前幾天，兩張?zhí)厥獾木G色鐵皮在汽車圈炸開了鍋。

一張是重慶發(fā)的渝AD0001Z，一張是北京發(fā)的京AA0001Z。

這是國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“準(zhǔn)生證”。拿到這張牌照，意味著在特定路段，司機(jī)終于可以合法地把手從方向盤上拿開，把腳從剎車上移開，甚至把眼睛從路面上挪開，去刷刷短視頻。

有網(wǎng)友感慨，說(shuō)2009年就看過(guò)新聞?wù)f自動(dòng)駕駛要來(lái)了，這怎么又來(lái)了？

一開始我以為網(wǎng)友是亂說(shuō)，結(jié)果一查才發(fā)現(xiàn)，國(guó)家自然科學(xué)基金委“視聽覺(jué)信息的認(rèn)知計(jì)算”重大研究計(jì)劃以無(wú)人駕駛汽車為驗(yàn)證平臺(tái)的項(xiàng)目就是那時(shí)候啟動(dòng)的，當(dāng)時(shí)在北京還搞過(guò)比賽。

那一年，那是屬于諾基亞的時(shí)代。16年了，楊過(guò)等小龍女也就等了這么久。

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十幾年前中國(guó)為什么要搞“視聽覺(jué)信息的認(rèn)知計(jì)算”，蠔腩給大家瞎猜一下。

美國(guó)國(guó)防部有個(gè)下屬機(jī)構(gòu)叫DARPA，國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局。他們研究的東西都有啥呢？有GPS，有語(yǔ)音識(shí)別，有AI，有視覺(jué)識(shí)別，還有后來(lái)轟動(dòng)一時(shí)的波士頓動(dòng)力機(jī)器人等等。

2004年，他們開始辦一項(xiàng)挑戰(zhàn)賽。規(guī)則很簡(jiǎn)單：誰(shuí)能讓車在沒(méi)有人類干預(yù)的情況下跑完228 公里的莫哈維沙漠路段，誰(shuí)就能拿走100萬(wàn)美元 。

那一場(chǎng)充滿黑色幽默的鬧劇。被寄予厚望的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)紅隊(duì)，他們的悍馬車“沙塵暴”僅僅跑了7.4英里，就在一個(gè)急轉(zhuǎn)彎處被路邊的石塊卡住。

它的輪子在空中空轉(zhuǎn)，直到輪胎摩擦冒煙起火，仿佛在向人類展示機(jī)器的愚蠢。

其他的參賽車輛更是千奇百怪：有的撞上了圍欄，有的在起跑線上就死火了。最終，沒(méi)有一輛車跑完全程，那個(gè)百萬(wàn)大獎(jiǎng)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)。

那一天，全世界都在看笑話。沒(méi)人相信代碼能開好車。

這個(gè)挑戰(zhàn)賽只辦了3年。當(dāng)年那些在沙漠里撿零件的失敗者，后來(lái)不少人去了谷歌、Uber，Cruise、特斯拉，開始向各界布道自動(dòng)駕駛的理念。

然后，我們就也有了類似的自動(dòng)駕駛比賽。

此后的幾年里，國(guó)內(nèi)搞相關(guān)研究的都是大學(xué)和科研院所，相比于我們的實(shí)驗(yàn)性研究，美國(guó)朋友那可真是突飛猛進(jìn)。

到了2012年，谷歌（后來(lái)的Waymo）已經(jīng)一騎絕塵了。他們累計(jì)自動(dòng)駕駛里程已超過(guò) 30 萬(wàn)英里，使用激光雷達(dá)+高精地圖路線已經(jīng)很成熟了。

而美歐日的知名車企們還不知道發(fā)生了什么。豐田明確反對(duì)激進(jìn)“無(wú)人駕駛”敘事；奧迪好一點(diǎn)，在研究激光雷達(dá)。國(guó)內(nèi)車廠就更別說(shuō)了，導(dǎo)航都還沒(méi)研究明白，ABS / ESP 都還沒(méi)完全消化。

