在新能源汽車(chē)普及率飆升、技術(shù)迭代越來(lái)越快的今天，機(jī)友們應(yīng)該也有發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上關(guān)注新能源汽車(chē)安全的用戶(hù)和相關(guān)帖子，也越來(lái)越多了。

有人擔(dān)心隱藏式門(mén)把手在緊急情況下打不開(kāi)，有人擔(dān)心輔助駕駛在關(guān)鍵時(shí)刻失靈，甚至不少刻板印象認(rèn)為——

“新能源車(chē)剎不住車(chē)或者起火的概率是更高的�！�

關(guān)于這些問(wèn)題，網(wǎng)上往往能吵上一年半載，可大多數(shù)情況下都得不出正確結(jié)論，最后變成了單純的情緒發(fā)泄。

這好嗎，這不好。

好消息是，在12月29日舉行的新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)與“出�！毙湃沃黝}研討會(huì)上，專(zhuān)家們針對(duì)新能源車(chē)2025年的發(fā)展進(jìn)行了回顧，也針對(duì)幾大安全問(wèn)題，詳細(xì)展開(kāi)了討論和科普。

機(jī)哥詳細(xì)看完后，只能說(shuō)收獲屬實(shí)有點(diǎn)多，這就和機(jī)友們分享下里頭的關(guān)鍵信息。

被誤解的隱藏式門(mén)把手

首先咱們來(lái)看看，很多網(wǎng)友和車(chē)主都在關(guān)心的“隱藏式門(mén)把手”。

看似創(chuàng)新設(shè)計(jì)的門(mén)把手，之所以會(huì)引起大伙的安全焦慮和擔(dān)心，跟之前一些“緊急情況下隱藏式門(mén)把手無(wú)法打開(kāi)”有很大關(guān)系。

看多了類(lèi)似的事故后，很多網(wǎng)友也就會(huì)覺(jué)得：

“哎呀隱藏式門(mén)把手就是不安全，就是遜啦�！�

但機(jī)哥看完《新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)與“出�！毙湃沃黝}研討會(huì)》的全程后，發(fā)現(xiàn)大伙確實(shí)對(duì)隱藏式門(mén)把手，有不少誤解。

首先呢，最早采用隱藏式門(mén)把手的車(chē)企是特斯拉，隨后這設(shè)計(jì)所帶來(lái)的更低風(fēng)阻、更簡(jiǎn)潔觀感，被更多車(chē)企跟進(jìn)沿用。

中國(guó)汽研汽車(chē)安全技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人任洪濤也在會(huì)議上表示：

粗略計(jì)算2024年底市面上配備隱藏式車(chē)門(mén)把手的車(chē)輛超過(guò)了1000萬(wàn)輛，每年還在以數(shù)百萬(wàn)輛的速度增加。

之所以使用率還那么高，恰恰是因?yàn)楝F(xiàn)行的隱藏式門(mén)把手方案，是足了碰撞安全測(cè)試的。

不過(guò)機(jī)哥也看到有不少人看到新國(guó)標(biāo)限制隱藏式門(mén)把手，便認(rèn)為是隱藏式門(mén)把手安全不過(guò)關(guān)。

其實(shí)吧，這里頭有點(diǎn)誤解。

任洪濤在會(huì)上明確表示了：

“《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》并非對(duì)技術(shù)進(jìn)行限制，是希望讓技術(shù)走得快的同時(shí)，也能走得穩(wěn)，規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)�！辈糠周�(chē)企采用電子解鎖替代機(jī)械結(jié)構(gòu)，但仍需確保極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。電子解鎖系統(tǒng)的冗余度、失效模型、失效響應(yīng)時(shí)間等仍需更加明確、細(xì)致的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。在采用新穎門(mén)把手設(shè)計(jì)的同時(shí)，汽車(chē)制造商仍需提供在電子系統(tǒng)完全故障時(shí)的機(jī)械開(kāi)啟方案。

