（風(fēng)口財(cái)經(jīng)原創(chuàng)作品，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載�。�

近期，有市場消息稱，電動(dòng)自行車品牌臺(tái)鈴所屬公司——臺(tái)鈴科技股份有限公司（以下簡稱“臺(tái)鈴”）已正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)工作，計(jì)劃于2026年赴港上市。若消息屬實(shí)，這將是繼雅迪、愛瑪之后，又一家沖擊資本市場的國產(chǎn)兩輪電動(dòng)車頭部企業(yè)。

對(duì)此，風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者聯(lián)系了臺(tái)鈴官網(wǎng)披露的聯(lián)系電話及品牌部負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，均未獲得任何明確回應(yīng)。

臺(tái)鈴的上市征程，恰逢行業(yè)深度調(diào)整與監(jiān)管趨嚴(yán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在看似光鮮的市場份額背后，其渠道合規(guī)管理、產(chǎn)品質(zhì)量控制及消費(fèi)者信任度正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

從“草根”到“巨頭”：

臺(tái)鈴的快速擴(kuò)張之路

臺(tái)鈴的故事始于2003年。彼時(shí)深圳“禁摩令”落地，孫家三兄弟（孫木鉗、孫木釵、孫木楚）憑借多年修車經(jīng)驗(yàn)，在深圳龍崗租下廠房，組裝出第一臺(tái)電動(dòng)兩輪車，臺(tái)鈴由此起步。

此后十余年，公司幾乎每年都需要搬遷至更大廠房以滿足產(chǎn)能需求。2007年，臺(tái)鈴在東莞建成首個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，正式邁入規(guī)�；l(fā)展階段。

如今，經(jīng)過二十多年發(fā)展，臺(tái)鈴已成長為集電動(dòng)兩輪車、三輪車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及共享出行服務(wù)于一體的集團(tuán)化企業(yè)。

據(jù)公司官網(wǎng)信息，臺(tái)鈴在全球擁有東莞、無錫、天津、惠州、重慶、貴港、越南、印尼八大研發(fā)智造基地，年產(chǎn)能逾1500萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷90多個(gè)國家和地區(qū)，全球門店網(wǎng)絡(luò)超過3萬家。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年臺(tái)鈴營收約120億元，年銷量估計(jì)在500萬至700萬臺(tái)之間，市場占有率接近13%，穩(wěn)居行業(yè)第三，僅次于雅迪和愛瑪。

在產(chǎn)品矩陣上，臺(tái)鈴針對(duì)多元場景推出系列高端新品。2024年12月發(fā)布的“火眼機(jī)甲3封神”電動(dòng)摩托車主打性能與造型，起售價(jià)4599元；2025年3月推出的“赤兔2025”面向年輕都市人群，搭載Tai-Link智駕系統(tǒng)與藍(lán)鯨固態(tài)電池，售價(jià)約4000元；同年6月，又針對(duì)女性用戶推出“都市漫騎CITYRIDE”系列，配備柔光美妝鏡、太空艙寵物箱等定制化設(shè)計(jì)。

最新行業(yè)格局：

新國標(biāo)落地與渠道合規(guī)挑戰(zhàn)

盡管臺(tái)鈴規(guī)�？捎^，但其所處的電動(dòng)兩輪車行業(yè)整體已步入存量競爭階段。中國電動(dòng)兩輪車行業(yè)報(bào)告顯示，2024年國內(nèi)總銷量為4950萬臺(tái)，同比下滑11.6%。截至2024年底，全國兩輪電動(dòng)車保有量已超3.5億輛，相當(dāng)于每3—4人就擁有一輛。

頭部企業(yè)亦難逃下行壓力：2024年，雅迪銷量約908.9萬臺(tái)，同比下滑21.4%；愛瑪銷量為753.61萬輛，同比下降0.88%。

值得注意的是，2025年以來，受新國標(biāo)過渡期結(jié)束及“以舊換新”補(bǔ)貼政策推動(dòng)，行業(yè)出現(xiàn)反彈。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國電動(dòng)兩輪車銷量達(dá)3232.5萬臺(tái)，同比增長29.5%。但這一增長具有明顯的政策驅(qū)動(dòng)屬性。

此外，2025年12月1日，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）全面實(shí)施，對(duì)防火性能、防篡改設(shè)計(jì)、制動(dòng)系統(tǒng)等提出更嚴(yán)苛要求，并強(qiáng)制推行“一車一池一充一碼”硬件互認(rèn)機(jī)制，旨在從源頭杜絕非法改裝。

然而，就在新國標(biāo)全面落地前夕，臺(tái)鈴的渠道合規(guī)問題仍在暴露。2025年6月，上海市市場監(jiān)管局公布的典型案例中，兩起涉及電動(dòng)自行車非法改裝的案件均指向臺(tái)鈴授權(quán)經(jīng)銷門店——包括擅自加長鞍座、提升電池電壓等行為。

圖片來源：“上海市場監(jiān)管”微信公眾號(hào)

對(duì)于擁有超3萬家終端門店的臺(tái)鈴而言，在銷售指標(biāo)壓力下，如何確保全國渠道嚴(yán)格執(zhí)行新國標(biāo)、杜絕違規(guī)操作，已成為其管理體系的重大挑戰(zhàn)。

用戶信任危機(jī)：

超2000條投訴背后的售后困局

比合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)更棘手的，是正在流失的用戶信任。

截至2025年12月底，黑貓投訴平臺(tái)關(guān)于臺(tái)鈴的有效投訴量已超過2000條，主要集中在“售后推諉”“虛假宣傳”“續(xù)航虛標(biāo)”等問題。其中，“長續(xù)航”作為臺(tái)鈴長期主打的營銷賣點(diǎn)，屢遭消費(fèi)者質(zhì)疑。

多位用戶反映，所購車輛實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)低于宣傳數(shù)值，且電池在使用不到一年后便出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。更令人擔(dān)憂的是，面對(duì)故障，官方客服與線下門店�；ハ嗤曝�(zé)，維修周期漫長，甚至拒絕提供原廠檢測。

例如，一位用戶于2025年8月10日購買臺(tái)鈴雅典電動(dòng)車，9月底即出現(xiàn)“提不了速、跑不動(dòng)”的問題。在要求返廠檢測原裝電池時(shí)，門店未當(dāng)面更換，新電池隨后出現(xiàn)續(xù)航驟降；另有一位12月初投訴的用戶稱，其8月25日購買的臺(tái)鈴封神電動(dòng)車，騎行一個(gè)月后續(xù)航不足30公里，自11月9日起送修返廠，直至12月8日仍未解決。

圖片來源：黑貓投訴

此類集中性、重復(fù)性的用戶體驗(yàn)問題，不僅直接侵蝕品牌口碑，更可能在IPO審核過程中引發(fā)監(jiān)管層對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量內(nèi)控體系、消費(fèi)者權(quán)益保障機(jī)制及ESG表現(xiàn)的重點(diǎn)問詢。

（大眾新聞·風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者 張亭旺）