杭州的產(chǎn)業(yè)天際線，正在被雄心重新勾勒。

從“西湖時代”詩意棲居的文化名片，到“錢塘江時代”數(shù)字經(jīng)濟席卷天下的電商之都，這座城市從未停止自我重塑。而今，它正執(zhí)筆書寫第三個章節(jié)——在人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬核賽道上，構筑新的產(chǎn)業(yè)脊梁。

在這場靜水流深卻關乎未來的城市躍遷中，零跑汽車的十年發(fā)展軌跡，與杭州的轉(zhuǎn)型脈搏深度同頻。它精準嵌入了杭州從效率優(yōu)先的數(shù)字繁榮，向基礎與創(chuàng)新并重的“新制造”轉(zhuǎn)型的宏觀進程。

零跑起步于互聯(lián)網(wǎng)造車喧囂正盛之時，卻以近乎“固執(zhí)”的工程師思維，選擇了一條迥異的路徑：全域自研，垂直整合，成本定價。這恰是對杭州當下所呼喚的、褪去浮華、深耕實體產(chǎn)業(yè)的“新杭商精神”的極致實踐。

零跑的故事，并非橫空出世的商業(yè)奇跡，而是一場工程師精神對復雜造車系統(tǒng)的本源解構與重構；正如杭州的轉(zhuǎn)型，不是隨波逐流的產(chǎn)業(yè)更迭，而是一座城市對“何為真正核心競爭力”的終極追問。

從“應用生態(tài)”到“基礎解構”的升維

杭州的轉(zhuǎn)身，本質(zhì)上是發(fā)展算法的迭代。

如果說“錢塘江時代”的電商繁榮，是基于成熟互聯(lián)網(wǎng)技術的應用生態(tài)創(chuàng)新，那么以先進制造業(yè)為標志的新階段，則是一場瞄準產(chǎn)業(yè)基礎架構的基礎解構與創(chuàng)新。

這座城市不再滿足于在應用層定義規(guī)則，而是決心深入技術的“原子層”去掌握命運。

杭州意識到，未來的產(chǎn)業(yè)話語權，取決于對從底層芯片算力到上層終端應用的完整價值鏈的掌控。這標志著杭州的競爭維度，已從商業(yè)模式的快速復制，升維至對硬核技術“根技術”的攻堅與產(chǎn)業(yè)基礎生態(tài)的構筑。

巧合的是，零跑汽車的創(chuàng)業(yè)史，幾乎就是對這套“新杭州算法”的提前預演與微觀實踐。

早在2015年，當絕大多數(shù)新勢力遵循“集成創(chuàng)新”的互聯(lián)網(wǎng)模式時，零跑就選擇了一條看似笨重、回歸本源的道路：全域自研。

在零跑十周年的發(fā)布會上，朱江明說，“零跑從成立那天起在骨子里就是把技術放在第一位，把三電定位成需要全域自研的核心技術”。

在朱江明看來，燃油車時代，國外車企掌握了發(fā)動機，變速箱這些核心技術，就掌握了主動權，電動車時代，中國車企必須掌握電池，電驅(qū)，電控，座艙，輔助駕駛，熱管理，電子底盤這些核心技術，才能有技術的優(yōu)勢，產(chǎn)品的優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢，才會有話語權。

這正是杭州城市戰(zhàn)略在企業(yè)層面的映射——不滿足于做應用的集成商，而要深入新能源汽車的“基礎層”——電子電氣架構、電池、電驅(qū)、智能座艙，去拆解、掌握并重構。

基于這種對技術的執(zhí)著，經(jīng)過十年的沉淀，零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%。朱江明算了一筆賬，他說，“如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴大，這個優(yōu)勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續(xù)競爭力的護城河。很多人都說零跑不僅僅是一個整車公司，更是一個規(guī)模巨大的零部件公司，到今天為止，我們已經(jīng)有17個規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建?！?/p>

這樣的道路，與杭州從“應用生態(tài)”邁向“基礎解構”的產(chǎn)業(yè)升維，同頻共振。

“科學企業(yè)家”與城市精神的雙向認證

戰(zhàn)略的落地，最終取決于人。杭州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型從依賴“流量”與“資本”的弄潮兒，轉(zhuǎn)向崇敬“科學”與“技術”的長期主義者。

