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作者|深水財(cái)經(jīng)社 肖瑟

“在北歐的小島上聽(tīng)到‘倒車請(qǐng)注意’的中文提示音，瞬間有種穿越回村頭的感覺(jué)！”2026年1月初，一段中國(guó)網(wǎng)友在瑞典哥德堡附近小島偶遇國(guó)產(chǎn)電動(dòng)三輪車的視頻，在社交平臺(tái)引發(fā)全網(wǎng)熱議，相關(guān)話題閱讀量迅速突破千萬(wàn)。

視頻中，一輛掛著瑞典本地牌照的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)三輪車，安靜地停在狹窄的環(huán)島巷道旁，車斗里整齊擺放著滑雪板，車身還加裝了適配北歐寒冷氣候的防風(fēng)擋和儲(chǔ)物筐，滿滿的“本土化改造”痕跡。

這場(chǎng)跨越山海的“邂逅”，不僅讓網(wǎng)友調(diào)侃“老鄉(xiāng)見(jiàn)老鄉(xiāng)，兩眼淚汪汪”，更意外揭開(kāi)了一個(gè)低調(diào)卻強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)真相。

曾經(jīng)穿梭于中國(guó)城鄉(xiāng)街巷的電動(dòng)“三蹦子”，早已悄然駛出國(guó)門，在全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)站穩(wěn)腳跟，成為中國(guó)制造出海的“新名片”。

從東南亞的集市街巷到非洲的礦區(qū)工地，從歐美的農(nóng)場(chǎng)莊園到北歐的寧?kù)o小島，中國(guó)電動(dòng)三輪車正以“實(shí)用主義王者”的姿態(tài)，風(fēng)靡全球市場(chǎng)。

一場(chǎng)跨國(guó)偶遇

這場(chǎng)引發(fā)熱議的跨國(guó)偶遇，始于2025年12月24日。

據(jù)視頻發(fā)布者楊先生向極目新聞的獨(dú)家采訪透露，當(dāng)天他從瑞典哥德堡碼頭乘船1個(gè)多小時(shí)，登上一座面積不大的小島游覽，原本只是想感受北歐的靜謐風(fēng)光，卻在環(huán)島途中意外發(fā)現(xiàn)了這輛熟悉的“中國(guó)面孔”——臺(tái)鈴品牌的電動(dòng)三輪車。

“當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)是驚訝，緊接著就是自豪，沒(méi)想到在這么偏遠(yuǎn)的小島上，能看到來(lái)自家鄉(xiāng)的交通工具。”楊先生在采訪中表示，他仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，這輛車不僅合法上牌，車身還附帶了瑞典語(yǔ)說(shuō)明書(shū)，顯然是經(jīng)過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的。

為了探尋這輛車的“身世”，楊先生隔天特意再次登島尋找車主，可惜未能如愿。

通過(guò)向附近鄰居打聽(tīng)得知，車主是當(dāng)?shù)鼐用瘢壳罢趭W地利旅游，而這輛電動(dòng)三輪車已經(jīng)在島上使用了數(shù)年，因其適配狹窄巷道的靈活特性和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的使用成本，深受車主和鄰居們的認(rèn)可。

更有意思的是，視頻發(fā)布后，有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言佐證：“2024年我去瑞典旅游時(shí)，就在這個(gè)小島見(jiàn)過(guò)這輛車，當(dāng)時(shí)還拍了照片，沒(méi)想到現(xiàn)在成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)?！?/p>

這一留言也從側(cè)面印證了，這輛中國(guó)電動(dòng)三輪車在當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)期存在。

中國(guó)電動(dòng)“三蹦子”以前很多人印象里只有亞非拉國(guó)家會(huì)買，現(xiàn)在連歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都成了粉絲，這讓我們想起了著名的“豐田皮卡”。

出口數(shù)據(jù)飆升

中國(guó)電動(dòng)三輪車的海外征程，早已從“零星出口”邁入“規(guī)?；瘮U(kuò)張”的新階段。

海關(guān)及行業(yè)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)三輪摩托車出口總量達(dá)65萬(wàn)輛，創(chuàng)匯55億美元，同比增長(zhǎng)10%，其中電動(dòng)車型占比突破80%，徹底取代燃油車成為出口主力。

這一轉(zhuǎn)變背后，是全球環(huán)保政策收緊與中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重推動(dòng)。歐洲多國(guó)限制燃油車進(jìn)城、東南亞加速新能源替代，而中國(guó)電動(dòng)三輪車零排放、低噪音的特性恰好填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白。

回顧近年出口數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)三輪車的增長(zhǎng)勢(shì)頭堪稱迅猛。2023年，中國(guó)電動(dòng)三輪車出口量約60萬(wàn)輛，出口總額近50億美元，同比分別增長(zhǎng)20%和25%。

2024年延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出口量突破65萬(wàn)輛，其中印度成為最大單一市場(chǎng)，全年進(jìn)口約22萬(wàn)輛，占比34%。

進(jìn)入2025年，增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步延續(xù)，截至2025年10月，多家頭部企業(yè)的電動(dòng)三輪車出口訂單同比增長(zhǎng)15%-40%，其中無(wú)錫某頭部企業(yè)出口量近7萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)40%。

