2025年的中國車市，硝煙從未如此具體。這已非一場(chǎng)單一維度的戰(zhàn)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)在新品、營銷、輿論、生態(tài)乃至價(jià)值觀，每一條戰(zhàn)線上同步打響的“多線戰(zhàn)爭(zhēng)”。

競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，是所有汽車從業(yè)者最大的體感。但在密不透風(fēng)的戰(zhàn)線中，也有車企和其掌門人“各顯神通”，成功突圍，在2025年的車市中留下了濃墨重彩的一筆。站在2025年的終點(diǎn)，《第一財(cái)經(jīng)》遴選出四位“最得意車企掌門人”，為波瀾壯闊的一年畫下最后的注腳。

以下排名不分順序

NO.1零跑朱江明

入選理由：無須證明“活著”

12月28日，臨近歲末。站在杭州奧體中心體育館“小蓮花”的舞臺(tái)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明無須再向任何人證明這家公司是否“活著”。這位工程師出身的掌舵者，在零跑創(chuàng)立十周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正在告別“證明生存”的過去。

回顧年初，朱江明還曾不得不親自錄制視頻，向外界澄清關(guān)于自己離世的荒謬謠言，一句“我還要證明自己還活著”道盡了創(chuàng)業(yè)的艱辛與無奈。而到了年末，這種自我證明已顯得多余。

從數(shù)據(jù)上看，2025年零跑汽車銷量預(yù)計(jì)逼近60萬輛大關(guān)，其中海外交付貢獻(xiàn)約6萬輛，提前一個(gè)半月達(dá)成年度目標(biāo)，并在10月、11月連續(xù)創(chuàng)下超7萬輛的單月交付成績。市場(chǎng)也預(yù)測(cè)，零跑2025年首次有望實(shí)現(xiàn)全年盈利，這標(biāo)志著零跑汽車將進(jìn)入“自我造血”的階段。

在造車?yán)砟钌�，朱江明�?jiān)持的“全域自研”技術(shù)戰(zhàn)略和“成本定價(jià)”商業(yè)模式。通過將零部件自研自制的比例提升至65%，零跑成本優(yōu)勢(shì)明顯，在市場(chǎng)上贏得了“花一半價(jià)格體驗(yàn)90%高端功能”的口碑。

與此同時(shí)，零跑的全球化版圖在2025年加速拓展，業(yè)務(wù)擴(kuò)張至全球35個(gè)市場(chǎng)，海外門店網(wǎng)絡(luò)超過800家。

當(dāng)然，2025年零跑汽車的征程并非全無波瀾。9月底，朱江明因下屬子公司合同糾紛被短暫限制高消費(fèi)，事件雖在三天內(nèi)迅速解決，但也為公司高速發(fā)展中的管理敲響了警鐘。朱江明在事后坦言：“這次風(fēng)波也暴露了我們團(tuán)隊(duì)的一些不足�！�

此外，市場(chǎng)分析也指出，憑借極致性價(jià)比站穩(wěn)腳跟的零跑，如何突破品牌溢價(jià)天花板，將是其邁向更高價(jià)位區(qū)間時(shí)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

站在十周年的新起點(diǎn)，朱江明已定下更宏大的目標(biāo)：2026年銷量目標(biāo)直指100萬輛，并將推出覆蓋更廣價(jià)格區(qū)間的全新產(chǎn)品。

在給全員的內(nèi)部信中，他清醒地寫道：“我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己�！�

NO.2長安朱華榮

入選理由：新央企掌舵人

10月下旬，當(dāng)朱華榮站在“2025年汽車工業(yè)饒斌獎(jiǎng)”的頒獎(jiǎng)臺(tái)上時(shí)，就已注定他在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。

饒斌獎(jiǎng)，于2013年設(shè)立，被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)最高榮譽(yù)”，旨在表彰對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展作出特殊貢獻(xiàn)的企業(yè)家?，歷屆得主包括李書福、魏建軍、尹同躍等業(yè)界領(lǐng)袖。?

