（來源：中國(guó)寧波網(wǎng)）

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1月1日，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式生效，這是全球范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車電耗的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。新申請(qǐng)車型2026年1月1日起執(zhí)行，已獲批車型2028年1月1日起執(zhí)行。

至此，純電動(dòng)乘用車的能耗有了剛性紅線，靠堆砌電池容量換取續(xù)航的“電老虎”將退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車相關(guān)企業(yè)將迎來新一輪洗牌，車主開車時(shí)所用的能耗將更低，有利于緩解里程焦慮。

一款純電汽車的百公里電耗

據(jù)了解，此次實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)核心是建立了按車輛整備質(zhì)量分級(jí)的差異化電耗限值體系，精準(zhǔn)劃定能耗紅線的同時(shí)，也為不同定位車型預(yù)留了發(fā)展空間。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車重小于或等于1.09噸的微型乘用車，百公里電耗上限僅為10.1度；主流家用車型（車重在1.09噸~2.71噸之間），需滿足相應(yīng)的計(jì)算公式，2噸左右的熱門車型百公里電耗必須控制在15.1度以內(nèi)；車重大于2.71噸的中大型乘用車，限值也僅為19.1度/百公里。相較于2018年的推薦性舊標(biāo)準(zhǔn)，整體要求加嚴(yán)約11%，以2噸車型為例，舊標(biāo)限值約17度，新標(biāo)直接壓縮至15.1度。

為兼顧車型多元化需求，標(biāo)準(zhǔn)還設(shè)置了特殊放寬條款。三排及以上座椅或全輪驅(qū)動(dòng)車型限值可放寬3%，高性能車型（如加速≤3秒車型）則放寬至130%。最高車速低于120km/h的車型需通過折算系數(shù)進(jìn)一步加嚴(yán)，杜絕企業(yè)“鉆空子”。

值得注意的是，電耗達(dá)標(biāo)直接與新能源汽車購(gòu)置稅減免政策掛鉤，未達(dá)標(biāo)車型將無法納入減免名錄，20萬(wàn)元級(jí)車型購(gòu)車成本可能增加超1萬(wàn)元，這一約束讓標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力大幅提升。

從市場(chǎng)車型的達(dá)標(biāo)情況來看，頭部車企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)提前布局，多數(shù)車型已輕松達(dá)標(biāo)。比如，特斯拉Model 3煥新版百公里電耗12.8度，吉利銀河E8低至13.2度，領(lǐng)克08 EM-P 2026款控制在12.9度，極氪001 2025款低功耗版電耗14.8度，嵐圖知音2026款僅12.5度，電耗表現(xiàn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。這些車型普遍采用了800V高壓平臺(tái)、碳化硅電控、輕量化車身等先進(jìn)技術(shù)，在電池容量不變的情況下，續(xù)航里程平均可提高約7%，徹底告別標(biāo)稱續(xù)航虛高的痛點(diǎn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，一些中小新能源車企的主力車型面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，思皓E10X 2025款、創(chuàng)維HT-i 2025款智擎版等車型均在其列，這些車型的百公里電耗多在16~19度區(qū)間，遠(yuǎn)超15.1度的核心紅線。對(duì)于這些缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)而言，要么承擔(dān)巨額研發(fā)成本進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，要么在2028年1月1日在售車型緩沖期結(jié)束后黯然退場(chǎng)，貼牌生產(chǎn)、代工等低端模式的生存空間將大幅壓縮。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次電耗國(guó)標(biāo)的實(shí)施，對(duì)新能源汽車行業(yè)而言是一次深刻的變革。它徹底扭轉(zhuǎn)了此前"堆電池?fù)Q續(xù)航"的內(nèi)卷局面，倒逼企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)回歸到三電系統(tǒng)優(yōu)化、智能能量管理、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等核心技術(shù)領(lǐng)域。

對(duì)消費(fèi)者而言，新標(biāo)準(zhǔn)帶來的利好更為直接。達(dá)標(biāo)車型不僅能享受最高1.5萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率顯著提升，用車成本進(jìn)一步降低，車輛操控性和充電效率也同步改善。消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注工信部備案的WLTC工況電耗數(shù)據(jù)，而非廠家宣傳的“等速電耗”，避免購(gòu)買即將被淘汰的高能耗車型影響保值率。