12月31日

成都至重慶高速鐵路

（簡稱成渝中線高鐵）

進入無砟軌道施工階段

無砟軌道施工是高鐵鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序，具有施工工藝復(fù)雜、精度要求嚴苛的特點，施工流程多。在時速350公里的高速鐵路運行條件下，無砟軌道的平整度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到列車運行的安全性與舒適性，而各工序的施工質(zhì)量與精度控制是確保高鐵安全高效運行的重要技術(shù)保障。其中CRTSⅢ型板式軌道板鋪設(shè)及精調(diào)等關(guān)鍵工序，是確保軌道平順性的核心環(huán)節(jié)。

為保證無砟軌道施工質(zhì)量，項目團隊從材料制作到現(xiàn)場施工全過程實行智能化管理。此次鋪設(shè)的軌道板均由成簡制板廠采用智能化生產(chǎn)線預(yù)制，每塊軌道板均嵌入唯一身份識別芯片，做到產(chǎn)品追溯和產(chǎn)品質(zhì)量控制。同時，施工團隊應(yīng)用精調(diào)機器人，與全站儀數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)對軌道線形的精準控制。此外，通過先進的智能壓杠工裝實現(xiàn)曲面地段軌道板的精準定位，達到緊固效果，兩種設(shè)備一“調(diào)”、一“緊”，確保軌道板中線偏差嚴格控制在±1mm范圍內(nèi)，高程偏差穩(wěn)定保持在-2mm～0mm范圍，做到讓旅客乘坐高鐵時“杯中水不晃”的極致標準。

當前，成渝中線高鐵全線各重難點工程正在攻堅：

■ 簡州站至成都站區(qū)間地下掘進的蜀安隧道全長10公里，是目前國內(nèi)掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道，由“成渝號”“蜀安號”兩臺盾構(gòu)機同步掘進，施工工藝突破多項技術(shù)創(chuàng)新，目前剩余500米。

■ 長約8公里的龍泉山隧道穿越復(fù)雜地形和瓦斯段落，施工難度高，目前剩余關(guān)鍵線路400米。

重難點工程完工后，將全面進入無砟軌道大規(guī)模鋪設(shè)階段，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

截至2025年12月31日，成渝中線高鐵四川段總體工程進度完成80%。其中，路基工程完成99%，架梁工程完成88%，隧道工程完成93%，全線29座隧道已貫通25座。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長292公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后，將與已建和在建的多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司融媒體中心

文圖 ：胡志強 周俊仰 張麗

編輯：任思佳