2025年，汽車行業(yè)的里程碑事件是7月“中國長安汽車集團(tuán)有限公司”的正式成立，該公司正式列入央企序列，排序第73位，這也是由國務(wù)院國資委直接管理的第100家央企。朱華榮出任這家資產(chǎn)超3000億元的新央企董事長。

對(duì)于朱華榮而言，這是其職業(yè)生涯中一個(gè)承上啟下的關(guān)鍵年份，他的工作重心已從單一企業(yè)經(jīng)營，全面轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌大型汽車集團(tuán)戰(zhàn)略與思考產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展路徑。他領(lǐng)導(dǎo)長安汽車完成了深刻的戰(zhàn)略重組，個(gè)人獲得了行業(yè)最高榮譽(yù)，并推動(dòng)公司在規(guī)模、技術(shù)與資本三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了標(biāo)志性突破。

僅數(shù)月后，新央企便迎來高光時(shí)刻：12月，第3000萬輛中國品牌汽車在重慶下線。朱華榮指出，這第三個(gè)千萬輛僅用時(shí)4年半，他還據(jù)此為集團(tuán)設(shè)定了2030年產(chǎn)銷沖擊500萬輛、新能源占比超60%的目標(biāo)。同樣在12月，長安汽車旗下深藍(lán)SL03車型獲得了工業(yè)和信息化部頒發(fā)的首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。

在高端化與資本化層面，朱華榮在2025年也落下了關(guān)鍵一子。作為集團(tuán)高端化的核心，阿維塔科技于11月正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，有望成為首家在港上市的央企新能源車企。

“新長安”巨艦啟航，掌舵人朱華榮肩上的擔(dān)子，也從未如此之重。朱華榮坦言市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給全產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大壓力，阿維塔的招股書也顯示其仍處于虧損狀態(tài)。對(duì)此，長安持續(xù)推進(jìn)組織變革，推動(dòng)品牌獨(dú)立運(yùn)營并構(gòu)建跨界生態(tài)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。

如何平衡戰(zhàn)略雄心與經(jīng)營實(shí)效，有效整合龐大體系內(nèi)的資源，將是他帶領(lǐng)這艘央企巨艦駛向全球深水區(qū)的核心命題。

N0.3奇瑞尹同躍

入選理由：“老頑童”結(jié)束上市長跑

2025年9月25日，港交所的鑼聲為奇瑞汽車董事長尹同躍長達(dá)二十一年的上市長跑畫上了句號(hào)。

當(dāng)奇瑞汽車以當(dāng)時(shí)港股最大規(guī)模IPO車企的身份登陸資本市場(chǎng)時(shí)，這位掌舵人2025年的“得意”有了堅(jiān)實(shí)的注腳。此次奇瑞IPO募資91.4億港元，市值一度突破2000億港元。

奇瑞在國內(nèi)眾多車企中是一個(gè)獨(dú)特的存在，連續(xù)22年獲得了中國品牌乘用車出口第一的戰(zhàn)績。

2025年，奇瑞的全球化進(jìn)入收獲期，全年出口突破百萬輛，歐洲市場(chǎng)銷量同比激增超兩倍，海外營收已穩(wěn)定貢獻(xiàn)總收入的近四成。尹同躍斷言，未來海外市場(chǎng)的貢獻(xiàn)將遠(yuǎn)超國內(nèi)。他的野心不止于賣車，而是通過西班牙等地的本地化生產(chǎn)，踐行“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的理念，讓奇瑞成為真正的全球企業(yè)公民。

在奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，他在“新能源不客氣”“智能化不客氣”言論之后，進(jìn)一步宣告奇瑞在“全球化創(chuàng)新體系上也不客氣了”。

尹同躍年滿63歲，還經(jīng)常以“老頑童”的身份活躍在車圈。他以“講真話”的形象出圈。在行業(yè)論壇上，他幽默呼吁行業(yè)協(xié)會(huì)“多組織飯局”。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、企業(yè)家普遍承受巨大壓力的背景下，這些打破企業(yè)家官話套路的直言，連同“跟著別人干好事，也跟著別人干壞事”的自省，讓他贏得了超越商業(yè)范疇的共鳴。

