2025年過(guò)得怎樣？隨著新年鐘聲的敲響，各大車(chē)企也陸續(xù)發(fā)出一年“戰(zhàn)報(bào)”。

在新能源汽車(chē)、出口拉動(dòng)等新增長(zhǎng)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)下，多家車(chē)企順利達(dá)成2025年度銷(xiāo)量目標(biāo)，并形成“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局，新勢(shì)力則繼續(xù)上演“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，銷(xiāo)冠再次易主，花落零跑。

對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年，冷暖不一。一方面，新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)，牢牢地占據(jù)了市場(chǎng)“半壁江山”；另一方面，內(nèi)部分化更明顯，零跑、小鵬和小米超額完成目標(biāo)，昔日“頭牌”理想、鴻蒙智行完成率均不足2/3，中腰部勢(shì)力追趕勢(shì)頭強(qiáng)勁，新能源“戰(zhàn)局”焦灼。

過(guò)去，新能源汽車(chē)搶奪的是燃油車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”，未來(lái)，新能源汽車(chē)搶奪的是新能源市場(chǎng)“蛋糕”，2026年，戰(zhàn)斗會(huì)更激烈，格局將持續(xù)分化，每一位“選手”都有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

銷(xiāo)量“一哥”失速，追逐大戲待續(xù)

先公布一下主要車(chē)企的整體數(shù)據(jù)：比亞迪以460萬(wàn)輛再次領(lǐng)先，上汽全年銷(xiāo)售整車(chē)450.7萬(wàn)輛，中國(guó)一汽整車(chē)銷(xiāo)量330.2萬(wàn)輛，吉利突破300萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)安創(chuàng)下九年新高達(dá)到291.3萬(wàn)輛，奇瑞銷(xiāo)售新車(chē)263萬(wàn)輛，長(zhǎng)城交付132萬(wàn)輛。

毫不意外，今年的銷(xiāo)量“一哥”仍然是比亞迪。2025年，比亞迪共銷(xiāo)售460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)約為226萬(wàn)輛，超越特斯拉，登頂全球2025年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，這也是中國(guó)車(chē)企首次奪得全球冠軍。2025年，特斯拉全年交付量約為163萬(wàn)輛。

值得一提的是，比亞迪2025年初制定的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是550萬(wàn)輛，如今壓線完成的銷(xiāo)量目標(biāo)是經(jīng)去年9月下調(diào)后的460萬(wàn)輛。而“同比增長(zhǎng)7.73%”，與過(guò)往高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)相比，還是放緩了不少。數(shù)據(jù)顯示，2025年7月至12月，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的月度銷(xiāo)量連續(xù)6個(gè)月同比下滑，分別下降15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%和18.2%。

上汽在2025年明顯恢復(fù)了元?dú)?，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“九連漲”，去年9月單月銷(xiāo)量還反超比亞迪。雖然最后的全年銷(xiāo)量仍然落后于比亞迪，但兩者之間的差距已縮小至10萬(wàn)輛內(nèi)。

中國(guó)一汽則較早發(fā)布了2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。過(guò)去一年，中國(guó)一汽整車(chē)銷(xiāo)量330.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。其中，自主品牌銷(xiāo)量突破94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%；自主新能源銷(xiāo)量突破36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%；合資品牌銷(xiāo)量236.2萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)整體中規(guī)中矩，能穩(wěn)住大盤(pán)已屬不易，但整體銷(xiāo)量嚴(yán)重依賴合資品牌，自主品牌和新能源依然缺乏爆款車(chē)型。

守住300萬(wàn)檔位的還有吉利汽車(chē)。2025年，吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)302.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，超額完成全年300萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，創(chuàng)歷史新高。盡管吉利汽車(chē)整體銷(xiāo)量不足比亞迪2/3，但增長(zhǎng)勢(shì)頭非常樂(lè)觀，是比亞迪不容小覷的強(qiáng)勁對(duì)手。比如，相較比亞迪全年7個(gè)點(diǎn)的增速，吉利猛增了四成；而且吉利汽車(chē)后勁十足，12月汽車(chē)銷(xiāo)量為23.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約13%，而比亞迪下半年一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

新晉央企長(zhǎng)安汽車(chē)，在2025年也展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)量291.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，創(chuàng)下近9年來(lái)銷(xiāo)量歷史新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年同比正增長(zhǎng)。難能可貴的是，長(zhǎng)安汽車(chē)一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自主品牌牢牢占據(jù)了主導(dǎo)地位。2025年12月10日，長(zhǎng)安迎來(lái)了第3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車(chē)下線的里程碑時(shí)刻，從2000萬(wàn)輛到3000萬(wàn)輛僅用時(shí)約4.5年。過(guò)去一年，長(zhǎng)安在新能源板塊也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2025年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，新能源占比達(dá)38%。

緊隨其后則是奇瑞，2025年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)280.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%。長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%。

可預(yù)見(jiàn)的是，2026年車(chē)市還將上演一出追逐大戲。

新勢(shì)力銷(xiāo)冠易主，零跑成“黑馬”

