在上周的內(nèi)容中，我們?yōu)槟榻B了10—30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)值得關(guān)注的純電皮卡產(chǎn)品，它們出自不同的品牌，各具特點(diǎn)。不過對于許多傳統(tǒng)皮卡用戶來說，純電皮卡也存在一定的短板，尤其是在續(xù)航與可靠性等方面，仍然無法讓人放心。所以在現(xiàn)階段，許多車企與消費(fèi)者都把插混看作是平衡皮卡性能、經(jīng)濟(jì)性與可靠性的最優(yōu)解，那么到了2025年末，市面上都有哪些值得關(guān)注的插混皮卡呢？本期內(nèi)容我們就帶您一起去看看。

一、雷達(dá)金剛（參數(shù)丨圖片）/地平線PHEV

官方指導(dǎo)價(jià)：13.88萬起

金剛與地平線的插混版車型是繼此前的純電版本后，雷達(dá)在本年度推出的兩款重磅新能源皮卡車型。它們二者均使用了源自領(lǐng)克的EM-P插混系統(tǒng)，但在設(shè)計(jì)與配置上形成了高低差異，滿足不同消費(fèi)者的使用需求。

這套EM-P插混系統(tǒng)使用了功率更大的1.5T發(fā)動機(jī)+3速DHT的動力組合，可提供260kW的最大功率以及914Nm的峰值扭矩，兩款皮卡的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1068km。從底層邏輯上來說，EM-P同樣是一個(gè)“以電為主”的混動系統(tǒng)，它本質(zhì)上更像增程而不是傳統(tǒng)的插混，提供直驅(qū)、電驅(qū)、串聯(lián)與并聯(lián)四種驅(qū)動模式。

通過此前我們的試駕來看，雷達(dá)EM-P的工作邏輯與大多數(shù)的插混系統(tǒng)相同，在起步與中低速加速階段是以電驅(qū)動為主，利用電機(jī)工作最高效的區(qū)間，讓皮卡也可以獲得媲美純電車型的加速能力。而當(dāng)車速超過大約85km/h或者急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動或者與電機(jī)共同為車輛助力，讓整臺車爆發(fā)出更為強(qiáng)大的動力性能，可更好地滿足不同工況下的使用。

二、長安獵手

官方指導(dǎo)價(jià)：12.79萬起

在眾多的插混皮卡產(chǎn)品中，截至目前，長安獵手依然是最特殊的那一個(gè)，該車是唯一款采用了串聯(lián)式混動的增程式皮卡。它于2023年底正式上市，是國產(chǎn)插混皮卡品類的先驅(qū)者。動力方面，長安獵手使用了2.0T汽油增程器，提供了單電機(jī)與雙電機(jī)版本車型可選，NEDC純電續(xù)航里程為131km。

增程式混動的最大特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)僅僅作為增程器為車輛發(fā)電，并不直接參與驅(qū)動車輛。所以在駕駛體驗(yàn)上，長安獵手與市面上的純電車型完全一致。主驅(qū)動電機(jī)被布置在了后橋，在車輛的起步與中低速的加速階段，您能夠享受到可媲美電動車的加速體驗(yàn)與出色的動力響應(yīng)。而即使電池饋電，在增程器啟動的工況下，整臺車在車廂靜謐性與振動的控制上也要遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油皮卡。

不過與傳統(tǒng)的串并聯(lián)混動系統(tǒng)相比，增程式混動對于車輛電池電量的要求更高。在電池電量充足的情況下，長安獵手的百公里加速可以達(dá)到“7秒+”的水平，但如果電量不足，該車的加速性能將大打折扣，所以如果您打算購買獵手的話，需要充分考慮到充電所帶來的時(shí)間成本問題。

三、江淮悍途PHEV

官方指導(dǎo)價(jià)：15.98萬起

悍途PHEV是江淮基于悍途燃油版本所打造的一款插混皮卡，其外觀與內(nèi)飾部分大體上與燃油版本保持一致，而出色的動力性能則成為悍途PHEV最大的賣點(diǎn)。在參數(shù)上，悍途PHEV搭載了由2.0T汽油發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率160kW，前電機(jī)最大功率130kW，后電機(jī)最大功率150kW。系統(tǒng)綜合功率高達(dá)380kW，峰值扭矩更是達(dá)到了1000Nm，是國內(nèi)首款扭矩破千的皮卡車型。

悍途PHEV百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，在日常駕駛中，該車的動力輸出平順有力，電機(jī)的加入很好地彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力短板，而在高速路段與急加速時(shí)，2.0T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)同時(shí)工作，爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力。

