在零跑汽車十周年大會上，零跑D19的實車內(nèi)飾也迎來首秀。作為零跑面向高端化的旗艦車型，零跑D19自亮相以來就備受關(guān)注。不過新車要想沖擊30萬級市場，與理想、問界等車型競爭，除了智能化之外，內(nèi)飾的豪華程度也非常重要。

可以看到零跑D19的座艙采用了環(huán)抱式布局，搭配雙懸浮式液晶屏與HUD抬頭顯示的組合，風(fēng)格簡潔。車內(nèi)通過皮質(zhì)、木紋飾板與金屬材質(zhì)的搭配，提升了座艙的豪華與溫馨氛圍。值得一提的是，新車配備了4處柔光漫射的靜奢壁燈和可360度旋轉(zhuǎn)的航空閱讀燈，細(xì)節(jié)上營造出獨特的居家感。

零跑D19有6座和7座兩種布局，其中6座版第二排采用了零重力座椅設(shè)計。更值得注意的是，通常被忽視的第三排也獲得了尊重。它不僅支持131°無級電動調(diào)節(jié)，還首次搭載了雙扶手，配合EZE便捷進(jìn)出系統(tǒng)，讓第三排乘客也能享受與前排相似的舒適體驗。

當(dāng)然，零跑D19的座艙除了要營造豪華感之外，如果要與理想、問界的同級車型競爭，智能化也必不可少。零跑D19將搭載雙高通8797艙駕一體芯片，算力高達(dá)1280TOPS。

這一硬件配置為車輛提供了五屏三維空間立體交互系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括10.25英寸液晶儀表、17.3英寸中控屏、60英寸高亮全天候AR-HUD、6英寸后排多功能控制屏和21.4英寸后排娛樂屏?；诙藗?cè)AI大模型，零跑D19能實現(xiàn)全場景智能交互。

而在智能輔助駕駛方面，零跑D19將采用VLA系統(tǒng)，搭配激光雷達(dá)等感知硬件，不僅能實現(xiàn)端到端的讀者駕駛，還能通過語音操控車輛的跟車距離，變道超車等。

而在動力方面，零跑D19將提供增程和純電兩種動力可選。其中增程版搭載的是1.5T增程器，全系采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)增程車型不同的是零跑D19采用了驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)，整體減重60kg以上，綜合續(xù)航提升5%，峰值功率達(dá)到400kW，可實現(xiàn)4秒級零百加速。

值得一提的是增程版車型還將搭載80.3kWh大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到500km，這一數(shù)字已經(jīng)可以媲美不少純電車型。另外，增程版本車型還將基于800V平臺打造，30%-80%充電時間僅需15分鐘。

而純電版則會搭載115kWh寧德時代超混電池，CLTC續(xù)航突破720km，同時依托于全棧1000V三電系統(tǒng)，15分鐘可補能350km以上。

紅點車評

通過零跑汽車十周年大會的再度亮相，零跑D19的產(chǎn)品實力已經(jīng)完全擺在了我們面前，接下來大家關(guān)心的可能就是價格。

在硬件配置上零跑對比同級別30萬以上的車型也能具備一定優(yōu)勢，但品牌認(rèn)知度和軟件成熟度仍是其需要克服的挑戰(zhàn)。

零跑D19的定價就必須搞清楚一個根本問題：什么是豪華車？是品牌歷史、用戶社群和軟性體驗，還是純粹的硬件配置和性能參數(shù)？

朱江明曾表示：“D系列不是豪華車，只是零跑的D系列?！边@種看似矛盾的說法，但恰恰揭示了零跑的產(chǎn)品邏輯，不追求傳統(tǒng)意義上的豪華標(biāo)簽，而是希望通過技術(shù)自研，讓更多人享受到原本屬于高價車型的體驗。

所以，即使進(jìn)入了豪華車領(lǐng)域，零跑依然會保持高性價比的標(biāo)簽。相信，零跑D19的最終定價會給到我們不小的驚喜。