浙江省于2024年首次推出科技型企業(yè)家推薦計劃，是國內(nèi)首次在省級層面為科技型企業(yè)家制定選育方案，目的是要選育一批懂科學、有能力、具備國際化視野的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，成為榮獲這項崇高榮譽的十位企業(yè)家之一。這不僅是對他個人的褒獎，更是杭州這座城市對其所代表的創(chuàng)新范式的一次官方“認證”。

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“我覺得這是一個非常高的榮譽，我從事了30年的技術，這是對我的一大肯定。”朱江明說。在數(shù)字安防、新能源汽車與輔助駕駛領域，零跑率先使用CTC電池底盤一體化技術，打造智能油冷電驅(qū)平臺，倒逼供應鏈技術升級。作為一家工程師背景的創(chuàng)辦的企業(yè)，零跑更多的關注技術和基礎能力的積累，通過全域自研，獲得了技術、成本、產(chǎn)品的優(yōu)勢。

這張由權威官方授予的“科學企業(yè)家”名片，成為了朱江明連接杭州新城市精神和零跑汽車最牢固的紐帶。它向外界宣告：杭州所推崇和滋養(yǎng)的，正是這種以科學理性為基石、以攻堅硬科技為己任的企業(yè)家精神。朱江明與零跑，因而從杭州的“經(jīng)濟貢獻者”，升華為其“時代精神代言人”。

從阿里巴巴開始，杭州這座城市的名字，早已與顛覆商業(yè)規(guī)則的“世界級”創(chuàng)新緊密相連。從阿里巴巴開始，一個由數(shù)字革命、平臺生態(tài)與消費互聯(lián)網(wǎng)主導的時代，將杭州推向了全球數(shù)字經(jīng)濟的浪潮之巔。

如今，當杭州的產(chǎn)業(yè)雄心從虛擬網(wǎng)絡的“云端”沉潛至實體經(jīng)濟的“深水區(qū)”，一種新的“世界級”敘事正在被書寫。這一次，故事的主角是零跑汽車。

在零跑十周年慶典上，朱江明說，在零跑的發(fā)展背后，是浙江省政府攜杭州，金華，湖州三地市先后投資零跑90多億，這是一個非常成功的政府投資，浙江政府也是當之無愧的最強風投政府，既扶持了產(chǎn)業(yè)，也有好的投資收益。

最難能可貴的是，零跑不以喧囂的網(wǎng)絡流量見長，而是以工程師的務實與堅韌，潛入智能電動最核心的技術腹地，試圖用全域自研的“硬核”體系，在全球汽車工業(yè)百年變局中，刻下屬于杭州的制造印記。它的目標同樣清晰而篤定：成為一家值得尊敬的世界級車企。這不僅是企業(yè)的愿景，更是杭州在“新制造”時代，對自身全球競爭力的又一次關鍵定義。

回歸“成本與價值”的造車原點

零跑對新勢力造車的商業(yè)模式進行了根本性重構。它拋開了品牌溢價、營銷包裝等所有中間環(huán)節(jié)，直擊兩個最原始的要素：成本與價值。

傳統(tǒng)汽車的成本優(yōu)化，是在由數(shù)千家供應商組成的復雜鏈條中進行博弈。而零跑則選擇了一條“逆流而上”的道路：通過全域自研自造，將成本的“黑箱”透明化、原子化。

擁有了成本優(yōu)勢，零跑卻并未將其全部轉(zhuǎn)化為利潤，而是踐行其“成本定價”邏輯，將其絕大部分讓渡給了用戶，重塑了價值定義。通過65%核心零部件自研自制，零跑實現(xiàn)了對關鍵成本的掌控，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。

這套回歸本源的商業(yè)模式，在市場上得到了最直接的驗證。從首款車型S01的遇冷，到T03打開局面，再到“現(xiàn)象級”產(chǎn)品C11用四年時間實現(xiàn)月銷從千臺到過萬的跨越，累計銷量突破25萬臺。

朱江明說，實現(xiàn)上述技術落地的核心在于公司的全域自研技術體系與成本定價模式進入正向循環(huán)。全域自研和平臺化架構，可以支持零跑快速把一項技術推向市場，而這正是零跑的核心競爭力所在。

全域自研深度自制的背后，是零跑強大的工程師文化在支撐。

2024年，零跑研發(fā)團隊達到5000人時，公司不惜花費重金拍攝了一張極具儀式感的大合影。更難得的是，其電池、電驅(qū)、電子等核心團隊的負責人始終未變。

