26架中資背景飛機(jī)長(zhǎng)期滯留俄羅斯且歸還無(wú)望的爭(zhēng)議，始終籠罩在“中俄關(guān)系”的情感濾鏡下。但剝離情緒裹挾可見(jiàn)，這并非所謂“忘恩負(fù)義”的單邊行為，而是西方制裁引發(fā)的連鎖反應(yīng)、俄羅斯民航業(yè)生存危機(jī)與跨國(guó)資產(chǎn)規(guī)則碰撞共同釀成的復(fù)雜困局。

俄羅斯的“扣留”選擇，本質(zhì)是制裁高壓下的生存突圍。俄烏沖突爆發(fā)后，西方2萬(wàn)多項(xiàng)制裁直接擊中俄羅斯民航業(yè)的軟肋——其991架客機(jī)中600多架依賴波音、空客，而零部件斷供、技術(shù)維護(hù)終止的禁令，讓超百架飛機(jī)因無(wú)法維修被迫停飛。疊加軍方征用民航運(yùn)力的現(xiàn)實(shí)壓力，本土飛機(jī)產(chǎn)能不足又難以補(bǔ)位，俄羅斯民航業(yè)已瀕臨癱瘓。在此背景下，2022年3月俄方緊急出臺(tái)法令，允許境外租賃飛機(jī)本土注冊(cè)并列為“戰(zhàn)略資源”，實(shí)質(zhì)是用行政手段鎖定可用運(yùn)力，這并非針對(duì)中國(guó)，而是覆蓋所有境外租賃資產(chǎn)的無(wú)奈自救。對(duì)俄羅斯而言，這些飛機(jī)是維持國(guó)內(nèi)航線運(yùn)轉(zhuǎn)、保障民生運(yùn)輸?shù)摹吧€”，歸還則意味著航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步崩塌，在制裁未解除的前提下，顯然不具備現(xiàn)實(shí)可行性。

中資飛機(jī)淪為“夾心餅干”，核心癥結(jié)在于跨國(guó)資產(chǎn)的規(guī)則陷阱。這些飛機(jī)雖為中資企業(yè)實(shí)際持有，但為適配國(guó)際租賃慣例，大多通過(guò)加拿大、愛(ài)爾蘭等海外子公司注冊(cè)，在法律層面被歸入“西方司法管轄資產(chǎn)”。當(dāng)俄羅斯以“反制西方凍結(jié)3000億美元資產(chǎn)”為邏輯扣押境外資產(chǎn)時(shí)，這些具有“西方注冊(cè)屬性”的中資飛機(jī)自然被納入其中。這種全球化布局中的合規(guī)設(shè)計(jì)，在平時(shí)是便利融資與運(yùn)營(yíng)的“雙刃劍”，在地緣沖突中卻成了風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)火索——中資企業(yè)既未參與制裁，卻因資產(chǎn)注冊(cè)地規(guī)則被動(dòng)卷入博弈，凸顯了跨國(guó)重資產(chǎn)行業(yè)的地緣政治脆弱性。

更關(guān)鍵的是，“歸還”本身已陷入法律與現(xiàn)實(shí)的雙重死結(jié)。從法律層面看，俄羅斯的本土注冊(cè)法令已改變飛機(jī)的權(quán)屬管理規(guī)則，即便俄方有意歸還，也面臨“違反本土法律”與“規(guī)避西方制裁”的雙重障礙；從現(xiàn)實(shí)層面講，這些飛機(jī)在俄方運(yùn)營(yíng)中已面臨零部件短缺、維修不規(guī)范等問(wèn)題，即便最終出境，也可能因適航性缺失淪為“技術(shù)性全損”，對(duì)中資企業(yè)而言未必具備實(shí)際回收價(jià)值。而國(guó)際保險(xiǎn)機(jī)制的介入，更讓局面形成微妙平衡——中資企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)理賠彌補(bǔ)大部分損失，俄羅斯得以繼續(xù)使用飛機(jī)維持運(yùn)力，西方保險(xiǎn)公司承擔(dān)了主要成本，這種“三方牽制”進(jìn)一步降低了飛機(jī)歸還的迫切性。

這場(chǎng)風(fēng)波的本質(zhì)，是大國(guó)博弈中商業(yè)邏輯讓位于生存邏輯、規(guī)則體系遭遇強(qiáng)權(quán)沖擊的典型案例。俄羅斯的選擇無(wú)關(guān)中俄關(guān)系親疏，而是基于自身戰(zhàn)略安全的理性考量；中資企業(yè)的損失，也并非單一主體造成，而是全球化風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的必然結(jié)果。它更深刻的啟示在于：跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)是不可忽視的變量，資產(chǎn)布局不能僅追求商業(yè)效率，更需建立風(fēng)險(xiǎn)隔離的制度設(shè)計(jì)；而在制裁與反制裁的惡性循環(huán)中，沒(méi)有真正的贏家，唯有推動(dòng)國(guó)際規(guī)則回歸理性、化解對(duì)立僵局，才能讓跨境資產(chǎn)擺脫“人為刀俎我為魚肉”的困境。