就是那一年，有一家企業(yè)進(jìn)場(chǎng)了。

華為當(dāng)時(shí)在其 2012 實(shí)驗(yàn)室下成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，開始研究汽車通信、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)。兩年后，華為秘密開展輔助駕駛技術(shù)研發(fā)，并逐步擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

轉(zhuǎn)眼10年過(guò)去，中國(guó)在L3的商業(yè)化層面已經(jīng)和美國(guó)齊頭并進(jìn)了。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛有個(gè)最核心的痛點(diǎn)，也是車企們最害怕的地方：責(zé)任歸屬。

L2級(jí)出了事，是司機(jī)沒(méi)扶好方向盤，鍋在司機(jī)；L3級(jí)出了事，只要系統(tǒng)是開啟狀態(tài)，鍋就是系統(tǒng)方的。

換句話說(shuō)，絕大多數(shù)情況下，司機(jī)是可以不摸方向盤的。大家都是抱著新鮮且害怕的態(tài)度看L3放牌。

不要怕，有關(guān)部門既然批準(zhǔn)他們上路，那肯定是做了完整的安全性驗(yàn)證的，而且工信部這次挑了長(zhǎng)安深藍(lán)與北汽極狐的兩個(gè)車型試點(diǎn)，劃個(gè)重點(diǎn)——都是國(guó)企。

如果大家關(guān)注自動(dòng)駕駛的新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)全世界幾乎所有的相關(guān)新聞都發(fā)生在中美兩國(guó)。

到了企業(yè)層面，美國(guó)那邊特斯拉和Waymo是扛旗者，中國(guó)這邊深藍(lán)和極狐是傳統(tǒng)車廠拿到L3級(jí)自動(dòng)駕駛資格。

有意思的是，去年深藍(lán)內(nèi)部的規(guī)劃里，2025年要實(shí)現(xiàn)的是全系L2.5，那怎么現(xiàn)在直接L3首批試點(diǎn)拿牌子上路了呢？

答案很簡(jiǎn)單，背后有人給他們倆加速了。

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其實(shí)，全球首款L3量產(chǎn)車是奧迪A8。

2017年7月，奧迪在巴塞羅那世界移動(dòng)通信大會(huì)正式發(fā)布全新一代A8，首次宣稱實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

結(jié)果，因?yàn)榉珊投ㄘ?zé)扯不清楚，那個(gè)名為Traffic Jam Pilot的功能，到死都沒(méi)敢在任何一個(gè)國(guó)家合法開啟。

奧迪不敢背的鍋，為什么長(zhǎng)安和北汽敢背？我研究了下，因?yàn)檫@倆“國(guó)字頭”車企的背后，都站著華為乾崑。

極狐和華為的合作始于2017年，當(dāng)時(shí)華為內(nèi)部還沒(méi)有形成華為乾崑和鴻蒙座艙兩大品牌。

極狐是很有魄力的，他們直接引入華為全棧解決方案，從激光雷達(dá)、高精度地圖與輔助駕駛感知技術(shù)到座艙生態(tài)全都交給華為，甚至在2020年，華為工程師直接入駐北汽研發(fā)基地，以場(chǎng)景定義需求，共同開發(fā)解決上千條功能需求。

為什么極狐要在2017年和華為全面合作呢？最主要的因素是傳感器的成本崩了，達(dá)到了車廠大規(guī)模應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，而且大家都看明白了新能源車是未來(lái)趨勢(shì)，它的架構(gòu)決定了軟件更為重要。

為什么他們都選華為乾崑呢？遠(yuǎn)的不說(shuō)了，我們來(lái)看一下今年的新聞。先說(shuō)結(jié)論，大致可以梳理出兩條線，第一條是技術(shù)線。

