東北4大機場，客流量從2024年到2025年排序有了大變化，主要還是沈陽和哈爾濱的較量

話說東北有幾個大城市，現(xiàn)如今大家的聲音已經(jīng)趨于一致，那些年東北地區(qū)的不可一世，到如今在全國的GDP整體排名一降再降，公認的大城市只剩4個了，由北到南分別是黑龍江省省會哈爾濱市、吉林省省會長春市，遼寧省省會沈陽市和計劃單列市大連，三個省的其它城市更是一點點沒落，像黑龍江省的第二城大慶、吉林省的吉林市、遼寧省省的第三城鞍山市等知名度都大不如前，所以實質(zhì)上來說就是4城在支撐整個東北的局面。

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三個省份黑龍江有3029萬人口，吉林省有2317.31萬，遼寧省有4155萬人，按人口的數(shù)量排名也大概能猜出各個省份的航空客運量排名。遼寧省雙核城市沈陽和大連，沈陽機場2024年客運量2374.4萬人次，大連機場2024末客運量1928.89萬人次，兩者合計客流量超過4300萬，那么已經(jīng)超過遼寧省的人口，合計每人乘過一次飛機還多，可見遼寧的實力，當然也可能一個人坐了好幾次。

長春龍嘉國際機場2024年客運量1760.75萬人次，在2024年還沒有突破2000萬人次，當然也受限于吉林省的整個人口數(shù)量。哈爾濱太平國際機場2379.8萬人次，由于所在的省份黑龍江省地處中國最北端，就像海南省的最南端一樣，兩地乘坐飛機變得更為更為方便，當然哈爾濱在2024年也是在最后一刻憑借著強大的冬季旅游優(yōu)勢，把沈陽桃仙國際機場超越，當然看最后的數(shù)字也只是超了5.4萬人次，不過不管的終核數(shù)據(jù)如何，基本上哈爾濱太平國際機場就是2024年的客運量王者。

不過這種排序會在2025年有所改變，當然最終也是沈陽和哈爾濱的較量，根據(jù)2025年51周之后的客運量數(shù)據(jù)可以看出，沈陽在2025年的較量中基本獲勝，也是由于之前的遙遙領(lǐng)先。截止51周結(jié)束，沈陽機場客運量2428.2萬人次，哈爾濱機場客流量2387.2萬人次，大連機場客運量1936.4萬人次，長春機場客運量1724.5萬人次，后兩者大連和長春的順序在2025年不會有變化，而且兩者目前的差距很大，其實沈陽和哈爾濱的競爭還很膠著，但是隨著2026年的馬上到來，留給哈爾濱的時間并不多，當然反超的機會已經(jīng)沒有了，畢竟兩者在51周結(jié)束的時候差距非常的大，41萬人次不是小數(shù)目，那意味著余下的10天里每天要追趕4萬人次，這在2024年還是有希望的，畢竟那一年沈陽之前的領(lǐng)先優(yōu)勢沒那么明顯，何況根據(jù)現(xiàn)在的數(shù)字可以看出，哈爾濱比照去年的增長率數(shù)字還是有所下降的。

2025年是不尋常的一年，東北的4大機場最后的較量也只是沈陽和哈爾濱的較量，除了它們的順序會有變化，其它兩個城市不會有變花，當然隨著大連的新機場上線，大連機場客運量肯定會有起色，哈爾濱隨著二跑道的運營也會有客運量的起伏，長春龍嘉機場隨著各種硬件的改善，自身的客運量也必然會有增長。其實城市和城市之間的比較沒有那么重要，一個城市就像人一樣自我的縱向比較那才是進步，這4城每一年都在自創(chuàng)新高。

東北的4個機場客流量在增長，但是比起南方一些城市的進步?jīng)]有那么明顯，以2025年為例沈陽的客運量在全國的排名也只是在第21位，這個整個東北的地位很不匹配。今年的4城排序其實也沒那么重要，就看沈陽機場的最后一刻的數(shù)字會超過2500萬人次嗎？這可能是它最后時刻的最大懸念。