12月30日中午小鵬汽車董事長何小鵬分享試駕特斯拉FSD V14.2體驗，測試中，何小鵬嘗試開特斯拉FSD V14自動駕駛到麥當(dāng)勞“Drive-thru”點餐取餐，結(jié)果此次體驗失敗，車輛自動停下的時機不夠準確，部分場景仍需人工干預(yù)。

何小鵬發(fā)文：

最近在美國我花了4小時試駕了特斯拉FSD V14.2，一句話小結(jié)：如果說在2024年，F(xiàn)SD還只是“不錯的L2輔助駕駛”，那現(xiàn)在最新版本已經(jīng)讓我看到了L4無人駕駛已經(jīng)近在眼前。

讓我感受最深的，是特斯拉的量產(chǎn)車，和正在試運營的Robotaxi，用一套自動駕駛軟件就實現(xiàn)了！這也正是小鵬切換到VLA 2.0時所看到的趨勢。我相信，在2026年，無論美國，還是中國，下一代真正的，全自動駕駛會真正到來，直接從L2到L4（L3已經(jīng)被跳過），也就是說，小鵬的Ultra版本將會實現(xiàn)完全下一代的自動駕駛，也用同一套模型實現(xiàn)Robotaxi。很快大家會看到，端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就會類似當(dāng)前的自動泊車，成為智能汽車的低配，而高配則是全自動駕駛。未來3年，大家會清晰的看到，有全自動駕駛能力的汽車才是下一代智能汽車，類似iPhone出來時，所有以前的智能手機都成為了功能機那樣。

L2輔助駕駛和全自動駕駛的區(qū)別是什么，我認為核心是4個差異。分別是：能力、場景，安心和效率。其中，能力代表了在各種泛化場景的接管情況和流暢性，場景是在小區(qū)，停車場，野外甚至全球不同法規(guī)和道路上的支持能力，安心是安全的進階版本，效率是超越人類平均駕駛水準的基礎(chǔ)。視頻中可以看到，我最近試駕了小鵬的VLA 2.0的測試版本的一些體感。我最直接的感受是：讓我很安心了。在中國這種比美國復(fù)雜數(shù)倍的道路博弈環(huán)境中，VLA 2.0在轉(zhuǎn)彎、控道、切換和博弈時，表現(xiàn)得自信，流暢，絲滑，而讓司機有很強的安全感。我認為，這種“安心感”，正是智能駕駛從L2邁向L4過程中核心特質(zhì)之一。無論是FSD V14還是VLA 2.0，都讓我感受到了這一點，敢放開雙手雙腳。

還讓我很開心的包括，我們的VLA正在超高速的自我演進，感覺現(xiàn)在一個月的前進效果，是之前的一年。我們的VLA2.0將在一段時間后開始發(fā)布。除了在中國市場，我還期待在2026年底，我們和特斯拉的“滿血版”系統(tǒng)能在歐洲市場上更全面競技。

如果大家對視頻中VLA 2.0的片段感興趣，明天再跟大家分享我在廣州完整試駕VLA 2.0的路測視頻。

（XP-何小鵬 新浪微博）