市場(chǎng)概述：銷量倒數(shù)汽車榜上，不缺一直低迷的車型，也不缺定位特殊而不可能大量售賣(mài)的車型。

前一類有本田來(lái)福醬，后一類有紅旗L5（參數(shù)丨圖片）/國(guó)禮，都不會(huì)讓人感到突兀。

最令人唏噓的，在于曾經(jīng)暢銷的車型，如今銷量滑坡到不足當(dāng)年的零頭。

就像Polo，二十年前是上汽大眾的小車代表，那會(huì)兒我總是根據(jù)勁情勁取的名字劃分兩廂三廂，看著五位數(shù)的數(shù)據(jù)，感慨“中國(guó)品牌小車，有幾個(gè)能有這水平？”

話說(shuō)回來(lái)，Polo這種遲暮英雄，更多地是給人一種歷史縱深在此投影的感慨。倒是有些車型，從暢銷到崩盤(pán)不到一年，就充滿了諷刺。

本次榜單雖然只列了30個(gè)席位，但是如果再擴(kuò)列5個(gè)名次，就會(huì)有一款上半年的“加價(jià)高端神車”出現(xiàn)——小米SU7 Ultra。

以上險(xiǎn)數(shù)80輛看，Su7 Ultra大概能排在倒數(shù)第35位左右。

然而，這車上市時(shí)間是今年2月底，真正開(kāi)始售賣(mài)也就10個(gè)月，便從巔峰期月銷量三千跌到兩位數(shù)。

風(fēng)味風(fēng)道惹怒群眾、官司纏身、同門(mén)車型事故頻出……這些讓原本炙手可熱的“高性能紐北神車”逐漸無(wú)人問(wèn)津。

而透支信任、小米品牌力的檔次定位，以及粉絲模式的長(zhǎng)尾效應(yīng)缺失，都造成了神車被誅神的現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，不愧延續(xù)了東亞怪物房的特征，絕大多數(shù)車都很難將熱度延續(xù)到半年以上。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起碼半年之后就有全新的候選名單，那可以算是一種福音，不是嗎？