但光環(huán)之下，奇瑞沖擊高端化也面臨艱難挑戰(zhàn)。與華為合作的智界品牌，承載著智能化突圍的厚望，但合作初期的磨合陣痛也曾引發(fā)市場(chǎng)疑慮。而傾注七年心血的星途品牌，盡管在海外部分市場(chǎng)取得了售價(jià)突破，但在國內(nèi)始終未能建立起清晰的高端認(rèn)知。

2025年，上市鐘聲為尹同躍贏得了寶貴的“彈藥”與時(shí)間，但如何用這些資源補(bǔ)齊短板，在讓星途、智界真正點(diǎn)亮塔尖的同時(shí)，也讓奇瑞能夠成功轉(zhuǎn)型為一家全球化高科技生態(tài)集團(tuán)，將是決定奇瑞新的全球遠(yuǎn)征能否順利的關(guān)鍵。

N0.4小鵬何小鵬

入選理由：“風(fēng)口上的豬”

“今年四季度的目標(biāo)，還是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”在今年多個(gè)公開場(chǎng)合中，何小鵬重復(fù)提及盈利的節(jié)點(diǎn)。但與過去幾年不同的是，這一年，小鵬汽車離盈虧平衡的目標(biāo)越來越近，小鵬的銷量也提前1個(gè)月達(dá)成35萬輛的目標(biāo)，2025年前11個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量同比大增156%。

在何小鵬的設(shè)想中，他對(duì)公司今年最后一個(gè)季度的銷量信心滿滿，他預(yù)計(jì)這一季度，小鵬汽車交付量將在12.5萬輛～13.2萬輛，同比增加約36.6%～44.3%；總收入介于215億元至230億元之間，同比增長33.5%至42.8%。

市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的關(guān)注焦點(diǎn)之一始終是盈利能力，基于汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)的底色，小鵬汽車2025年激增的銷量拉升了股價(jià)。從今年初至今，小鵬汽車港股漲幅已超80%，美股漲幅75.8%，市值已超越理想汽車。

在每一款新車預(yù)售、上市、交付的重要時(shí)間點(diǎn)，何小鵬都會(huì)親自下場(chǎng)，在各大社交平臺(tái)營銷。當(dāng)前，小鵬汽車的主力車型仍是MONA M03，占據(jù)總銷量近50%的比例。與此同時(shí)，小鵬汽車今年還持續(xù)迭代新車，且首次推出了增程車。

除汽車主業(yè)外，何小鵬的“副業(yè)”也都在風(fēng)口上。在今年的小鵬科技日上，小鵬著重強(qiáng)調(diào)了自身在物理AI的多重突破，包括第二代VLA大模型、機(jī)器人、Robotaxi和飛行汽車。

按照何小鵬所說，2026年小鵬將正式推出三款Robotaxi，且啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營。

但最引外界關(guān)注的還是小鵬汽車全新一代機(jī)器人產(chǎn)品IRON。在今年的科技日上，IRON走起擬人化的貓步，何小鵬不得不剪開機(jī)器人“驗(yàn)真”。他說：“此前我們沒有在機(jī)器人通電狀態(tài)下剪開過‘皮膚和肌肉’，希望這是最后一次證明�！�

此舉不僅吸引了投資市場(chǎng)的目光，特斯拉CEO馬斯克也關(guān)注到了此事。何小鵬表示，目前小鵬的機(jī)器人還在商業(yè)化早期階段，可能在3～5年能夠?qū)崿F(xiàn)做家務(wù)、擰螺絲的場(chǎng)景，但距離機(jī)器人照顧老人小孩等使用場(chǎng)景落地還需要更久的時(shí)間。

此外，小鵬匯天飛行汽車智造基地已竣工，年產(chǎn)能達(dá)萬輛，同樣計(jì)劃于2026年正式投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后每30分鐘可下線一輛飛行器。

然而，打贏一場(chǎng)“翻身仗”對(duì)于2025年的何小鵬來說，只是序章。這位把“攤子”鋪得這么大的CEO，也面臨新的“痛苦”——關(guān)于智駕技術(shù)路線的豪賭、關(guān)于公司向機(jī)器人轉(zhuǎn)型的陣痛。