這兩年買新能源SUV，很多消費者都會陷入一個糾結(jié)：配置越來越高、屏幕越來越大，但真正開起來，卻總覺得少了點“感覺”。當電動化逐漸成為主流，駕駛樂趣是否只能讓位于參數(shù)和功能？馬自達EZ-60，正是在這樣的背景下登場。它并不急著用夸張數(shù)據(jù)博眼球，而是試圖回答一個更“老派”的問題——電動車，能不能依舊好開。

電動時代，也別把駕駛樂趣弄丟了

作為一款定位全球戰(zhàn)略級的新能源中型SUV，EZ-60的思路相當清晰：先把車開好，再談其他。外觀上依舊以“魂動”美學為核心，9組貫穿式風道等空氣動力學設計并非單純裝飾，而是服務于風阻控制與高速穩(wěn)定性。動力部分，新車提供純電與增程雙動力版本，但全系統(tǒng)一搭載190kW后置后驅(qū)電機，輸出調(diào)校偏向線性和平順，日常駕駛更容易掌控。

在續(xù)航和補能方面，EZ-60并不追求極限數(shù)字，而是覆蓋真實用車場景。增程版綜合續(xù)航超過1200km，純電版CLTC續(xù)航600km，并支持3C閃充，15分鐘即可完成30%到80%的補能，出行規(guī)劃相對輕松。更值得一提的是底盤系統(tǒng)，連續(xù)可變阻尼懸架可在0.1秒內(nèi)完成動態(tài)調(diào)整，配合接近50:50的配重與低重心布局，讓車輛在高速變道時更穩(wěn)，側(cè)傾剛度提升20%。再加上無極調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)，制動和能量回收銜接自然，“點頭”現(xiàn)象被有效抑制，整體駕駛感受更接近傳統(tǒng)馬自達的風格。

空間和科技，講究一個“剛剛好”

從駕駛聊到用車，EZ-60的取向依然偏務實。4850×1935×1620mm的車身尺寸配合2902mm軸距，為后排提供了122mm的膝部空間，純平地板設計讓腿部活動更自由。全車20處儲物分區(qū)，以及549L的后備廂標準容積，在放倒座椅后可擴展至2036L，純電版還額外配備120L前備廂，應對家庭出行并不吃力。

座艙氛圍同樣強調(diào)“好用而不是炫技”。4nm芯片驅(qū)動的智能座艙，搭配26.45英寸5K連屏與100英寸裸眼3D HUD，信息呈現(xiàn)清晰直接。主駕16向電動調(diào)節(jié)零重力座椅更偏向舒適取向，長時間駕駛不易疲勞。語音系統(tǒng)覆蓋90%的高頻場景，零層級交互減少了操作步驟，用起來更順手。

放在當下新能源SUV市場來看，馬自達EZ-60的性格并不張揚。它沒有刻意制造“顛覆感”，而是把品牌長期積累的駕控經(jīng)驗，穩(wěn)穩(wěn)地搬進電動時代。在11.99-16.09萬元的官方指導價區(qū)間內(nèi)，這種堅持或許不算最熱鬧，卻很清楚自己要討好誰。對于那些既想擁抱新能源，又不想放棄駕駛質(zhì)感的用戶來說，EZ-60算是一種挺“清醒”的選擇。