從7月16日國常會明確提出針對新能源汽車“加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測”，到相關(guān)部門約談多家車企代表，再到此前發(fā)出警告，如今上升到采取實(shí)際行動，反映出國家層面對“價格戰(zhàn)”監(jiān)管的精準(zhǔn)出手。

12月12日，中國國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》（以下簡稱“指南意見稿”），擬通過規(guī)范定價和銷售行為，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)加強(qiáng)價格合規(guī)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！吨改弦庖姼濉访鞔_指出，汽車銷售必須明碼標(biāo)價，不得以虛假的“限時降價”“清倉價”等名義進(jìn)行宣傳。

《指南意見稿》發(fā)布后，包括比亞迪、小鵬、北汽、長安、長城、奇瑞、東風(fēng)、零跑、賽力斯和江汽等十幾家車企集團(tuán)陸續(xù)表態(tài)支持，承諾將嚴(yán)格落實(shí)規(guī)范價格競爭行為的要求，堅(jiān)決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當(dāng)競爭行為。

“從監(jiān)管到產(chǎn)業(yè)再到消費(fèi)者，《指南意見稿》的出臺具有多重正向效應(yīng)。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，通過遏制無序價格戰(zhàn)、規(guī)范產(chǎn)銷協(xié)同與平臺治理，推動競爭從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼價值”，夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展與“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的良性生態(tài)。

自2023年以來，汽車“價格戰(zhàn)”此起彼伏，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈利潤率下降，車企和上游零部件企業(yè)叫苦不迭，經(jīng)銷商退網(wǎng)增加。如今，隨著監(jiān)管部門的精準(zhǔn)出手，降價車型持續(xù)減少、汽車行業(yè)利潤率企穩(wěn)回升，證明了政策錨定“理性競爭”的有效性。

“價格戰(zhàn)”沒有贏家

時間撥回至2023年3月，湖北省地方補(bǔ)貼聯(lián)動車企補(bǔ)貼拉開汽車“價格戰(zhàn)”序幕，有車型最高降價9萬元，引發(fā)全國燃油車降價潮，隨后超過40家車企和上百款車型加入。盡管多家車企簽署承諾書試圖終止“價格戰(zhàn)”，但始終收效甚微。

正所謂“谷賤傷農(nóng)”，汽車“價格戰(zhàn)”對整體產(chǎn)業(yè)鏈帶來沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平。不止是整車廠，包括相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)、裁員的消息不絕于耳。

進(jìn)入2025年后，汽車“價格戰(zhàn)”出現(xiàn)愈演愈烈之勢，形式也更為多元。以比亞迪為例，年初推出智駕版車型喊出“加量不加價”；隨后又接連借“百億補(bǔ)貼6·18”與“禮遇一夏”之名展開促銷活動，覆蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款智駕車型，最高直降5.3萬元，部分車企為爭奪市場份額只能選擇跟進(jìn)。7月19日，監(jiān)管部門于約談19家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人，會議部署包括建立產(chǎn)品價格監(jiān)測等長效機(jī)制。

在“汽車圈”內(nèi)，“價格戰(zhàn)”沒有贏家已經(jīng)形成普遍共識。“適度有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常表現(xiàn)，但銷量持續(xù)增長、利潤持續(xù)下滑甚至出現(xiàn)大面積虧損有悖于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律?！敝袊Q(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示。

車企端同樣不乏叫?！皟r格戰(zhàn)”的聲音，中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮坦言，長安汽車堅(jiān)決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭；吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，無窮無盡的內(nèi)卷及簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假，不合規(guī)的無序競爭……

12月中旬，中鋼協(xié)副會長駱鐵軍重申汽車供應(yīng)鏈面臨的壓力稱，近年來，新涌現(xiàn)的汽車主機(jī)廠快速壯大，出現(xiàn)招標(biāo)采購汽車板等定價模式，易引發(fā)鋼企“內(nèi)卷”。“這種定價模式嚴(yán)重打擊了鋼企供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，也不利于形成長期穩(wěn)定的供貨模式，最終將損害汽車消費(fèi)者的利益?！?/p>

作為直面消費(fèi)者的終端，經(jīng)銷商處境同樣艱難。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，經(jīng)銷商虧損比例達(dá)52.6%，超過1200家經(jīng)銷商瀕臨倒閉。崔東樹表示，“價格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，回款斷流、資金鏈斷裂風(fēng)險陡增。

