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（來(lái)源：上觀新聞）

12月31日首班車起，上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將正式上線國(guó)內(nèi)首列市域C型“4+4”重聯(lián)編組列車。自此，線路將進(jìn)入4編組、8編組、“4+4”重聯(lián)編組三種模式協(xié)同運(yùn)營(yíng)的新階段。

此項(xiàng)“靈活編組”技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)志著上海軌道交通市域機(jī)場(chǎng)線在智慧運(yùn)營(yíng)與精準(zhǔn)服務(wù)方面邁出關(guān)鍵一步，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力按需靈活調(diào)配，能更高效地應(yīng)對(duì)日常與高峰時(shí)段的客流變化。

市域C型動(dòng)車組以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新采用頭車和中間車相同車輛長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了重聯(lián)后各車廂登乘門間距保持不變。這意味著無(wú)論列車是4節(jié)單獨(dú)運(yùn)行還是8節(jié)重聯(lián)運(yùn)行，站臺(tái)門都能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)，無(wú)需改造站臺(tái)設(shè)施，極大提升了運(yùn)營(yíng)組織的靈活性與經(jīng)濟(jì)性。

不僅如此，相比4編組和8編組列車，4+4重聯(lián)編組列車在重聯(lián)后，仍支持重聯(lián)列車的自動(dòng)折返功能，列車兩頭運(yùn)行端列控車載設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互通，進(jìn)一步提升行車安全與運(yùn)營(yíng)效率。

市域機(jī)場(chǎng)線立足運(yùn)營(yíng)計(jì)劃科學(xué)統(tǒng)籌列車編組，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力靈活調(diào)整與高效組織。在平日平峰時(shí)段，集約統(tǒng)籌運(yùn)力資源，切實(shí)做到節(jié)能提效；而當(dāng)周末、節(jié)假日或大型活動(dòng)期間客流高峰來(lái)臨，調(diào)度員將依托客流數(shù)據(jù)分析研判，迅速響應(yīng)、精準(zhǔn)施策，動(dòng)態(tài)啟動(dòng)列車“重聯(lián)”方案，快速擴(kuò)充運(yùn)力配置，大幅提升運(yùn)載能力，高效疏解大客流，全力保障高峰時(shí)段旅客運(yùn)輸需求。

這種“像搭積木一樣”的組合方式，基于現(xiàn)階段運(yùn)行間隔無(wú)法縮短，通過(guò)提升運(yùn)能滿足客流需求，有效應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的最優(yōu)配置，不僅高效緩解了市域機(jī)場(chǎng)線潮汐客流的壓力，也為全國(guó)城市軌道交通市域線的運(yùn)營(yíng)組織提供了可復(fù)制、可推廣的“上海方案”。

為此，乘客等候“4+4”重聯(lián)編組列車時(shí)，請(qǐng)務(wù)必注意：列車中部重聯(lián)處的第11號(hào)、12號(hào)站臺(tái)門將保持關(guān)閉。為保障乘降安全與效率，車站已通過(guò)新增站臺(tái)門提示標(biāo)識(shí)、更新廣播引導(dǎo)、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等方式，協(xié)助乘客快速識(shí)別?！?+4”編組列車也將按照客流強(qiáng)度靈活調(diào)整，請(qǐng)乘客留意引導(dǎo)，避免在第11號(hào)、12號(hào)站臺(tái)門處停留等候“4+4”重聯(lián)編組列車，請(qǐng)前往相鄰站臺(tái)門有序排隊(duì)上下車。

原標(biāo)題：《市域機(jī)場(chǎng)線“4+4”重聯(lián)編組列車上線！這兩號(hào)站臺(tái)門不開，別走錯(cuò)》

欄目主編：祝越 文字編輯：周辰

來(lái)源：作者：文匯報(bào) 張曉鳴