“凡有的，還要加給他叫多余；沒有的，連他所有的也要奪走?！边@是社會學(xué)家羅伯特·默頓引用《新約圣經(jīng)·馬太福音》中的一句話，這句話反映出資源和機會往往集中在少數(shù)人手中，而那些原本處于不利地位的人反而陷入更加不利的境地，富者愈富，貧者愈貧，這一效應(yīng)不僅適用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，也廣泛應(yīng)用于社會學(xué)、心理學(xué)、教育學(xué)等多個學(xué)科。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

這種現(xiàn)象在地鐵方面也同樣適用，曾經(jīng)地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不高，很多城市都可以上馬地鐵建設(shè)，“餓死膽小的，撐死膽大的”很多沒啥實力的城市也紛紛上馬地鐵建設(shè)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

這種現(xiàn)象現(xiàn)在也要改變了，地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，在新的規(guī)則下還能正常建設(shè)地鐵的城市越來越少。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

有些城市居民咨詢還能不能繼續(xù)建設(shè)地鐵，有的城市已經(jīng)明確回復(fù)按照目前軌道交通審批的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不具備規(guī)劃建設(shè)更多線路的條件。

在新的標(biāo)準(zhǔn)下，能繼續(xù)建設(shè)地鐵的城市屈指可數(shù)了，話說回來這些還可以繼續(xù)建設(shè)地鐵的城市它們還缺少地鐵嗎？

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

上圖是上海地鐵線路圖，這樣的城市可以繼續(xù)建設(shè)地鐵，讓這幾個城市繼續(xù)建設(shè)地鐵只能錦上添花，而不是雪中送炭，而那些才有個位數(shù)線路的城市卻不能建設(shè)地鐵了，這種標(biāo)準(zhǔn)對于那些地鐵還未“基本建成”的城市真的是太不公平了。

可能會有人說那些城市建了地鐵也沒人坐，這對于某些城市來說確實是實話，有的城市當(dāng)初符合建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，然后建設(shè)了一些“運椅子”的線路，每天的客流強度低到那慘不忍睹。

因為沒啥人坐，現(xiàn)在甚至都已經(jīng)開始“開源節(jié)流”了，各種降低成本，車隔無限拉長、能關(guān)的電器也都關(guān)閉了，用事實證明線路規(guī)劃有問題。

但是還有一些城市客流強度大，卻不能繼續(xù)建設(shè)地鐵了。

（圖片來源于微博賬號：地鐵客流及運輸研究阿牛）

像長沙、沈陽、南昌、南寧、哈爾濱、太原、蘭州等城市，運營里程比起那些500公里以上的城市要少多了，但是客流強度卻一直不低。甚至很多時候要比一些運營里程更多的城市數(shù)據(jù)要好，但是新的標(biāo)準(zhǔn)下這些城市或許長時間內(nèi)都不能建設(shè)地鐵了。

路網(wǎng)已經(jīng)非常密集的城市還可以繼續(xù)錦上添花，而那些主城區(qū)還沒有幾條地鐵，非常需要地鐵的城市卻看不到一塊碳了。新的規(guī)則是出于各種原因考慮，遏制盲目建設(shè)的現(xiàn)象，但是這種“一刀切”的規(guī)定卻讓很多城市成為了“池魚”。

機會錯過了就沒有了，有的城市抓住了機會一飛沖天，有的城市錯過了一次就徹底失去了發(fā)展的機會，這種富者愈富，貧者愈貧是合理的嗎？不是要。。帶動。。嗎？