這天，我在當(dāng)?shù)匾患?S店的M展區(qū)看到了XM和M5，這倆都是屬于純正的有著龐大身軀的M Power，且都是混動的車型，而在另一邊有一臺身材相對瘦小的M Performance車型，要說可玩性還得是它...

這是一臺寶馬M2（參數(shù)丨圖片）40i，當(dāng)2022年寶馬在國內(nèi)上市多款M Performance車型的時候，一款性能化的小跑車2系M240i吸引了很多人的注意，其討論熱度甚至超越了3系，其中最重要的原因就是，當(dāng)時M240i的定價是41.98萬元，價格比Z4 M40i、540i等車型都更低，相比上一代也是有所下降的。

而現(xiàn)在，M240i的后驅(qū)版定價41.99萬，四驅(qū)版定價43.59萬，仍然非常有性價比，仍然是國內(nèi)你能買到的最便宜的六缸寶馬新車，買這臺車的人大都是沖著雙門Coupe的造型設(shè)計和B58直列六缸發(fā)動機(jī)去的，333馬力/500牛米的動力數(shù)據(jù)并沒有多強(qiáng)勁，官方百公里加速4.8秒（四驅(qū)）。

在這個電動化浪潮越來越近的年代，4.8秒的加速成績似乎沒什么可說的，可這是B58，只要你想要，后期升級一下完全可以滿足你的需求。但更重要的是，M240i作為一款燃油車，仍固執(zhí)地停留在某些令人心動的基準(zhǔn)線上，它不是頂級M Power那樣純粹的賽道機(jī)器，也不是舒適取向的家用轎車。寶馬M240i——這個名稱本身就代表了一種微妙的平衡，一種在狂熱性能與日常實(shí)用之間的精準(zhǔn)拿捏，這也是寶馬一直擅長做的事情。

第一眼看到M240i，你會立刻明白它并非等閑之輩，短前懸、長軸距、流暢的車頂線條向后微微滑落，最終收于緊湊而有力的車尾，這是經(jīng)典的雙門轎跑車比例，19寸的893M輪轂也很顯運(yùn)動性，但具體到某個設(shè)計細(xì)節(jié)上，審美就因人而異了。

對于我個人來說，有幾個地方是我不太喜歡的。比如大燈組的造型設(shè)計，2系和Z4的日行燈都是我欣賞不來的，我不是專業(yè)設(shè)計師，說不出條條框框的文字，僅僅是從個人審美角度來看就有些別扭；再有一個就是前臉下方的“M”標(biāo)識，主動式的雙腎格柵沒法放就下移了，可在這個位置看起來是真突兀，或許是我有強(qiáng)迫癥吧。

內(nèi)飾是寶馬家族最新的設(shè)計語言，同樣一人一個看法，我只說我自己的看法，一系列的碳纖維飾板和物理按鍵是值得肯定的，但我個人真不太喜歡平底方向盤和小撥片換擋。座椅是黑色/紅色的Vernasca真皮，可以兼顧運(yùn)動性和舒適性，你可以穿著西裝開它從容地去赴商務(wù)約會，也可以在周末的清晨，獨(dú)自一人去感受山路的樂趣。

M240i的哲學(xué)，就是提供了性能愛好者所需的核心精髓——后驅(qū)平臺、直六引擎、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、富有溝通感的底盤等，同時剝離了那些只為賽道日準(zhǔn)備的、在日常生活中略顯多余的極端屬性，它是一輛每天都可以享受、并且樂于被駕駛的車。

寶馬M240i或許不是最快的，也不是最激進(jìn)的，但它很可能是最懂得“平衡之道”的現(xiàn)代寶馬之一。它用毫不妥協(xié)的核心硬件和克制的表達(dá)方式，精準(zhǔn)地服務(wù)著那些熱愛駕駛、又不愿被車輛所累的靈魂。