4月，華為乾崑發(fā)布乾崑智駕ADS 4，采用面向未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的世界引擎+世界行為模型架構(gòu)（WEWA架構(gòu)）；行業(yè)首發(fā)高速L3商用解決方案；發(fā)布全新的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)等模組，顯著提升車輛感知能力。

11月，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，宣布半年時(shí)間內(nèi)AI三要素快速提升：AI算力層面，云端算力增長(zhǎng)到45 EFLOPS，國(guó)內(nèi)無(wú)可爭(zhēng)議的第一。

AI數(shù)據(jù)層面，借助于World Engine世界引擎，高質(zhì)量訓(xùn)練里程從也在快速增長(zhǎng)，目前達(dá)到10億公里。AI算法層面，模型的迭代速度從5天/次，加速到4天/次，推動(dòng)WEWA架構(gòu)加速進(jìn)化。

也是11月，華為乾崑推出為L(zhǎng)3定制的界面，ADS 多城多車型開啟高速L3內(nèi)測(cè)，為高速L3的正式商用做最后的沖刺準(zhǔn)備！

為什么傳統(tǒng)車廠愿意和華為乾崑合作，我覺(jué)得有兩方面原因，一是技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，全棧自研，持續(xù)壓強(qiáng)式投入，據(jù)悉，目前華為乾崑已累計(jì)投入超500億元。

這些技術(shù)實(shí)力能直接讓傳統(tǒng)車企少走冤枉路，省下大筆的研發(fā)費(fèi)用，這不是我說(shuō)的，深藍(lán)CEO鄧承浩說(shuō)過(guò)，通過(guò)和華為等科技巨頭合作，深藍(lán)汽車的制造成本比同類品牌低15%-20%。

講完了第一條技術(shù)線，下面說(shuō)一下第二條線，生態(tài)線。

輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，需要端到端 AI 自主駕駛模型、視覺(jué)-語(yǔ)言預(yù)訓(xùn)練，需要車路云協(xié)同，這些對(duì)于傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō)，超綱了。

主機(jī)廠不行，上下游就更不行了。給大家舉個(gè)例子，曾是自動(dòng)駕駛行業(yè)重要激光雷達(dá)供應(yīng)商的Luminar今年宣布破產(chǎn)了。

輔助駕駛技術(shù)越往后發(fā)展，就越需要有超強(qiáng)整合能力的技術(shù)大廠來(lái)做統(tǒng)籌，構(gòu)建生態(tài)。你看，今年華為乾崑激光雷達(dá)累計(jì)發(fā)貨量突破100萬(wàn)，越活越好。

不單單是我們國(guó)內(nèi)有這個(gè)趨勢(shì)，國(guó)外也一樣，豐田想在下個(gè)時(shí)代活下去，就必須和Waymo、NVIDIA 合作。

既然要構(gòu)建生態(tài)，華為乾崑肯定就要和所有主機(jī)廠合作搞智能化普及。

今年8月，奧迪A5L Sportback正式上市，是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車；全新深藍(lán)L07發(fā)布，搭載華為乾崑ADS SE駕駛輔助系統(tǒng)，是15萬(wàn)級(jí)唯一全系標(biāo)配華為乾崑智駕的轎車；東風(fēng)猛士M817正式上市，不僅全棧搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云、乾崑車控，雙方還聯(lián)合定義了“智能越野”這一新品類，讓用戶可城、可野、可遠(yuǎn)方。

9月，搭載了華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版的問(wèn)界M7開啟預(yù)定，一小時(shí)突破了10萬(wàn)臺(tái)；深藍(lán)S09全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4。

11月，華為乾崑與廣汽合作的“啟境”、與東風(fēng)合作的“奕境”正式亮相，首款車型計(jì)劃于明年上市。

現(xiàn)在，已有15個(gè)品牌、36款車型搭載了華為乾崑智駕或鴻蒙座艙，2026年底預(yù)計(jì)將達(dá)到80款，越來(lái)越多的主機(jī)廠和華為乾崑合作能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的趨勢(shì)已經(jīng)很清晰了。

