【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在豪華車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻中，林肯這個(gè)曾一度閃耀的品牌，如今卻深陷泥潭，難以自拔。賈鳴鏑，這位從上汽匆匆趕來“救火”的將領(lǐng)，盡管懷揣著星火燎原的壯志，但面對(duì)林肯當(dāng)前的困境，似乎也顯得力不從心。

回望過去，林肯也曾有過輝煌的時(shí)刻。2021年，其年銷量超過9萬輛，仿佛一顆冉冉升起的新星。然而，好景不長(zhǎng)，次年銷量便急轉(zhuǎn)直下，跌至7.93萬輛。此后，更是如斷崖般下跌，2023年跌破7.16萬輛，2024年更是暴跌至5.68萬輛。銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月林肯累計(jì)銷量30760輛，同比下滑31.27%，這樣的數(shù)據(jù)，無疑將林肯推向了市場(chǎng)的邊緣。

11月份的數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，林肯僅售出2923輛車，較去年同期減少近1000輛，各車型銷量均低迷不堪。林肯Z和航海家苦售千余輛，冒險(xiǎn)家和飛行家更是連200輛的數(shù)字都未突破。這樣的表現(xiàn)，幾乎讓林肯退出了主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

面對(duì)銷量的持續(xù)下滑，林肯也曾試圖通過價(jià)格戰(zhàn)來挽救市場(chǎng)。航海家暴降15萬，林肯Z優(yōu)惠8萬，這樣的“流血式”降價(jià)，在市場(chǎng)上卻并未激起太大的波瀾。消費(fèi)者似乎對(duì)林肯的降價(jià)策略并不買賬，以價(jià)也換不來量，這無疑讓林肯的處境更加尷尬。

更深層次的原因在于，林肯的品牌吸引力正在驟降。毛京波時(shí)代，林肯的服務(wù)曾是其一大亮點(diǎn)，贏得了用戶的信任。然而，隨著時(shí)間的推移，林肯在設(shè)計(jì)和技術(shù)上卻逐漸落后，難以吸引新生代群體。在這個(gè)年輕化、智能化的時(shí)代，林肯的豪華定位似乎已經(jīng)與市場(chǎng)需求脫節(jié)。

為了應(yīng)對(duì)困境，賈鳴鏑上任后開啟了渠道“瘦身”計(jì)劃，名為“星火燎原”。然而，這一計(jì)劃卻顯得有些捉襟見肘。林肯將4S店成本大砍，目標(biāo)到2025年底將低效4S店從150家砍到105家。但與此同時(shí)，用戶中心卻要加開，這看似矛盾的舉措背后，實(shí)則是林肯在成本和市場(chǎng)之間的無奈權(quán)衡。

然而，輕量化換來的用戶中心，卻難以撐起林肯豪華的門面。本來2000多萬一家的4S店，變成400萬一家的用戶中心，兩者在規(guī)模、服務(wù)項(xiàng)目上都不能同日而語。800平就可以開店，店面運(yùn)營只需10人，這樣的用戶中心如何能讓消費(fèi)者聯(lián)想到林肯“豪華”的定位？這無疑是對(duì)林肯品牌形象的一種損害。

在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，林肯也顯得滯后。其新能源車型僅有油改電的插混車型勉強(qiáng)應(yīng)戰(zhàn)，這樣的產(chǎn)品布局顯然無法滿足市場(chǎng)的需求。當(dāng)其他品牌都在大力推廣純電動(dòng)車型時(shí)，林肯卻還在原地踏步，這無疑讓其錯(cuò)失了市場(chǎng)先機(jī)。

更糟糕的是，林肯在全球也自身難保。近年來，無論凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，還是BBA等一線豪華品牌，都在勒緊褲頭節(jié)衣縮食。整個(gè)豪華市場(chǎng)都呈“東升西降”的狀態(tài)，林肯要想在其中脫穎而出，難度可想而知。

面對(duì)如此困境，賈鳴鏑的星火燎原之夢(mèng)似乎越來越遙遠(yuǎn)。渠道瘦身、價(jià)格戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型滯后……這些問題像一座座大山壓在林肯的肩上，讓其喘不過氣來。

當(dāng)然，林肯并非沒有求生的機(jī)會(huì)。品牌煥新、推出新能源車型……這些都是可行的途徑。然而，在全球市場(chǎng)都自身難保的情況下，林肯能否將這些牌發(fā)到賈鳴鏑手上，還是個(gè)未知數(shù)。

賈鳴鏑治下的林肯，能否以星火燎原？從目前的情況來看，恐怕還需要時(shí)間的證明。但可以肯定的是，如果林肯不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、跟上市場(chǎng)的步伐，那么其未來的道路將會(huì)更加艱難。在這場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，林肯或許真的已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。