看到這臺(tái)車，很多人都說它像高爾夫（參數(shù)丨圖片），但其實(shí)它是在精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)ID.3，并且主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)。在國內(nèi)市場，能夠勇敢去做兩廂車并且主攻運(yùn)動(dòng)化，確實(shí)是需要勇氣的。

事實(shí)證明，兩廂車在當(dāng)下的市場依然可以取得成功，比如名爵MG4，借助均衡的產(chǎn)品力和高性價(jià)比，成為了緊湊級(jí)市場的“爆款”。而這臺(tái)零跑Lafa5能否再次引爆呢？

首先這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的營造方面確實(shí)花了不少心思，比如前225后235前窄后寬的輪胎，還有無框車門和純平B柱，這些都是更高級(jí)別車型上采用到的設(shè)計(jì)。重要的是，它還采用了前后50：50的軸荷比，聽起來很“純粹”。

座艙部分的氛圍營造也比較到位，尤其是競速灰內(nèi)飾，大面積的超纖絨仿麂皮材質(zhì)體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，確實(shí)有小鋼炮的意味，只是說方向盤如果能做成三幅式就更好了。

智能化方面，標(biāo)配14.6英寸2.5K屏，芯片方面有8155和8295兩種，搭配零跑OS系統(tǒng)，總體易用度和實(shí)用性都很不錯(cuò)，尤其是零動(dòng)空間，可玩性非常強(qiáng)，類似蘋果的快捷指令。

其他細(xì)節(jié)方面，副駕給到了零跑頗具代表性的擴(kuò)展塢設(shè)計(jì)，這算是神來之筆，可以通過官方或者第三方獲得豐富的擴(kuò)展配件，非常實(shí)用。

空間舒適度方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，空間夠用，前排可以躺平，后排地板純平，并且中央扶手有吸盤位，前排扶手下方還有紙巾盒，很懂家用場景，只是尾箱空間受制于結(jié)構(gòu)因素表現(xiàn)并不算理想。

動(dòng)力方面，入門版本132kW的電機(jī)沒什么亮點(diǎn)，結(jié)合配置來看，我個(gè)人并不推薦購買。其他版本配備的是160kW的電機(jī)，6.4s的零百加速完全夠用了，并且動(dòng)力輸出的暢快感很強(qiáng)，屬于很好開的類型。

重要的是，這臺(tái)車懂年輕人需求，給到了彈射模式以增強(qiáng)可玩性，雖說體感上并沒有多么暴躁，但是偶爾玩一玩也不錯(cuò)。

操控方面表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟有歐洲團(tuán)隊(duì)的加入，整體會(huì)有歐系范兒，整車循跡性很好，減震也能體現(xiàn)出柔韌的質(zhì)感，但是原廠輪胎在胎噪和細(xì)碎震動(dòng)的控制方面表現(xiàn)并不好，建議換成米其林。

配置方面一共5款，首先排除入門版，體驗(yàn)并不好。重點(diǎn)推薦515Pro版本，性價(jià)比最高，續(xù)航在市區(qū)也完全夠用，如果在乎輔助駕駛，可以直接沖頂配。

明年二季度，這臺(tái)車還會(huì)推出更加運(yùn)動(dòng)的Ultra版，這是要把運(yùn)動(dòng)貫徹到底，這路子很明顯就是在對(duì)標(biāo)高爾夫的玩法。作為新時(shí)代電車，這臺(tái)Lafa5展現(xiàn)出了精品小車該有的姿態(tài)，尤其是注重個(gè)性運(yùn)動(dòng)，這點(diǎn)很不容易。

我很期待這臺(tái)車未來能在三電部分做進(jìn)一步加強(qiáng)，不管是性能還是品質(zhì)方面，這樣才會(huì)有更加具備品質(zhì)感的整車體驗(yàn)，到時(shí)候，說不定離中國版的電動(dòng)高爾夫，會(huì)更進(jìn)一步，您覺得呢？