比亞迪產(chǎn)銷快報發(fā)布后，美國媒體也驚訝發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)在純電車型方面超過了特斯拉，順利拿下了“純電之王”的桂冠。

要知道，曾幾何時，特斯拉的馬斯克根本沒把比亞迪放在眼里，而在2025年這個情況將被徹底改寫。

2025年，特斯拉全球交付純電車型164萬輛，較2024年的179萬輛明顯下降，下降率為8%。而比亞迪達到了225.67萬輛，同比增長了28%。2024年，特斯拉還有2萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，2025年卻已經(jīng)被大幅度超越。

值得強調(diào)的是，比亞迪的純電乘用車并未在美國市場銷售，甚至在美國影響力巨大的市場也長期被受到排擠。而特斯拉在中國市場則享受著供應(yīng)鏈帶來的便利，并且讓中國成為其第二大銷售市場。如果特斯拉刨出中國市場銷量，那么早已經(jīng)遠遠落后于比亞迪。

比亞迪在開拓中國龐大市場的同時，也積極擴大海外銷售，2025年海外出口量超過了100萬輛。比亞迪此次超越特斯拉，意味著其有望憑借規(guī)模優(yōu)勢強化零部件采購能力，進一步提升價格競爭力。

特斯拉在全球市場受多重因素影響，連續(xù)兩年出現(xiàn)了銷量下滑。特斯拉逐漸進入了下滑通道，丟掉了全球電車銷冠王座，首次被中國汽車制造商比亞迪超越。

實際上，在特斯拉具有優(yōu)勢的歐洲地區(qū)，比亞迪早已經(jīng)完成了對其超越的過程，長期位于純電車型頂端。而據(jù)易車榜整理信息，1-11月，比亞迪在11個國家的銷量都超過了特斯拉。

當(dāng)然，超過特斯拉并不算比亞迪的目標(biāo)，比亞迪對標(biāo)的還是世界汽車?yán)洗筘S田，至于曾經(jīng)馬斯克公開表示自己沒有把比亞迪視為主要競爭對手，其實已經(jīng)不重要了。

美國現(xiàn)在逐步取消每輛電動車7500美元的購車稅收抵免政策，雖然精簡版的Model Y和Model 3也已經(jīng)推出，將抵消部分下降的不利因素，但是整體來說還是比較艱難。

而比亞迪在全球多個海外工廠的建立和投產(chǎn)，以及多個本土化車型的推出，其海外銷量還將迎來快速增長期。

美西方媒體現(xiàn)在對比亞迪的報道也逐漸偏向客觀且較為正面，預(yù)計隨著比亞迪在全球市場深度參與充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，其純電車型的保有量還將進一步擴大。

其實，不僅僅比亞迪在超越特斯拉，中國車企海外出口量不斷激增，2025年中國汽車出口量已經(jīng)超過了800萬輛，而其中新能源車型的比重還在不斷提升，以比亞迪為代表的新能源車企，正在以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不斷提升其在世界市場的競爭力。

比亞迪代表中國車企從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“全球引領(lǐng)者”，推動新能源汽車滲透率突破60%，重塑產(chǎn)業(yè)格局。但是，比亞迪也必須要向特斯拉學(xué)習(xí)。比亞迪的銷量主要是基于15萬元以下車型取得了優(yōu)勢，15萬元以上市場還有待進一步擴展，毛利率只有18.01%，遠遠低于特斯拉。

特斯拉憑借2款車型長期迭代，長期位于品類前列，并以持續(xù)的產(chǎn)品影響力，擁有了大量的“鐵粉”，這是比亞迪必須研究和學(xué)習(xí)的。