財聯(lián)社12月30日訊（記者 張屹鵬）當全球汽車行業(yè)行至深度變革期，外資車企在華正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大勢之下，如何打響“反擊戰(zhàn)”？此背景之下，與中國本土智能化供應(yīng)商牽手，成為2025年汽車產(chǎn)業(yè)的一大趨勢。

2025年行至收官之際，奔馳與千里科技達成長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞人工智能技術(shù)、智能駕駛、智能座艙等智能化領(lǐng)域展開深度合作。千里科技公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司已完成股權(quán)過戶登記。奔馳數(shù)字技術(shù)通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式，以每股9.87元人民幣的交易價格，獲得力帆控股持有的13563.30萬股股份（占公司總股本的3.00%），成為千里科技第五大股東。

據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，以入股或技術(shù)合作等方式，包括BBA、大眾及豐田等在內(nèi)的跨國車企，已與多家中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司在智能駕駛、智能座艙為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達成合作，涉及供應(yīng)商包括華為、Momenta、地平線等。

今年11月廣州車展期間，這一趨勢變得尤為明顯。彼時，選擇與Momenta合作的奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌各自旗下的純電量產(chǎn)及概念車型齊聚廣州；車展上市的東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，則全系標配華為提供的鴻蒙座艙5與HUAWEI SOUND。

“傳統(tǒng)外資品牌與中國本土企業(yè)合作智能化、電動化已是主流趨勢。前者在中國的發(fā)展模式正在從生產(chǎn)制造的本地化，演變?yōu)榧夹g(shù)研發(fā)與生態(tài)合作的本地化�！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認為，外資車企之所以將目光轉(zhuǎn)向中國供應(yīng)商，盈利承壓與轉(zhuǎn)型陣痛為背后的主因之一。

以寶馬集團為代表，其三季度財報顯示，今年前9個月寶馬息稅前利潤為80.6億歐元，同比下降16.2%；營業(yè)收入同比下降5.6%，至約1000億歐元；凈利潤同比下降6.8%，至57億歐元。業(yè)界普遍認為，外資車企全球范圍內(nèi)盈利表現(xiàn)的持續(xù)下滑，與在華銷售疲軟有直接關(guān)系。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉提供BBA最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-11月，寶馬品牌在華累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下滑18.7%；奧迪（包含一汽奧迪、上汽奧迪，奧迪進口車）在華銷售51.8萬輛，同比下滑13.3%。

“（開放合作）既彌補了整車企業(yè)智能化的短板問題，又讓科技企業(yè)‘缺錢缺數(shù)據(jù)’、技術(shù)無法上車等問題得到解決�！痹谲嚢贂硎麻L張永偉看來，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)鏈企業(yè)、科技企業(yè)之間的合作是在智能化時代雙贏且很有特色的發(fā)展模式。

“整車企業(yè)想在智能化領(lǐng)域快速建立起新的競爭力，發(fā)展速度必須要快，且需要生態(tài)合作，甚至是投資入股的方式來實現(xiàn)�！背寺�(lián)分會秘書長崔東樹亦認為，合資企業(yè)必須加大在中國的本土化研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，而非簡單的規(guī)�；瘏f(xié)同降低制造成本�！埃ǚ駝t）合資車企在中國失去競爭力，必然也將失去全球車市份額�！