就在2025年即將落幕之際，全球汽車工業(yè)迎來了一場醞釀已久的歷史性交接。

根據(jù)日本經(jīng)濟新聞援引標(biāo)普全球汽車市場情報公司的預(yù)測，中國汽車制造商在2025年的全球銷量預(yù)計將達到約2700萬輛，同比增長17%。

這一數(shù)字將首次超越預(yù)計維持在略低于2500萬輛水平的日本車企，標(biāo)志著日本品牌長達二十余年的全球銷量霸主地位被終結(jié)。

這場超越之所以令人矚目，不僅在于數(shù)字的反轉(zhuǎn)，更在于其驚人的速度。時間倒回至2022年，日本車企的銷量還領(lǐng)先中國約800萬輛，然而短短三年時間，這一巨大的鴻溝便已消弭并完成反超。

其根本驅(qū)動力，源自中國在新能源汽車賽道上確立的無可爭議的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在中國本土市場，新能源汽車（包括純電與插電混動）已占據(jù)乘用車銷量的近60%，市場驅(qū)動力已完全形成。

以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的中國車企，依托從電池、電機到智能系統(tǒng)的完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了強大的成本控制與技術(shù)迭代能力，這是它們在全球市場開疆拓土的核心武器。

這種內(nèi)生動力不僅確保了國內(nèi)市場的穩(wěn)固——本土貢獻了約70%的銷量，更使其海外拓展勢如破竹。

中國汽車的全球化已進入全方位、多層次的“出�！毙码A段。從數(shù)據(jù)上看，中國已于2023年成為全球最大汽車出口國。

在曾經(jīng)是日本品牌后花園的東南亞市場，中國汽車銷量預(yù)計激增49%，例如在泰國，日本車的市場份額已從五年前的約90%大幅下滑。

即便在面對歐盟加征關(guān)稅的歐洲市場，中國車企也通過靈活調(diào)整產(chǎn)品策略，擴大插電式混合動力車型的出口，實現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長。在非洲、拉美等新興市場，中國汽車同樣以超過30%的增速穩(wěn)步擴張。

可以說，中國汽車的崛起是“以內(nèi)促外、內(nèi)外聯(lián)動”的典范，國內(nèi)激烈的市場競爭（“內(nèi)卷”）鍛造出的高性價比與強產(chǎn)品力，最終在全球市場上得到了釋放。

反觀昔日的霸主，日本車企正面臨內(nèi)外交困的多重壓力。外部最大的挑戰(zhàn)來自于美國高昂的關(guān)稅。

根據(jù)報道，美國自2025年8月起對日本進口汽車征收15%的關(guān)稅，預(yù)計將給日本七大車企在2025財年造成高達約910億元人民幣的綜合損失。

豐田、本田等巨頭的凈利潤因此出現(xiàn)大幅下滑，不得不考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國或調(diào)整全球出口戰(zhàn)略，這無疑打亂了其既有的運營節(jié)奏。

更根本性的危機則來自于技術(shù)路線的遲緩。在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，日本車企普遍顯得謹(jǐn)慎甚至保守，仍嚴(yán)重依賴混合動力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車市場。

這使得它們不僅在中國這個全球最大的汽車市場上份額被快速蠶食，在由電動化定義的全球未來競爭中也處于被動地位。

當(dāng)然，登頂全球銷量榜首是一個里程碑，但遠非終點。它意味著中國汽車工業(yè)站上了一個全新的、也是更具挑戰(zhàn)的舞臺。未來的競爭將超越簡單的銷量與規(guī)模比拼，而進入品牌價值、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)和全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合的深水區(qū)。

行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)積極信號，惡性“價格戰(zhàn)”的硝煙正在散去，競爭邏輯開始從“拼價格”向“拼品質(zhì)、拼技術(shù)、拼服務(wù)”深刻轉(zhuǎn)變。

與此同時，全球貿(mào)易保護主義壁壘預(yù)計將隨著中國汽車的強勢崛起而進一步加劇。如何跨越這些有形無形的壁壘，完成從“產(chǎn)品出�！钡健捌放瞥龊！蹦酥痢吧鷳B(tài)出海”的躍遷，是中國車企從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須解答的課題。

歷史的接力棒已然傳遞。這場超越，是技術(shù)路線對傳統(tǒng)路徑的超越，是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢對局部優(yōu)勢的超越，更是一個擁抱變革的時代對一個曾經(jīng)輝煌時代的超越。

對于全球消費者而言，更多的選擇、更快的技術(shù)創(chuàng)新與更普惠的智能出行體驗，正是這場深刻變局所帶來的最實在禮物。前方道路必然挑戰(zhàn)重重，但中國汽車工業(yè)破浪前行的航程，已然開啟了一個激動人心的新篇章。