說(shuō)白了，隱藏式門(mén)把手不是洪水猛獸，只不過(guò)部分車(chē)企如果采用了電子解鎖代替機(jī)械結(jié)構(gòu)，就得確保極端環(huán)境下能穩(wěn)定運(yùn)行，甚至要提供機(jī)械開(kāi)啟的冗余方案。

當(dāng)然啦，在汽車(chē)門(mén)把手新國(guó)標(biāo)的指引下，新能源車(chē)企也確實(shí)該好好重視門(mén)把手的安全設(shè)計(jì)。

機(jī)哥瞅見(jiàn)，小米YU7和問(wèn)界M8等新車(chē)型就做得很到位。

在新國(guó)標(biāo)沒(méi)出來(lái)之前，就提前滿(mǎn)足了門(mén)把手的安全技術(shù)要求。

就拿小米YU7來(lái)說(shuō)吧。

它采用了電動(dòng)內(nèi)翻門(mén)把手，同時(shí)配備了機(jī)械解鎖回路，這就意味著即使車(chē)在緊急情況下完全斷電，車(chē)外人員也能通過(guò)機(jī)械方式拉開(kāi)車(chē)門(mén)。

這樣的設(shè)計(jì)，完全滿(mǎn)足了門(mén)把手新國(guó)標(biāo)的要求。

再用更簡(jiǎn)潔易懂的話來(lái)做個(gè)總結(jié)——現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的隱藏式門(mén)把手，安全性是有保障的。

只要車(chē)子滿(mǎn)足了新國(guó)標(biāo)，并且車(chē)主好好開(kāi)車(chē)，安全是有基礎(chǔ)保障的，沒(méi)必要太過(guò)焦慮。

安全駕駛最重要

說(shuō)起行車(chē)事故，很多人同樣會(huì)給新能源車(chē)貼標(biāo)簽。

比如新能源車(chē)是不是更容易起火啊，是不是更容易剎不住發(fā)生碰撞啊，是不是新能源車(chē)就是安全性不如燃油車(chē)啥的。

本質(zhì)上是新能源車(chē)本身關(guān)注度就很高，經(jīng)常被掛熱搜被網(wǎng)友看到，一傳十十傳百，才形成了這種“刻板印象”。

咱們直接看數(shù)據(jù)。

根據(jù)央視去年的統(tǒng)計(jì)報(bào)道，新能源汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96。與此同時(shí)，燃油車(chē)的起火率則在萬(wàn)分之1.5左右。整體來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車(chē)的起火率甚至低于燃油車(chē)。

而關(guān)于新能源汽車(chē)事故被放大的問(wèn)題。

汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)則表示：

從碰撞角度來(lái)說(shuō)我非常清楚，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)相比，如果車(chē)撞車(chē)，我們現(xiàn)在幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃車(chē)要強(qiáng)得多。

這里的觀點(diǎn)同樣有數(shù)據(jù)和測(cè)試支撐。

在2024年9月，中保研公布了新一批8款車(chē)型碰撞測(cè)試結(jié)果。

里面包含了小米SU7和理想L6等熱門(mén)新能源車(chē)型，同時(shí)也有兩臺(tái)經(jīng)典燃油車(chē)型。

而最終結(jié)果表明，參與測(cè)試的新能源車(chē)型，在安全分指數(shù)相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目中，都拿到了優(yōu)秀或以上的評(píng)分。

足以說(shuō)明新能源車(chē)的安全性和質(zhì)量，根本沒(méi)有某些網(wǎng)友說(shuō)得那么不堪，反而在諸多測(cè)試中表現(xiàn)出色。

而且有一說(shuō)一，大多數(shù)事故其實(shí)是超速造成的。

咱們就按照160km/h時(shí)速來(lái)算，這時(shí)候車(chē)輛的碰撞能量，接近國(guó)標(biāo)要求的7倍，安全性再頂級(jí)的車(chē)都很難扛住啊。

這就好比臺(tái)風(fēng)把雨傘吹走了，總不能怪傘結(jié)構(gòu)不牢固，重量不達(dá)標(biāo)。

很多事故實(shí)際上都是“人禍”。

輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛

最后是輔助駕駛這一塊。

這幾年新能源的輔助駕駛卷成啥樣，機(jī)友們都有目共睹，仿佛哪一家車(chē)企沒(méi)有輔助駕駛相關(guān)技術(shù)，都得被狠狠甩在車(chē)尾吃尾氣。