惡性競爭不僅引發(fā)車商退場危機(jī)，還衍生出“0公里二手車倒賣”等亂象。部分主機(jī)廠為沖量通過大客戶渠道批量出售新車，經(jīng)銷商為完成車企考核將庫存新車提前上牌，再以二手車身份轉(zhuǎn)售回籠資金，盡管“0公里二手車”的價格低于新車，但會讓車主損失部分首任權(quán)益。

從頂層設(shè)計(jì)到政策推進(jìn)

面對“價格戰(zhàn)”帶來的多重不利影響，政府部門和行業(yè)協(xié)會紛紛發(fā)聲。今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)；并呼吁“企業(yè)在依法降價處理的商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益?！?/p>

工業(yè)和信息化部表示贊同并支持相關(guān)倡議，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境。

直到7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出“加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測”，隨后工信部等部門密集開展相關(guān)行動，打出一系列“組合拳”。7月17日下午，中央第四指導(dǎo)組與相關(guān)企業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)會召開了“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”專題調(diào)研座談會。

中央第四指導(dǎo)組組長車俊強(qiáng)調(diào)，要深刻認(rèn)識整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性，強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)作為，積極履職盡責(zé)，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力加快推進(jìn)新型工業(yè)化。

7月18日，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。包括深入推進(jìn)產(chǎn)品價格監(jiān)測等，建立與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會商機(jī)制，積極聽取問題、建議和訴求反映。此外，還將強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、加強(qiáng)行業(yè)自律等。

7月24日，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局發(fā)布了關(guān)于《中華人民共和國價格法修正草案（征求意見稿）》公開征求意見的公告。其中，完善低價傾銷的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場價格秩序，治理“內(nèi)卷式”競爭，并且明確了經(jīng)營者拒絕或者虛假提供成本監(jiān)審、調(diào)查等資料的法律責(zé)任。

9月25日，據(jù)市場監(jiān)管總局質(zhì)量監(jiān)督司司長王勝利介紹，為遏制部分行業(yè)非理性競爭態(tài)勢，防范可能出現(xiàn)的低價低質(zhì)風(fēng)險，首次開展光伏組件、新能源汽車整車等產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查。同時，全面加大網(wǎng)售產(chǎn)品國家監(jiān)督抽查力度，抽查批次較2024年增加70%，也將重點(diǎn)針對低價產(chǎn)品開展抽查。

競爭邏輯轉(zhuǎn)向價值賽道

在一系列精準(zhǔn)、得當(dāng)?shù)拇胧┩苿酉?，成本調(diào)查與價格監(jiān)測政策已取得階段性成果，行業(yè)生態(tài)出現(xiàn)積極變化，從裹挾全行業(yè)的群體式“價格戰(zhàn)”，回歸到少數(shù)企業(yè)短期“讓利促銷”的正常市場行為。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，車企降價車型僅為99款；2023年和2024年同期，數(shù)量分別增長至183款和269款；2025年同期下降至173款，其中11月的19款雖環(huán)比有所上升，但較去年同期的25款明顯減少。“11月沒有直接降價的車型，新車增配降價是提升性價比的較好方式?！贝迻|樹強(qiáng)調(diào)。

從降價幅度來看，今年前11個月，乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬元，降價力度達(dá)到10.9%；其中11月這一數(shù)據(jù)為2.6萬元，降價幅度達(dá)到10.7%，低于10月的11.1%?！?025年乘用車行業(yè)促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善?！?/p>

此外，汽車行業(yè)利潤率也呈現(xiàn)觸底反彈的趨勢，從2024年全年利潤率4.3%，到2025年一季度的3.9%，再到二季度的3.4%，直至前11個月回升到4.4%，這也與前10個月保持一致，凸顯行業(yè)盈利狀況基本穩(wěn)定，證明政策錨定“理性競爭”的及時性和有效性。

在政策引導(dǎo)下，車企競爭重心從“價格比拼”逐步轉(zhuǎn)向“技術(shù)升級”。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，16家主流車企研發(fā)總投入1230.71億元，研發(fā)投入同比增長的車企占比達(dá)83.33%，多家企業(yè)相繼發(fā)布電池安全和智能駕駛等新技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家指出，政策最終目標(biāo)是推動行業(yè)形成“成本透明化、價格合理化、競爭價值化”的生態(tài)，讓車企在可持續(xù)盈利的前提下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這既是對消費(fèi)者權(quán)益的守護(hù)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模第一”邁向“實(shí)力領(lǐng)先”的關(guān)鍵一步。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)