智能輔助駕駛的終局之戰(zhàn)尚未到來，但玩家們已經(jīng)走到分岔路口：有人向上堆料沖向L4，有人向下妥協(xié)降本求生，未來是算力戰(zhàn)還是價格戰(zhàn)？不少玩家在夾縫中左右搖擺。

有沒有第三條路？12月30日，卓馭舉辦了第十年品牌盛典演講，雷科技及旗下電車通受邀參與此次演講大會，來了解一下卓馭的十年總結，以及卓馭交給整個智駕行業(yè)的第三條“解題思路”。

圖源：電車通攝制

“無論技術問題多難，人類都能解決?！?/strong>這句話支撐卓馭走過了行業(yè)最關鍵的時刻。

在卓馭轉型初期，模型不成熟、客戶端交付壓力、后端產出飄忽等多重考驗接踵而至，整個行業(yè)都在問：端到端到底是不是偽命題？

卓馭的回答是：問題本身沒錯，但解題方式需要重新思考。

他們選擇了一條“反常識”路線，將VLA（Vision-Language-Action）大模型拆解為若干可解釋、有分工的模塊。這套“巧力出奇跡”的思路借鑒自特斯拉，卓馭以此演化出了另一種解法：以極低代價攻克“因果推理”與“低頻數(shù)據(jù)生成”兩大行業(yè)難題。

與其跟對手拼算力，不如重新定義問題的邊界，卓馭在演講大會上表示：“這些問題，本來就應該這樣解決。"

圖源：卓馭

有個詞能形容這種態(tài)度——“叛逆”。在行業(yè)沉迷雙Orin X堆料時，卓馭用8650芯片跑出了同等性能；在端到端被視作高算力專屬時，他們通過網(wǎng)絡壓縮將其部署在TDA4中算力平臺，讓10萬元不到的A0級小車也能擁有城市領航能力。卓馭證明，效率比規(guī)模更接近智能的本質。

也因此，卓馭被外界貼上了“價格屠夫”的頑固標簽。但在今天的演講里，卓馭試圖撕掉它，并展示標簽背后真正的邏輯：低價從來不是目的，而是手段。

卓馭從低算力、低成本切入，核心目標只有一個：讓智能輔助駕駛不再是30萬以上車型的奢侈品，而是成為10萬元級代步車的標配。為此，他們像偏執(zhí)地尋找那個“最低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。卓馭在演講大會中表示：從一開始，我們就追求“科技平權”。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產客戶、50 + 量產車型、30 + 即將量產車型，且在燃油車智駕賽道形成了獨有優(yōu)勢，軟硬一體的產品模式讓單車收入達到同行的兩三倍。

圖源：卓馭

“做難而正確的事”，這句略顯雞湯的話，放在卓馭身上正好：全球首個高通8775艙駕一體方案量產、打破“油車無法高階智駕”的魔咒、以全棧自研躋身細分領域唯二量產的Tier 1。卓馭證明，真正的競爭力，在于把同樣的芯片做出更高效率。連英偉達、德州儀器都不得不承認：“同樣的芯片，在卓馭手里能跑出更高的效率。"

在本次十周年演講大會上，卓馭還發(fā)布全新的使命、價值觀與愿景。十年前，卓馭的使命是“給所有人帶來安全輕松的出行體驗”；十年后，這句話升級為“為世界提供安全、輕松的移動智能”。

兩個字的變化，代表邊界徹底消失，卓馭從此進入自主移動機器人時代。

"It's all about mobility”，這是卓馭的新宣言。從乘用車輔助駕駛到空間智能移動基座，再到自主移動機器人時代，卓馭正在將數(shù)據(jù)驅動、基座模型與軟硬一體的能力向更廣闊的疆域遷移，形成“能力外溢”。

其中重卡高速NOA項目就是典型的“能力外溢”樣本。卓馭與徐工、陜汽、重汽頭部玩家合作，瞄準重卡司機疲勞駕駛痛點，首批車型將于2026年上半年量產。同時，無人物流車項目已進入礦山、港口等場景。這其中，卓馭不再只是Tier 1供應商，而是深度參與產品設計。

圖源：卓馭

支撐這套野心的，是卓馭“統(tǒng)一架構”的戰(zhàn)略定力。從TDA4到8650再到8775，無論算力高低，核心架構保持一致且可規(guī)模化復用。未來，兩塊Thor芯片的L3/L4方案與SA8797艙駕一體方案，都將融入這套統(tǒng)一架構。

“寧愿押錯，也不能糾結”，就是這種決斷力，讓卓馭在路線切換時展現(xiàn)出驚人加速度。

回頭再看卓馭的十年，它最成功的地方，或許是始終在用“產品思維”對抗“工程思維”，沒有沉默于技術自嗨，不迷信硬件堆料，不困于路線爭議，而是執(zhí)著于那個最簡單的問題：如何讓技術服務于人？

演講最后，卓馭也貢獻了一段年度金句：“看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它?！?/strong>這句出現(xiàn)在年末的寄語，也代表了卓馭的底層邏輯——既務實，又浪漫。

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