這些趨勢(shì)不是從天而降的，是各方勢(shì)力激烈博弈后形成的。新能源汽車的滲透率提高到50%，從2014年到2024年一共花了10年，這10年里，有無(wú)數(shù)人想過(guò)定義未來(lái)汽車的形態(tài)。

從最早卷續(xù)航，卷充電速度，到卷冰箱彩電大沙發(fā)，卷到最后大家才發(fā)現(xiàn)，未來(lái)汽車的最終形態(tài)是由消費(fèi)者決定的，消費(fèi)者需要的是一臺(tái)能夠解放自己，足夠聰明的車。

所以L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率做到了50%，只用了五年時(shí)間。今年前三季度，L2級(jí)乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%。

和歐美不一樣，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)完全聞到了算力的香氣。在早晚高峰的北京三環(huán)，駕駛樂(lè)趣就像老板畫的大餅一樣，聽著香，吃下去全是苦。

這時(shí)候能幫你開車的 AI，才是真正的親人。

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我研究了這一年華為乾崑的一些數(shù)據(jù)，未來(lái)的消費(fèi)者可能不太在意自己在開什么牌子的車了。

據(jù)了解，2025年，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛總里程超70億公里、累計(jì)避免可能的碰撞超365萬(wàn)次；累計(jì)輔助泊車次數(shù)超3.5億次；車位到車位2.0使用超3000萬(wàn)次；ADS搭載量超140萬(wàn)臺(tái)；華為乾崑智駕城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA，在35萬(wàn)以上豪華車型銷量占有率超50%；華為乾崑APP上線10天，下載量突破50萬(wàn)。

所以，讓有關(guān)部門放心給L3自動(dòng)駕駛放行，不是一兩個(gè)車企的問(wèn)題，是整個(gè)生態(tài)到了放行節(jié)點(diǎn)了，這里面華為乾崑起到了很大的推動(dòng)和助力作用。

汽車行業(yè)的產(chǎn)品力決定因素真的已經(jīng)變了。所以我們看完這兩個(gè)方向的時(shí)間線，可以很清晰地得出結(jié)論：

2025年行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的那些高光時(shí)刻，都有華為乾崑的深刻烙印。

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)十幾年是世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)了，如果我們一直跟在歐美車企后面做，那么奧迪永遠(yuǎn)不會(huì)和華為乾崑合作。德國(guó)人信仰的是機(jī)械素質(zhì)，但是現(xiàn)在連他們的信仰都松動(dòng)了。

回到2004年的美國(guó)莫哈維沙漠。那場(chǎng)失敗的比賽，雖然沒(méi)有產(chǎn)生贏家，但它炸開了通往未來(lái)的大門。

當(dāng)時(shí)的參與者們，很多后來(lái)成為了 Waymo、Aurora 的創(chuàng)始人。他們以為自己是哥倫布，去發(fā)現(xiàn)新大陸。

但二十年后，當(dāng)新大陸真的浮現(xiàn)時(shí)，插上旗幟的卻是一群中國(guó)人。

L3牌照的落地，不僅是深藍(lán)或極狐的勝利，甚至不僅僅是華為的勝利。它標(biāo)志著工業(yè)文明向數(shù)字文明的徹底權(quán)力交接。

以前，汽車工業(yè)的皇冠明珠是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，是精密齒輪的咬合，是百年積淀的機(jī)械調(diào)校。那是屬于歐美和日本的榮光。

現(xiàn)在，皇冠上的明珠變成了算法，變成了云端算力的規(guī)模。這是中國(guó)科技公司的領(lǐng)地。

當(dāng)新一代奧迪 A5L Sportback行駛在重慶的高架橋上，自動(dòng)避讓著加塞的出租車時(shí)，駕駛座上的乘客可能不會(huì)意識(shí)到，他正在見證一個(gè)時(shí)代的倒轉(zhuǎn)。