先疊個甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上車主的冬季用車環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境。幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費者們的首選。

當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

上期駕仕派《極速焦慮》節(jié)目中，我們測試了40萬左右熱門純電大型SUV——全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）。實際上除了蔚來ES8，在預(yù)算40萬左右，外觀氣派、有品牌力的大型SUV還有一個熱門選擇——極氪9X。

一方面，“庫里南”的外觀+超5.2米的車長，讓極氪9X氣場十足，同時內(nèi)部空間表現(xiàn)也不遑多讓；另一方面，55/70度電的電池包不僅能夠提供出色的性能表現(xiàn)，同時也有不錯的純電續(xù)航。

那么CLTC純電續(xù)航300km的入門版極氪9X，實際高速續(xù)航是否經(jīng)得起考驗？它的純電續(xù)航達成率是多少？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

測試車型和環(huán)境

測試車型：極氪9X 2025款Max 55kWh

市場指導(dǎo)價：46.59萬

電池信息：搭載55度電的三元鋰電池包，CLTC純電續(xù)航275km（選裝倍耐力285/45 R22輪胎），電池冷卻方式為液冷。電芯由寧德時代供應(yīng)。

測試環(huán)境：測試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報溫度為11°C，車輛顯示溫度為12°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師�？照{(diào)開到了22°C、2擋風(fēng)。駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把極氪9X電量充到了100% SOC，此時表顯純電續(xù)航歷程為275km，把相應(yīng)小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度在104km/h左右。

在成都二繞高速上行駛了187km后，極氪9X此時電量剩余2% SOC左右，表顯純電續(xù)航里程剩余5km，發(fā)動機啟動，表顯油耗出現(xiàn)，以此來計算，極氪9X的高速純電續(xù)航達成率（折扣率）為69.2%。

按照這個數(shù)據(jù)來推算，搭載55度電池的極氪9X在滿電情況下，在高速頂著限速開能連續(xù)純電行駛190公里左右。

03

充電效率測試

按照極速焦慮測試流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

極氪9X 2025款Max 55kWh的最大充電功率能夠做到333kW，恒流充電階段充電功率保持在200-290kW左右。到了涓流階段后，充電功率會降低到60kW左右。

從測試數(shù)據(jù)來看，雖然是插混車型，但極氪9X 在補能效率方面延續(xù)了品牌補能快的優(yōu)勢。對于消費者來說，電池大、充電快的好處有很多，比如日常用車完全能當(dāng)電車來開。

04

高速駕駛體驗

對于一臺大型SUV來說，動態(tài)表現(xiàn)也是重要考察點之一。性能上，極氪9X MAX 55kWh版搭載2.0T發(fā)動機+雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率290kW，后電機最大功率370kW，電機峰值扭矩935N·m，在發(fā)動機協(xié)同下，能夠推動整備質(zhì)量2.84噸的車身實現(xiàn)3.9秒破百。

實際體驗中，極氪9X和我們上期測試的全新蔚來ES8類似，不管是在舒適還是在運動模式下，只要深踩油門，全速段的提速都很快。

狂暴的性能輸出雖然不是極氪9X目標用戶的核心需求，但這種爆發(fā)力在高速超車時能給車主更足的駕駛信心：遇到慢車時，只需要繼續(xù)下壓油門，即便是100-120km/h的中后段加速，也能感受到持續(xù)的推背感，超車動作干凈利落，無需預(yù)留較長的超車距離。

當(dāng)然，在不同駕駛模式下極氪9X的動力輸出有一定的差異。舒適模式下，輸出較為柔和、線性，適合長途巡航；運動模式下，動力響應(yīng)更為直接，加速迅猛。更關(guān)鍵的是，我們專門體驗了電量低于10%的饋電加速，總體上發(fā)動機與電機的配合依舊默契，動力沒有明顯疲軟。

底盤方面，極氪9X采用了前雙橫臂式、后多連桿獨立懸掛，同時搭載了豪華SUV常見的雙腔空氣懸掛與可變阻尼減震器，不過入門級Max版車型本沒有搭載48V橫向穩(wěn)定桿。

舒適模式下，在雙腔空氣懸掛與可變阻尼減震器的加持下，極氪9X不管是在處理路面細碎顛簸還是在高速通過橋面接縫時，都保持了出色的舒適度。在遇到大起伏路面時，底盤的處理也比較干凈利落，沒有拖泥帶水的余震，展現(xiàn)出了不錯的厚重感。所以，喜歡享受大型SUV跑高速時那種懸浮感的車主，建議常用舒適模式。

在切換至運動模式后，能夠感知到底盤調(diào)校變硬，高速過彎時對側(cè)傾的抑制也更加到位，加上座椅包裹性突出，身體幾乎沒有明顯傾斜。不過在需要緊急避讓、急打方向盤時，因為極氪9X底盤整體偏舒適的調(diào)校，會出現(xiàn)一些抓不住、多余擺動的情況。

NVH方面，對這款極氪9X的實測數(shù)據(jù)為：100 km/h在60dB左右；120 km/h在64dB左右。從這組數(shù)據(jù)來看，高速續(xù)航狀態(tài)下車內(nèi)靜謐性在同價位車型中表現(xiàn)一般，不管是100km/h還是120km/h，都會高出2-3分貝左右，這可能和它偏方正的造型有關(guān)。

另外，此前不少網(wǎng)友稱極氪車型的輔助駕駛表現(xiàn)在同級別車型中比較一般，但根據(jù)我們的實際體驗來看，極氪9X在高速場景下的駕輔功能表現(xiàn)還算合格——

開啟輔助駕駛之后，全程無需過多人工干預(yù)即可完成跟車、變道、上下匝道等操作，在巡航狀態(tài)下，系統(tǒng)對車速與跟車距離的控制比較擬人，加速減速平順無頓挫，變道超車也夠果斷利落，既保證通行效率又不失安全性。值得一提的是，極氪9X的AR-HUD能夠?qū)?dǎo)航與預(yù)警信息直觀投射，加上電容式離手檢測和安全帶預(yù)警的安全提醒實用性不錯，能夠大幅降低長途高速駕駛的疲勞感。

05

駕仕總結(jié)

通過極速焦慮測試可以得知，在高速純電續(xù)航能力上入門版極氪9X 的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然69.2%的純電續(xù)航達成率并不算低，但55度電池滿電情況下在高速上也跑不到200km。不過好在極氪9X的充電效率很高，更關(guān)鍵的是可以“用油”，并不存在續(xù)航焦慮的問題。同時，極氪9X的外觀設(shè)計和動態(tài)駕駛體驗也符合國內(nèi)消費者需求。所以綜合來看，極氪9X入門版在40萬元級豪華大型SUV市場中也有不錯的競爭力。