一直以來，提起這種拉著核彈頭到處跑的巨型發(fā)射車，大家腦子里第一個畫面大概就是幾十米長的龐然大物，靠著多軸聯(lián)動在公路上緩緩移動。

這種發(fā)射車雖然讓導(dǎo)彈動了起來，不再死守著發(fā)射井，但在現(xiàn)代化的偵察手段面前，這些大塊頭其實過得并不輕松。

清華大學(xué)最近公布了一個重磅消息，世界首輛全解耦模塊化分布式電驅(qū)重載車輛成功下線，這事兒放在武器裝備發(fā)展的邏輯里看，可能真的要改寫未來戰(zhàn)爭的機動法則。

以目前的技術(shù)水平來說，盡管現(xiàn)在的重型導(dǎo)彈發(fā)射車的裝甲、防護、動力、火控等方面都有了很大的進步，但其仍然還是傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)代的先進的空地作戰(zhàn)的需要還不能完全滿足，發(fā)動機帶動傳動軸，傳動軸再帶動輪子，這種硬連在一起的設(shè)計，限制了車輛的靈活性。

但這樣一輛這么重的車想掉個頭可就得需要一個又大又平的場地了，一旦它遇到了一條路面都被炸的寸草不生的或者就是一條又窄又彎的山路那就更容易把它的前輝給抓瞎了，再加上大功率柴油機工作時那個動靜，隔著幾公里都能聽到轟鳴，排氣管冒出的熱氣在紅外探測器里就像黑夜中的火炬一樣扎眼。

這款新車底盤的技術(shù)核心，就是把車軸這種剛性連接徹底給拆了。借助了每個輪子的獨特的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的邏輯，使得我們這輛車就像螃蟹一樣能夠橫著地行走，甚至還能以車體的中心為圓心原地一圈一圈地轉(zhuǎn)個不停。

想象一下，原本需要幾百平米才能調(diào)轉(zhuǎn)車頭的導(dǎo)彈車，現(xiàn)在在原地就能完成轉(zhuǎn)向，這種對地形的適應(yīng)能力簡直是跨越式的。但隨時可能變的不利的路面也就帶來了更為靈活的戰(zhàn)術(shù)運用——就像發(fā)射車能根據(jù)地形的變化靈活的選擇在更為復(fù)雜的山地或林間的什么都不是的“路”上任意的“穿行”似的，讓對手根本猜不透它下一步又會出現(xiàn)在哪個“路口”上。

分布式電驅(qū)帶來的另一個殺手锏，就是靜音和低熱特征。如今已經(jīng)不再是過去那種轟鳴的柴油機的隆隆作響了，取而代之的是更加平和的電機的輕輕的運轉(zhuǎn)。

這不僅讓發(fā)射車在夜間機動時更難被聲學(xué)傳感器捕捉，最關(guān)鍵的是電控系統(tǒng)對熱能的控制更精準(zhǔn)，不會像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣產(chǎn)生大規(guī)模的熱堆積，在衛(wèi)星和偵察機滿天飛的今天，誰能把自己藏進背景噪音和環(huán)境溫度里，誰就能活得更久。

這種底盤設(shè)計還采用了模塊化思路，就像搭積木一樣，可以根據(jù)需要增加或減少模塊，用來承載不同噸位的武器，其實這就意味著對那些以快速反應(yīng)的“導(dǎo)彈部隊”來說，就意味著了實打?qū)嵉膽?zhàn)斗力。

在面臨突發(fā)指令時，發(fā)射車能以極快的速度從隱蔽部沖出來，在任何能落腳的地方完成發(fā)射，然后迅速橫向移動或者原地掉頭撤離。這一操作的邏輯的不斷深入推進之際，傳統(tǒng)的那些以“定點清除”、“路段封鎖”等形式的治堵手段都逐步地徹底失去了其應(yīng)有的意義和作用。

這波操作背后的深層邏輯其實非常明確。重型裝備的機動化不再僅僅是能跑起來，而是要跑得詭異、跑得安靜。

基于一具幾十噸的導(dǎo)彈平臺的靈活性“趕上”了轎車的快，靜謐性“趕上”了潛艇的低，其在戰(zhàn)場上的生存概率也就會呈幾何的倍數(shù)增長。這不僅是一次車輛底盤的技術(shù)更迭，更是在為最極端的作戰(zhàn)環(huán)境做準(zhǔn)備。只有保得住自己，手里的東風(fēng)快遞才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的威懾力。

由此可見，全電驅(qū)重載技術(shù)的誕生，不僅使我國的陸基機動力量的火力和機動性都得到了進一步的提高，更重要的是為陸基機動力量的新一輪的快速的、持久的發(fā)展開辟了了新的方向和前景。

在未來可能出現(xiàn)的博弈中，這種能夠靈活穿梭于各種復(fù)雜地形、且難以被探測到的新一代載具，將會成為維護平衡的關(guān)鍵底座。這一技術(shù)的逐步落地同時，我們便由原來的“跟隨者”轉(zhuǎn)變成了“制定規(guī)則”的那個人，在特種重型車輛的領(lǐng)域都開始有了自己的“脈搏”和“方向感”。