【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 秦耳】進入12月，電動自行車產(chǎn)品的“新國標(biāo)”（GB 17761-2024 《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式進入落地實施階段。而就在“新國標(biāo)”落地的同時，行業(yè)銷售的亂象卻也讓二輪電動車相關(guān)消息沖上社交平臺熱搜。

已經(jīng)上市的車型中，不少用戶發(fā)現(xiàn)缺乏實用的“儲物”設(shè)計，一時間有些車行經(jīng)銷商在直播帶貨中調(diào)侃，號稱“買車送麻袋”，雨衣、頭盔、充電器都能放進去，用“麻袋”解決儲物難的問題。本應(yīng)在行業(yè)中平穩(wěn)運行的政策，為何仍會出現(xiàn)過度的動蕩？

實際上，為了確保電動自行車行駛安全，早在2018年，我國就已出臺電動自行車2018版國標(biāo)。在這一版的國標(biāo)中就已經(jīng)設(shè)定了電動自行車的剛性標(biāo)準(zhǔn)。比如：重量不能超過55公斤，車速不能超過25公里/小時等。不過，彼時為了行業(yè)平穩(wěn)過渡，在實際執(zhí)行過程中并沒有嚴(yán)格校準(zhǔn)，廠商依然可以通過一些“手段”繞過這些限制。

時間撥回到現(xiàn)在，在業(yè)內(nèi)人士看來，剛剛出臺的新國標(biāo)就是2018年國標(biāo)的升級版，只不過這次的“新國標(biāo)”在執(zhí)行上更為嚴(yán)格。尤其是增加了“低速下測量輪上的扭矩標(biāo)準(zhǔn)”，這樣就從客觀上杜絕了廠商通過其他“手段”突破限速的可能性，將電動自行車的最高速率限定在25km/h。然而對于行業(yè)內(nèi)的各大廠商而言，實際上早在2018年便意識到標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實施已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

“每一次標(biāo)準(zhǔn)的升級就會有合規(guī)聚攏得更多的這樣的一個狀態(tài)。我是覺得這是新國標(biāo)，對于行業(yè)會有更高的要求?！本盘柟倦妱榆囀聵I(yè)部總經(jīng)理張珍源在采訪中談到了他對新國標(biāo)的看法。

如今“新國標(biāo)”出臺給行業(yè)帶來的震動，多是部分廠商將這些習(xí)以為常的準(zhǔn)則當(dāng)作“房間里的大象”，存在僥幸心理。當(dāng)靴子真正落地嚴(yán)格執(zhí)行時，他們將不得已走出“鴕鳥心態(tài)”，倉促面對全新的市場。

不過，對于另一部分包括九號在內(nèi)的廠商而言，早在新國標(biāo)出臺之初便理解新國標(biāo)的核心初衷，是通過統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低出行安全風(fēng)險，構(gòu)建有序的用車環(huán)境，讓 “合規(guī)” 成為每一款產(chǎn)品入市的基本門檻。意識到當(dāng)合規(guī)成為行業(yè)標(biāo)配，如何突破 “合格線”，用技術(shù)創(chuàng)新回應(yīng)用戶對 “安心用車” 的深層需求，成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵命題。

面對新國標(biāo)的新要求，張珍源透露，九號公司早已做好布局，公司在產(chǎn)品設(shè)計、核心部件研發(fā)、生產(chǎn)制造等全鏈條進行了針對性優(yōu)化，尤其在安全性能提升、合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)落地等方面投入大量資源，確保每一款產(chǎn)品都能滿足新國標(biāo)要求，同時為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的使用體驗。

他認(rèn)為，新國標(biāo)劃定了安全與規(guī)范的底線，而用戶真正渴求的，是在合規(guī)基礎(chǔ)上更安心地騎行、更高效地通勤、更便捷的體驗。九號 Fz 全系列新國標(biāo)車型的亮相，不僅回應(yīng)了這一需求，更以 “智駕普惠” 的創(chuàng)新路徑，推動行業(yè)從 “合規(guī)用車” 向 “安心用車” 全面升級。

例如在日常通勤場景中，半坡起步溜車、下坡速度難以控制、濕滑路面打滑、停車后找車?yán)щy等痛點，依然困擾著廣大騎行者。這些問題的本質(zhì)，是傳統(tǒng)電動兩輪車在功能設(shè)計上與真實使用場景的脫節(jié)，也是技術(shù)應(yīng)用未能充分兼顧安全性與實用性的體現(xiàn)。九號深刻洞察到這一核心矛盾，將 “智能” 升級為全系標(biāo)配的 “智駕” 能力，讓科技不再是高端車型的專屬，而是每一位用戶都能享有的基礎(chǔ)保障。

