哈嘍，大家好，小圓這篇國際評論，主要來分析近期航空領域的兩個核心消息：一邊是中國殲-36三號機順利開啟試飛，六代機研發(fā)穩(wěn)步推進。

另一邊是日本聯(lián)合英國、意大利高調宣布，要在2035年前搞定六代機，這兩個事件一東一西、一實一虛，背后折射出的是不同國家航空工業(yè)實力的真實差距。

圣誕節(jié)剛過，中國航空工業(yè)就傳來重磅喜訊，殲-36的第三架原型機正式投入試飛，從去年12月26日首飛至今，短短一年時間里，殲-36已經完成了從單機測試到多機對比驗證的關鍵跨越，這樣的推進節(jié)奏著實令人振奮。

其實早在今年3月，這款戰(zhàn)機就曾創(chuàng)造10天內完成3次試飛的紀錄，當時就被新加坡《聯(lián)合早報》等外媒密集報道，足見其受關注程度，對比首飛的一號機，三號機在設計上有了明顯優(yōu)化，背部氣動線條變得更加圓潤。

這一調整不僅能提升隱身性能，也大概率是為了適配更先進的動力布局需求，而此前亮相的二號機差異更為顯著，起落架、尾噴口乃至進氣道都進行了針對性改進，不難看出研發(fā)團隊正在通過多機型對比，快速打磨最優(yōu)方案。

殲-36的技術定位十分清晰，高空、高速、遠程、遠距、全隱身五大核心特點，使其具備了極強的戰(zhàn)略威懾能力，它采用菱形飛翼布局，大膽取消了傳統(tǒng)垂直尾翼，依靠機翼后緣控制面實現(xiàn)航向控制，再加上融合前體乘波與三維內收縮技術的進氣道設計。

既能滿足2到3馬赫的高速飛行需求，又能最大限度保障前向隱身性能，軍事專家將其比作“空中巡洋艦”，重點凸顯的就是它在航程、隱身和載彈量上的全面優(yōu)勢，而非傳統(tǒng)格斗的靈活性，殲-36的快速推進，不僅是單一機型的突破，更印證了中國航空工業(yè)體系的成熟。

就在中國殲-36密集試飛的同時，日本也聯(lián)合英國、意大利傳來消息，在近期的會議上再次強調，三方合作的GCAP六代戰(zhàn)斗機項目要在2035年前完成部署，這個項目早在2022年就已啟動，核心目標是研發(fā)一款能替代日本F-2和歐洲臺風戰(zhàn)斗機的新一代隱身戰(zhàn)機。

從公開的規(guī)劃來看，三方計劃2025年簽訂第一份合同，2027年前完成設計，2029年后轉入地面及飛行試驗，整個時間表看起來相當完整，單看參與方的陣容，確實稱得上強強聯(lián)合，日本三菱重工在航空領域有幾十年的技術積累。

英國的貝宜系統(tǒng)公司和意大利的萊昂納多公司更是老牌防務承包商，各自都有拿得出手的軍工產品，2024年的日本防務展上，三方還展出了GCAP戰(zhàn)機的模型，試圖向外界證明項目的推進力度，對于日本而言，推動這個項目有著強烈的現(xiàn)實需求。

目前三方約定各自占比33%，這就導致項目沒有明確的主導國家，技術路線選擇、任務分配等關鍵環(huán)節(jié)很容易產生分歧，一旦出現(xiàn)爭議，很難快速形成統(tǒng)一決策，這種內耗必然會拖慢項目進度，其次是成本分攤的矛盾，整個GCAP項目預計耗資500億美元。

三方需各承擔約170億美元，這讓日本國內產生了強烈的擔憂，進而提出吸納沙特、印度等國加入以分攤成本，但這一想法又引發(fā)了新的分歧，英國和意大利持開放態(tài)度，日本卻堅決反對沙特加入，合作共識難以達成，更關鍵的是技術進度嚴重滯后。

雖然展出了模型，但GCAP連風洞試驗都沒進行多少輪，而按照規(guī)劃，2025年就要簽合同、2027年完成設計，留給技術攻關的時間極為緊張，六代機的研發(fā)難度遠超五代機，不僅需要更強的隱身性能，還得整合人工智能、無人僚機協(xié)同作戰(zhàn)等一系列前沿技術。

透過殲-36和GCAP項目的對比，我們能清晰看到，六代機研發(fā)不僅是技術層面的比拼，更是航空工業(yè)體系、決策效率和協(xié)同能力的綜合較量，這背后是完整的航空工業(yè)鏈條、成熟的試飛團隊和高效的決策機制在提供支撐，這是幾十年持續(xù)投入、厚積薄發(fā)的結果。