由于在中國香港水域撞船致人死亡，一名內(nèi)地油船船長被判14個月監(jiān)禁。

1月2日，香港西九龍裁判法院作出裁決，53歲的船長林壽文駕駛運油船“云鼎15”號行捷徑進入香港海域時，與一輛香港漁船碰撞，致使?jié)O船沉沒，81歲漁船船長死亡。法官認為，被告在本案有持續(xù)的疏忽，需對航行安全負責(zé)，判處監(jiān)禁14個月。

法院審理查明，2024年11月17日，被告林壽文當(dāng)時駕駛一艘內(nèi)地運油船“云鼎15”號，由外伶仃島前往惠州，途經(jīng)香港仔避風(fēng)塘附近水域時，未按規(guī)定鳴響警示信號、開啟燈光，也未采取有效避碰措施，最終與一艘正在航行的漁船發(fā)生碰撞，運油船沒有損壞，但漁船被撞后沉沒，船上6名船員獲救，但船長一直失蹤，直到11月26日在海面上發(fā)現(xiàn)遺體。

被告承認，事發(fā)當(dāng)時天色昏暗，無雨無霧，能見度約4至5海里。他看到漁船，但看不見船上是否有人。他稱有用雷射筆及電筒照向漁船，提醒漁船有運油船駛近，但漁船未有開啟自動識別系統(tǒng)（AIS）。

案情顯示，事發(fā)時運油船并未沿既定航道航行，而是選擇“抄近路”進入香港水域。被告事后供稱，其所駕駛的運油船曾略向左轉(zhuǎn)向，但并未立即采取停船措施。直至兩船相距約50米時，漁船未作出任何回應(yīng)并停船，被告方才停船。然而數(shù)秒后發(fā)現(xiàn)漁船已無法安全通過，遂改為倒船并開啟船燈示警，但已無法避免碰撞。

事故發(fā)生后，運油船立即停船報警，并協(xié)助搜救落水船員。6名漁船船員被救起送醫(yī)，漁船船長失蹤。9天后，漁船船長遺體在香港海上液化天然氣接收站附近海域被發(fā)現(xiàn)，法醫(yī)檢驗顯示死因無法確認，但綜合現(xiàn)場情況，推斷可能因溺水身亡。

法庭同時考慮了被告的個人背景。被告來自航海家庭，長期從事漁業(yè)及航運工作，持有內(nèi)地船長資格，自2023年起在涉案船舶任職，過往無任何碰撞事故或刑事紀錄。其為家庭經(jīng)濟支柱，案發(fā)后羈押逾一年，家庭陷入經(jīng)濟困難。

辯方求情稱，事故發(fā)生時漁船未開啟自動識別系統(tǒng)，被告對現(xiàn)場態(tài)勢判斷失誤，但事后積極配合調(diào)查，并對造成他人死亡深表悔意。然而，法官認為，相關(guān)因素不足以減輕刑責(zé)。

法官在判刑時指出，被告作為運油船船長，負有最高航行安全責(zé)任，案發(fā)時是晚間，在能見度有限的高風(fēng)險環(huán)境下未安排瞭望員值守，違反避碰規(guī)則，且反應(yīng)明顯遲緩，其疏忽并非一時失誤，而是持續(xù)、累積性的判斷失當(dāng)，最終造成嚴重后果，必須判處即時監(jiān)禁以示警惕。

判決稱，被告明知夜航風(fēng)險較高，理應(yīng)加強瞭望、保持安全距離并及早采取減速或停船措施，但卻以船員疲勞為由，未安排瞭望員值班，屬管理失當(dāng)，對航行安全構(gòu)成重大隱患。

綜合案情，法院裁定被告在高風(fēng)險航行環(huán)境下嚴重違反航行安全規(guī)范，判處其監(jiān)禁14個月。