從市場(chǎng)分布來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)三輪車的“全球足跡”已覆蓋130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了“核心市場(chǎng)穩(wěn)固、新興市場(chǎng)突破”的格局。

古巴的中國(guó)版三輪車

東南亞、非洲、中亞、南美是傳統(tǒng)核心市場(chǎng)，在東南亞，老撾、菲律賓、越南等國(guó)借助中老鐵路和RCEP關(guān)稅減免政策，成為電動(dòng)三輪車滲透最快的區(qū)域，這些車輛多用于短途載客和物流配送。

在非洲，剛果（金）、布基納法索等國(guó)的礦區(qū)和農(nóng)村，重載型電動(dòng)三輪車成為“微型卡車”的替代選擇，憑借強(qiáng)大的載重能力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。

在中亞，塔吉克斯坦、哈薩克斯坦等國(guó)的貨運(yùn)需求旺盛，當(dāng)?shù)夭少?gòu)商追加訂單的頻率高達(dá)每季度一次。

而歐美、北歐等原本的“小眾市場(chǎng)”，正成為新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，瑞典每年進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)三輪車約6000多輛（網(wǎng)絡(luò)資料，未經(jīng)官方核實(shí)），主要用于景區(qū)觀光和快遞配送；美國(guó)農(nóng)場(chǎng)則青睞電動(dòng)三輪車的靈活特性，用于田間作業(yè)和物資運(yùn)輸，售價(jià)僅為當(dāng)?shù)赝惞ぞ叩?/5-1/10。

無(wú)錫市錫山區(qū)工信局副局長(zhǎng)程宇峰在接受新浪財(cái)經(jīng)采訪時(shí)透露，2025年1-6月，僅“電動(dòng)車之鄉(xiāng)”錫山區(qū)的雅迪、臺(tái)鈴等6家頭部電動(dòng)車企業(yè)，就實(shí)現(xiàn)營(yíng)收280.43億元，同比增長(zhǎng)24.4%，其中電動(dòng)三輪車出口貢獻(xiàn)顯著。

企業(yè)群雄逐鹿

中國(guó)電動(dòng)三輪車的全球風(fēng)靡，離不開(kāi)一批頭部企業(yè)的持續(xù)發(fā)力。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)“重慶摩幫”與“廣東摩幫”分庭抗禮的格局，TOP10企業(yè)合計(jì)出口量達(dá)49.82萬(wàn)輛，占比高達(dá)96.75%，行業(yè)集中度極高。

其中，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)堪稱“全球領(lǐng)跑者”，以年出口12.8萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍，連續(xù)19年占據(jù)全球三輪摩托車出口榜首位置。

公開(kāi)資料顯示，宗申在重慶、廣東、江蘇、越南、泰國(guó)、墨西哥等地設(shè)有制造基地，產(chǎn)品出口180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源三輪摩托車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)前列。

緊隨宗申之后的重慶隆鑫機(jī)車，以年出口6萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居第二梯隊(duì)，主打東南亞市場(chǎng)的超高性價(jià)比貨運(yùn)車型，單臺(tái)價(jià)格低至4000美元，成為當(dāng)?shù)匦∩特満臀锪鞴镜氖走x。

廣州大運(yùn)摩托則聚焦非洲市場(chǎng)，憑借重型車架設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品能輕松扛住撒哈拉沙暴的考驗(yàn)，年出口量達(dá)4.5萬(wàn)輛，在非洲多個(gè)國(guó)家的市占率穩(wěn)居前三。

除了傳統(tǒng)摩幫企業(yè)，以臺(tái)鈴為代表的電動(dòng)車新勢(shì)力也在快速崛起。臺(tái)鈴科技股份有限公司2003年創(chuàng)立于深圳，原本以電動(dòng)兩輪車為主營(yíng)業(yè)務(wù)，近年來(lái)逐步拓展電動(dòng)三輪車產(chǎn)品線，依托東莞、無(wú)錫、天津等八大生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)能50-80萬(wàn)輛的電動(dòng)三輪車生產(chǎn)能力，占公司總產(chǎn)能的3%-5%。

2024年，臺(tái)鈴整體出口量同比增長(zhǎng)47%，其中電動(dòng)三輪車出口約3-5萬(wàn)輛，占總出口的10%-15%，市場(chǎng)覆蓋東南亞、非洲、中亞及北歐等區(qū)域。

中國(guó)電動(dòng)三輪車之所以能在全球市場(chǎng)快速崛起，主要以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、定制化能力與政策紅利三個(gè)原因。

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩的背景下，“實(shí)用主義”消費(fèi)趨勢(shì)凸顯，極致的性價(jià)比是中國(guó)電動(dòng)三輪車的“敲門磚”。

盡管中國(guó)電動(dòng)三輪車出海勢(shì)頭迅猛，但挑戰(zhàn)依然存在。最突出的是歐美市場(chǎng)的認(rèn)證壁壘，EEC、DOT等認(rèn)證不僅門檻高，而且周期長(zhǎng)、成本高，許多中小企業(yè)因無(wú)法承擔(dān)認(rèn)證費(fèi)用只能放棄，但是東南亞、非洲仍將是增長(zhǎng)主力，而歐美小眾市場(chǎng)的份額將逐步擴(kuò)大，成為新的增長(zhǎng)引擎。