張珍源稱，九號的智能研發(fā)從不做 “功能堆砌”，而是基于用戶全騎行場景的痛點進行挖掘。“我們會拆解用戶從出門、取車、開機、騎行到停車、充電、電池/車輛防盜的每一個環(huán)節(jié)，找到他們的核心訴求。比如很多品牌宣傳的陡坡緩降功能，大多是簡單的動能回收功能‘包裝’而來，體驗不佳。而我們的陡坡緩降，會自動識別平路與坡道，動態(tài)調(diào)節(jié)動能回收強度，讓用戶勻速下坡，即使中途調(diào)整速度，松開油門或剎把后也能保持新速度穩(wěn)定滑行，真正實現(xiàn)安全、無感、安心的體驗?！?/p>

九號的智駕體系，始終圍繞騎行安全與通勤效率構(gòu)建，拒絕空洞的技術(shù)堆砌。RideyFUN 智駕系統(tǒng)作為核心交互載體，通過彩屏儀表實現(xiàn)導(dǎo)航、通話、聽歌等功能的一屏操作，從根源上減少了騎行中頻繁低頭看手機的安全隱患，讓信息獲取更高效；而作為智能化核心模塊的鼴鼠控，聯(lián)動動力與制動系統(tǒng)，衍生出上坡輔助、陡坡緩降等實用功能 —— 在地庫坡道或城市天橋上，上坡輔助能智能駐停并助力起步，徹底解決了半坡溜車、電門控制的難題；長下坡路段中，陡坡緩降系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速并提供輔助制動，讓騎行者告別持續(xù)剎車的疲勞和下坡行車速度難以控制的風(fēng)險。這些功能并非孤立存在，而是形成了覆蓋全通勤場景的安全防護網(wǎng)。

在復(fù)雜路況的應(yīng)對上，九號的技術(shù)布局更顯針對性。TCS 牽引力控制系統(tǒng)在雨雪天氣、濕滑路面中能有效防止輪胎打滑，確保動力穩(wěn)定傳遞。而 Fz3、Fz2等車型搭載的ALC 全境光幕照明系統(tǒng)，其燈光照明亮度達(dá)到23000cd，配合大角度照射，讓夜間騎行的視野更清晰，安全感顯著提升。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，讓 “安心” 貫穿于騎行的每一個瞬間。

便捷性與安全性的兼顧，讓九號的 “安心體驗” 更具人文溫度。OTD 單轉(zhuǎn)把模式通過單一轉(zhuǎn)把實現(xiàn)加減速與能量回收，一鍵倒車功能輕松化解狹窄車位挪車難的問題，尤其適配女性用戶與力氣較小的騎行者；北斗 + GPS + 基站三重定位的智能防盜系統(tǒng)，讓車輛無論停在商場、小區(qū)還是路邊，都能精準(zhǔn)定位，有效規(guī)避丟車、找車難的困擾；Rediy GO功能支持的AirLock 藍(lán)牙解鎖、NFC、APP 等六種解鎖方式，徹底告別忘帶鑰匙的煩惱，家庭多人共用也能實現(xiàn)便捷管理。這些設(shè)計從用戶高頻使用痛點出發(fā)，讓 “安心” 不僅是騎行中的安全保障，更是日常用車全流程的省心體驗。

當(dāng)前，新國標(biāo)不僅為電動兩輪車行業(yè)劃定了安全底線，更推動著行業(yè)價值導(dǎo)向的深刻變革 ——“安心用車” 正逐漸成為新的行業(yè)共識。在這場變革中，九號沒有停留在基礎(chǔ)智能功能的疊加，而是突破性地將智駕能力納入全系標(biāo)配，為行業(yè)樹立了 “技術(shù)服務(wù)于用戶體驗” 的標(biāo)桿。從合規(guī)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)要求，到安心便捷的高階體驗，九號用場景化的技術(shù)創(chuàng)新，重新定義了新國標(biāo)時代電動兩輪車的產(chǎn)品形態(tài)。

正如張珍源所言：“行業(yè)競爭越激烈，越要回歸本質(zhì)。我們堅信，只有真正讀懂用戶、做好產(chǎn)品，才能在市場中站穩(wěn)腳跟，引領(lǐng)行業(yè)走向更高質(zhì)量的發(fā)展?！?/p>