2025年9月1日起正式實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761-2024）被公眾稱為“新新國標”。相對于上一代2018年版本的國家標準，新新國標核心聚焦整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃等關鍵技術要求，還新增了北斗定位與動態(tài)安全監(jiān)測等內(nèi)容，成為電動自行車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要轉折點。

新新國標中被行業(yè)和用戶最廣泛關注的，是其中的“限塑令”，即全車塑料部件總質(zhì)量不超過整車總重5.5%的要求。這條新規(guī)定使傳統(tǒng)上被塑料外殼包裹的電動自行車不再有用武之地，因此新新國標下電動自行車結構設計成為了產(chǎn)業(yè)普遍的新課題。

說是新課題，其實也不然，因為之前市場上早有鋼制骨架外露的產(chǎn)品，比如很多城市街頭常見的共享電動自行車就是如此，電動自行車的早期雛形也是在自行車架子上加裝電池和電機而已，這類產(chǎn)品雖然可以滿足出行的最基本需求，但在追求個性化、實用化、智能化體驗的新時代可就行不通了。

但就是有人不信邪，部分廠家對新新國標簡單粗暴理解，快速推出了一批荒唐產(chǎn)品，不但沒能搶得市場先機，反而在社會上引起了軒然大波，被輿論罵到道歉下架。

這些不夠人性化，甚至可以說是反人類的荒唐產(chǎn)品，不但對品牌形象造成了惡劣影響，甚至讓很多人遷怒于新新國標。而極核本周上架的EZ2i，則代表著一線大廠對新新國標的深刻理解，就像是班里尖子生交出的答卷，一定程度上可以說是替那些荒唐產(chǎn)品“贖罪”了。

極核針對限塑令給出的應對方案，是用航空鋁材替代傳統(tǒng)的塑料覆蓋件，同時滿足了阻燃、結構強度和輕量化的需求，相較競品采用的鋼管或局部鋁制結構，輕量化、質(zhì)感與耐用性全面領先。

大家提到極核的時候，經(jīng)常會說它背靠著春風的摩托車制造實力，技術工藝下沉形成顯著優(yōu)勢。但這次極核對EZ2i的航空鋁材外殼可以說是不惜重金，越級采用了汽車級的制造標準和工藝，實車漆面質(zhì)感相當了得，看起來在應對輕微的剮蹭和沖擊上有著獨特的優(yōu)勢。

極核產(chǎn)品的優(yōu)異操控一貫是其領先競品的技術優(yōu)勢，這次EZ2i采用了高強度合金鋼材質(zhì)的雙邊環(huán)繞式車架，是延續(xù)對其操控質(zhì)感的重要保證。

前后雙碟剎、邊撐感應、坐墊感應、助力推行、倒車助力、坡道駐車等極核用戶已經(jīng)離不開的騎行便利功能都沒有缺席，6.2英寸全彩屏和外置揚聲器更是讓智能化成為了可能。EZ2i還提供了7種解鎖方式及APP定位、OTA升級等功能，實現(xiàn)“一部手機控全車”，貼合年輕用戶的使用習慣。

極核給這臺車的定價，定在了5699元，首發(fā)期間綜合各種權益可以4979元拿下。這個價位可以說是精準卡在了九號一周前發(fā)布的Fz3所在的價格區(qū)間，讓兩家大廠的新新國標樣板展開了針尖對麥芒的競爭。

EZ2i作為極核 “三年躍遷” 戰(zhàn)略（2026 年目標銷量 120 萬臺、門店 3200 家）的首發(fā)車型，承擔著品牌下沉、擴大用戶基盤與建立中高端新新國標標桿的多重任務。個人分析，這臺車對于以下三類人群具有精準殺傷力：預算4000-5000元追求個性品質(zhì)的城市上班族、適配校園場景的學生群體，以及禁限摩區(qū)想曲線實現(xiàn)騎行樂趣的年輕用戶。