如今，零跑的研發(fā)人員已超6000人。“去年研發(fā)投入30億元，今年可能要40到50億元。”朱江明說。這種對工程技術的深刻洞察，使他能用最優(yōu)成本實現(xiàn)比競品更優(yōu)的質(zhì)量，并能基于對未來的全盤規(guī)劃，組合出最適合公司發(fā)展的戰(zhàn)術。

這種洞察力，正轉(zhuǎn)化為規(guī)?；陀系牟町惢瘍?yōu)勢：規(guī)模上，從第1輛到第50萬輛下線用時五年，而從第50萬輛到第100萬輛，僅用了343天；盈利能力上，零跑已在2025年第三季度連續(xù)實現(xiàn)季度盈利，并有望在十周年之際，迎來首個全年盈利的里程碑。

隨著規(guī)?；鸟R太效應開始顯現(xiàn)，零跑正在證明其獨特的模式不僅可持續(xù)，而且健康。零跑已經(jīng)在金華、武義、湖州建成了三個總產(chǎn)能150萬個電池包的高度自動化工廠，后續(xù)產(chǎn)能還可以進一步擴展，形成了規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群，極具規(guī)模效應。

2024年年底，朱江明曾說，今年銷量能翻倍到50萬。而站在2025年末的公司十周年檔口，零跑對2026年的預見性也越來越強，要沖100萬。朱江明說，“這不是靠運氣，也不是靠樂觀，而是真的能算出來，各方面的儲備都做好了準備——從產(chǎn)品端到市場端。這種確定性是最寶貴的?！?/p>

全球融合：從“產(chǎn)品出口”到“范式輸出”

當越來越多的中國汽車品牌走向全球化道路時，零跑沒有重復傳統(tǒng)“產(chǎn)品出?！被颉肮S出海”的老路，而是完成了一次更具深度的“范式輸出”。

2023年，零跑與全球第四大汽車集團Stellantis達成全球戰(zhàn)略伙伴關系。這次合作打破了“市場換技術”的傳統(tǒng)定式。Stellantis集團投資約15億歐元獲取零跑約20%股權，雙方以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國際”。Stellantis看中的不僅是零跑的產(chǎn)品，更是其高效、智能的全域自研技術體系與垂直整合能力。零跑借此“借船出?！?，迅速接入Stellantis遍布全球的成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡。

從數(shù)量上看，零跑的渠道建設已經(jīng)完全超越了新勢力車企的范疇。

目前，零跑國際已經(jīng)在歐洲、中東、非洲和亞太等約35個國際市場建立了超800家兼具銷售與售后服務功能的網(wǎng)點，其中歐洲超650家，亞太市場超50家，南美市場超30家。

更為關鍵的是，零跑汽車歐洲本土化生產(chǎn)計劃取得實質(zhì)性進展。今年8月，零跑歐洲制造基地確定落戶西班牙薩拉戈薩工廠，該工廠由Stellantis運營，擁有43年的造車歷史和年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型是零跑B10緊湊型純電SUV。這標志著，零跑的出海已經(jīng)正在從“貿(mào)易型”進階為“生態(tài)型”。

2025年12月24日，在零跑汽車創(chuàng)立十周年的日子，朱江明發(fā)布了一封全員信，回顧了零跑汽車十年來的創(chuàng)業(yè)歷程。

零跑的全球化，不再是單一中國品牌的遠征，而是一場基于優(yōu)勢互補的全球產(chǎn)業(yè)融合。它向世界輸出的，不僅是中國制造的電動車，更是一種通過底層技術創(chuàng)新實現(xiàn)極致品價比的“杭州智造”范式。

從西湖的靜美到錢塘江的潮涌，杭州的精神內(nèi)核始終包含著“務實”與“敢為”的基因。零跑汽車的十年，將這種基因在智能電動時代淬煉成了自己的方法論：回歸技術的本源、商業(yè)的本質(zhì)與用戶最根本的需求。

盡管已在新勢力中持續(xù)領跑，朱江明仍時刻保持創(chuàng)業(yè)者的警醒。在十周年全員信中，他理智地希望員工警惕“勝利”，戒驕戒躁：“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是口號，而是每一天都要有的危機感?！?/p>

零跑的故事，是一座城市產(chǎn)業(yè)思維變革的“先導實驗”，是一個關于在復雜世界中如何通過抓住本質(zhì)而贏得未來的“杭州答案”。這張“新制造名片”的價值，不僅在于其百億營收或百萬銷量，更在于它為這座善于締造傳奇的城市，驗證了一條通往未來的、堅實而清晰的理性之路。