但事實(shí)擺在面前。

甭管目前輔助駕駛算法再怎么先進(jìn)，VLA模型數(shù)據(jù)量多大，它都還處于L2級(jí)，要是真出了事故，司機(jī)是不能以“系統(tǒng)失效”來(lái)逃脫責(zé)任的。

這就意味著，輔助駕駛可以幫咱們減輕高速長(zhǎng)途的負(fù)擔(dān)，但車(chē)主依舊不能兩手一攤，甚至原地睡覺(jué)。

其次呢，由于新能源車(chē)很多都開(kāi)始搭載輔助駕駛。

所以很多網(wǎng)友看到新能源車(chē)出事故，往往會(huì)下意識(shí)覺(jué)得，是輔助駕駛失靈導(dǎo)致的。

但關(guān)于這一點(diǎn)誤解，朱西產(chǎn)教授在論壇上也做了詳細(xì)的解答：

車(chē)企的后平臺(tái)上搜到數(shù)據(jù)來(lái)看，最后2秒鐘如果系統(tǒng)敢取消駕駛員錯(cuò)誤的介入，現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的交通事故率至少可以降70%，甚至可以降到80%。但是問(wèn)題是它是輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員是第一位的，他上來(lái)就搶控方向盤(pán)，上來(lái)一把急方向，這是送命的介入，敢不敢限制他的方向盤(pán)，現(xiàn)在不敢，這是一個(gè)難題。最好的方式，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，用大語(yǔ)言的模型，視覺(jué)語(yǔ)言模型，大模型處理長(zhǎng)時(shí)間因果時(shí)序的推理是有冗余的，這是今年智駕的變化。

這里很好理解啊，很多事故并非輔助駕駛失靈。

而是駕駛員急起來(lái)瞎介入輔助駕駛，一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，一個(gè)踩油門(mén)，事故就這么造成了。

相反的是，現(xiàn)有技術(shù)條件下的輔助駕駛，實(shí)打?qū)崕椭{駛?cè)吮苊饬撕芏嗫赡馨l(fā)生的碰撞。

總之機(jī)哥是衷心希望，車(chē)企們對(duì)于輔助駕駛技術(shù)不要夸大宣傳，這樣會(huì)容易給車(chē)主造成誤解。

所謂輔助駕駛，現(xiàn)階段主要是讓咱們開(kāi)得輕松一些，而不是完全掛機(jī)讓系統(tǒng)接管。

行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚

最后機(jī)哥聊聊看完整個(gè)會(huì)議，想說(shuō)的一些話吧。

其實(shí)任洪濤在論壇上就說(shuō)過(guò)了：被動(dòng)安全和技術(shù)還是有一定的極限。

北京交通委之前就發(fā)布了一起事故案例，一輛車(chē)時(shí)速超過(guò)160公里發(fā)生事故爆胎，系安全帶，司乘人員安全率接近于零，駕駛行為，系好安全帶，根據(jù)乘員情況正確使用安全座椅，是日常安全駕駛非常重要的一環(huán)，安全標(biāo)準(zhǔn)是有極限的，自己才是安全的第一責(zé)任。

相比于依賴(lài)車(chē)上的各種安全技術(shù)和保護(hù)，自己作為司機(jī)安全守規(guī)地駕駛，才能有效避免事故的發(fā)生，或者減輕事故后發(fā)生的傷害。

希望機(jī)友們看完這篇文章，也能理性看待新能源車(chē)發(fā)展中的問(wèn)題，任何行業(yè)在快速發(fā)展中，或多或少會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，在保證安全的情況下，一步一步去改進(jìn)就好。

而咱們車(chē)主現(xiàn)階段能做的，就是系好安全帶、正確使用輔助駕駛、不超速不飆車(chē)，畢竟《流浪地球》的臺(tái)詞，大伙都很耳熟了——