此外，在此前的試駕中，該車的靜謐性也給我們留下了深刻的印象，在日常駕駛時(shí)非常安靜，同時(shí)在發(fā)動機(jī)介入的瞬間，車內(nèi)乘員也感受不到明顯振動，整體駕乘品質(zhì)要明顯優(yōu)于此前的傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品。

四、鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV、鋒坦PHEV

官方指導(dǎo)價(jià)：15.69萬、18.99萬起

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與鋒坦PHEV是基于同一款“車底”所打造的兩款不同車型，分別懸掛東風(fēng)與日產(chǎn)Logo。它們擁有完全相同的車身尺寸與動力系統(tǒng)，但是在具體參數(shù)與配置方面有所差異，而相差3.3萬元的起售價(jià)格也讓它們二者擁有了不同的受眾群體，避免了相互“內(nèi)耗”。

在動力方面，這兩款插混皮卡均采用了由1.5T汽油發(fā)動機(jī)+前置單電機(jī)所組成的動力系統(tǒng)，Z9 GE PHEV采用了高低功率調(diào)校，系統(tǒng)綜合功率為240kW與320kW，總扭矩均為800Nm；鋒坦PHEV則全系采用高功率調(diào)校，系統(tǒng)總功率與扭矩為320kW與800Nm。在續(xù)航方面，它們均采用了國軒高科的三元鋰電池，其中Z9 GE PHEV入門版低功率版車型的容量為17kWh，純電續(xù)航60km，而其他車型均使用了容量為33kWh的大電池，純電續(xù)航里程為135km。

Z9 GE PHEV與鋒坦PHEV均有著相當(dāng)不錯(cuò)的底盤質(zhì)感，軟硬適中，非常適合長途旅行。不過受限于動力系統(tǒng)的特性，在此前的中度越野場景中，可以很明顯地感受到鋒坦PHEV在人車溝通上相比于純?nèi)加桶姹疽赃d一籌，無論是在感官上還是動力輸出上都沒有純?nèi)加桶姹緛淼媚敲粗苯印?/p>

所以PHEV版本車型并不太適合那些較為硬核的越野玩家。但是對于大多數(shù)城市為主偶爾需要兼顧爛路形式的消費(fèi)者來說，這兩款車型的確是一個(gè)值得關(guān)注的選擇，它所帶來的高端駕乘體驗(yàn)非常值得您去店里一試。

五、長城山海炮Hi4-T

官方指導(dǎo)價(jià)：22.68萬

山海炮Hi4-T是此前許多硬核越野玩家都十分期待的硬核越野產(chǎn)品，它采用了已經(jīng)在坦克車型上經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的Hi4-T動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用P2前置電機(jī)布局，更多地保留了傳統(tǒng)皮卡車型的動力特點(diǎn)，適合那些傳統(tǒng)越野玩家們選擇。

動力上，山海炮Hi4-T搭載米勒循環(huán)混動專用2.0T發(fā)動機(jī)+9HAT變速器，集成P2前置電機(jī)動力組合，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m。在續(xù)航里程方面，整車綜合油耗低至1.7L/百公里，饋電油耗7.9L/百公里，NEDC綜合續(xù)航超1000km。其所配備的37.1度電池NEDC純電續(xù)航為115km，充電1—2次可滿足一周通勤。

在駕駛體驗(yàn)上，山海炮Hi4-T的動力系統(tǒng)并不像雷達(dá)或是長安獵手那般簡單粗暴，它的動力輸出基本與傳統(tǒng)燃油皮卡無異，而電機(jī)僅僅是起到助力的效果。此外值得一提的是，作為一款四驅(qū)車型，它并沒有位于后橋P4位置的驅(qū)動電機(jī)，依然保留了傳動軸、分動箱、“三把鎖”這樣的傳統(tǒng)部件，所以很顯然，相比于復(fù)雜的電控系統(tǒng)，長城依然選擇相信機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)在越野工況下的穩(wěn)定性和耐久性。

編輯總結(jié)

與純?nèi)加推たㄏ啾?，因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加入，讓插混皮卡在動力性能、駕乘品質(zhì)等方面均有了較大幅度提高，推薦那些預(yù)算較為充足且能夠接受并具備頻繁充電條件的消費(fèi)者去考慮一下本次介紹的幾款插電式混動皮卡產(chǎn)品。而除了本次介紹的幾款車型外，據(jù)了解，諸如江鈴、大通等品牌也都在加緊插混皮卡車型的研發(fā)進(jìn)程，相信他們在即將到來的2026年能夠給我們帶來更大的驚喜，讓我們拭目以待。