2025年12月1日起，電動車新國標(biāo)全面實(shí)施，對原來的舊國標(biāo)進(jìn)行了修正與優(yōu)化，符合新國標(biāo)的電動車變得更安全與實(shí)用，特別是加強(qiáng)了電動車的防篡改，防止車主進(jìn)行解碼提速。目前有商家聲稱，已經(jīng)可以破解新國標(biāo)電動車的限速，為什么車主寧可冒著風(fēng)險也要對電動車進(jìn)行解碼呢？主要有3大原因。

新國標(biāo)電動車限速已被破解

自從新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，電動車嚴(yán)格控制限速，要求最高時速不能超過25km/h，而且新國標(biāo)車型已經(jīng)做了防篡改設(shè)計。

以前我們說過道高一尺、魔高一丈，新國標(biāo)電動車的嚴(yán)格限速遲早會被破解，只是時間的問題，現(xiàn)在新國標(biāo)車型上市不到一個月，新國標(biāo)解碼器已經(jīng)悄然熱銷。

網(wǎng)絡(luò)上熱賣的解碼模塊，只需要80~100元，而且商家宣稱即插即用，能夠輕松的突破時速限制，可以讓車輛恢復(fù)原始的動力，通過查看商家的店鋪，目前銷量已經(jīng)數(shù)千。

明知有風(fēng)險，車主仍要解碼提速的原因分析

眾所周知，對電動車進(jìn)行解碼提速屬于違規(guī)行為，被交警查處，還被罰款，甚至扣車，為什么車主寧可冒著風(fēng)險也要進(jìn)行解碼提速呢？主要有三大原因。

動力性能不足，影響騎行體驗

在騎行新國標(biāo)電動車的時候，很多車主反饋，明明是電動車上的橋還要下來推，電動車停在地下車庫，要想騎上來是不可能的，必須要下來推車，這是不少車主的真實(shí)遭遇。

新國標(biāo)對電機(jī)功率進(jìn)行嚴(yán)格控制，這就導(dǎo)致了車輛面臨著少長的陡坡，或者稍微陡一些的坡道，動力性能就會捉襟見肘。

不僅在爬坡的時候力不從心，而且在日常起步或者超車時也出現(xiàn)提速緩慢，路上騎行，新國標(biāo)車的車主幾乎是同樣的速度在行駛，還導(dǎo)致了本來不寬的非機(jī)動車道擁堵。

現(xiàn)在大城市只允許新國標(biāo)電動車上路，已經(jīng)成為主要的代步工具，但是這種軟綿綿的騎行體驗，已經(jīng)影響了車主的出行效率與基本的使用，需要解碼提速，提高動力性能。

外賣騎手耽誤送餐

對于外賣小哥來說，電動車不僅僅是代步工具，而是謀生的戰(zhàn)車，時間就是好評，速度就是收入。但是新國標(biāo)車的嚴(yán)格限速，對外賣小哥而言，意味著單位時間內(nèi)接單量下降、送餐延誤風(fēng)險的增加，因此也會導(dǎo)致收入縮水。

其他人快速的飛馳在送餐的路上，自己騎的新國標(biāo)電動車慢悠悠的，哪個外賣小哥不著急，在面對升級與現(xiàn)實(shí)面前，他們別無選擇，只能通過“技術(shù)手段”來提高速度。

城市禁摩，用戶別無選擇

在很多禁摩限摩的城市，電動摩托車是無法上路行駛的。但是對于追求高效率通勤的用戶來說，新國標(biāo)電動車成了他們唯一的合法兩輪選擇。

但是當(dāng)通勤距離較長，路況稍微復(fù)雜時，嚴(yán)格的限速很容易導(dǎo)致上班遲到，會打亂一整天的節(jié)奏，不允許電摩上路，很多車主不得已在“合法但慢”與“違規(guī)但快”之間選擇了后者，希望能夠提高電動車的速度。

品牌方推出簡易款電摩

新國標(biāo)電動車上市以來，車輛的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀，面對用戶對速度的剛需，品牌方做出了相應(yīng)的反應(yīng)。

目前，雅迪、愛瑪?shù)阮^部品牌，剛剛發(fā)布的新款電動摩托車，開始向新國標(biāo)電動車看齊，外觀與新國標(biāo)車極為相似，但是卻擁有電動摩托車的內(nèi)核。

也就是說，從外觀上看非常像電動自行車，但是內(nèi)部卻配備更大功率的電機(jī)和更大容量的電池，從而實(shí)現(xiàn)更快的速度與更遠(yuǎn)的續(xù)航。

這種“形似神不似”的產(chǎn)品策略，在某種程度上，也折射出了整個行業(yè)對“一刀切”限速政策的某種回應(yīng)。

總結(jié)

新國標(biāo)電動車的設(shè)計初衷是為了安全，但是當(dāng)速度被過度限制，甚至影響了基本的出行效率，出現(xiàn)民眾生計與通勤剛需的沖突，部分車主會選擇解碼提速，期待能夠有更好的處理方式，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)用性與安全性的平衡，讓車主更安全的使用電動車。