用的——柴油，也允許使用煤油。不過(guò)據(jù)傳，這臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能不算出色，因此 СЭП 系統(tǒng)經(jīng)常使用備用模式——由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速低負(fù)荷下運(yùn)行對(duì)它并不利。

電力供應(yīng)系統(tǒng)不僅為計(jì)算器（СРП）供電，還為液壓泵電動(dòng)機(jī)提供能量。液壓驅(qū)動(dòng)的炮塔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)使用的是軸向柱塞泵，這種裝置在建筑、航空設(shè)備、機(jī)床等領(lǐng)域都很常見(jiàn)。

APM（輔助動(dòng)力裝置）

差不多就是這些了。DG4M-1 安裝在“石勒喀河”自走高射炮上，DG5 安裝在“圓圈” 2K11 導(dǎo)彈系統(tǒng)上。而在“通古斯卡” 2S6 上，使用的是卡盧加制造的“9И56”，從結(jié)構(gòu)上更像是防空炮系統(tǒng)（如 TA-8）。只是它的燃燒室不是側(cè)置的，而是小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)。