2025年，零跑汽車(chē)上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬(wàn)輛的全年交付量，年目標(biāo)達(dá)成率超119.3%，成為新勢(shì)力的一匹“黑馬”，成功拿下銷(xiāo)冠。

不得不說(shuō)，新勢(shì)力銷(xiāo)冠“風(fēng)險(xiǎn)”的確很高，近幾年一直上演“輪流坐莊”的劇本。

2021年，小鵬汽車(chē)以9.82萬(wàn)輛的交付成績(jī)，成為年度銷(xiāo)量冠軍，隨后便從“蔚小理”陣營(yíng)中掉隊(duì)。2022年銷(xiāo)冠歸屬于哪吒汽車(chē)，以15.2萬(wàn)輛的成績(jī)后來(lái)者居上，不料形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，迅速?gòu)膸p峰跌落到谷底。

2023年的“新科”銷(xiāo)冠是理想汽車(chē)，2024年也勉強(qiáng)守住“銷(xiāo)冠”，但2025年未能打破“銷(xiāo)冠魔咒”,遭遇“流年不利”：新車(chē)遭遇滑鐵盧，純電戰(zhàn)略頻頻受阻，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧。

2025年的逆襲者是零跑，由于產(chǎn)品采用高性價(jià)比策略和全產(chǎn)品線布局，精準(zhǔn)抓住了市場(chǎng)的中堅(jiān)需求。當(dāng)特斯拉、問(wèn)界、理想等新勢(shì)力瞄準(zhǔn)30萬(wàn)以上市場(chǎng)、死磕“高端”人群時(shí)，零跑一直扎根20萬(wàn)以下市場(chǎng)。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“增程是不是過(guò)渡技術(shù)”時(shí)，零跑卻以“增程+純電”，悄悄完成產(chǎn)品線布局。而且，零跑的獲勝并非依靠簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是把成本控制做到了極致。比如，零跑靠全域自研把共享零部件率做到了88%。

對(duì)于未來(lái)，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明志得意滿，近日還夸下?？?，2026年零跑將沖刺百萬(wàn)輛目標(biāo)，未來(lái)十年躋身年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的世界級(jí)車(chē)企行列。

盡管如今的零跑春風(fēng)得意，但2026年能否守住新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座，卻還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟，它的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)出現(xiàn)了。

2025年12月，小米汽車(chē)交付量超過(guò)5萬(wàn)輛，月度交付量首次突破“5字頭”。同時(shí)，小米汽車(chē)也超額完成了全年35萬(wàn)輛交付目標(biāo)。按照小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍的說(shuō)法，小米汽車(chē)2025年交付總數(shù)已達(dá)到41萬(wàn)輛。

小米的增長(zhǎng)，某種程度上是把消費(fèi)電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制了過(guò)來(lái)，包括“生態(tài)協(xié)同”“產(chǎn)品聚焦”等做法。但小米如今也面臨流量反噬的痛苦，比如車(chē)輛安全事故就讓其口碑受到較大沖擊。

同樣完成銷(xiāo)量目標(biāo)的還有小鵬汽車(chē)，其2025年累計(jì)交付新車(chē)約42.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，超額完成38萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率超113%。這背后靠的是，智駕技術(shù)下放和價(jià)格更親民。但小鵬同樣需要面對(duì)的發(fā)展困惑是，“低價(jià)走量”與“品牌向上”如何平衡。

與上述三家之形成鮮明對(duì)比的是，更多的新勢(shì)力未能達(dá)成年度目標(biāo)。

理想汽車(chē)2025年累計(jì)交付40.63萬(wàn)輛，同比下滑18.81%。去年初，理想汽車(chē)定下的是70萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，年中已調(diào)整了一次，改為64萬(wàn)輛，但最終目標(biāo)完成度仍然只有63.48%。

蔚來(lái)2025年全年累計(jì)交付量達(dá)到32.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%。其中，蔚來(lái)品牌交付17.88萬(wàn)輛，樂(lè)道品牌交付10.78萬(wàn)輛，螢火蟲(chóng)品牌交付3.94萬(wàn)輛。三品牌齊發(fā)力，蔚來(lái)仍未達(dá)成44萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

值得一提還有鴻蒙智行，2025年，鴻蒙智行全年累計(jì)交付58.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，雖然銷(xiāo)量?jī)H次于零跑，但目標(biāo)完成率不足六成。其中，問(wèn)界品牌依然是“扛把子”，全年賣(mài)出42.3萬(wàn)輛，其他“四界”卻存在感極低。由此可見(jiàn)，華為“背書(shū)”也難以快速上量，鴻蒙智行并非能夠一直“點(diǎn)石成金”。2026年，“五界”的挑戰(zhàn)還來(lái)自于傳說(shuō)中的“多境”，與華為乾崑智駕有著深度合作的深藍(lán)、啟境、奕境，依托長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)的強(qiáng)大渠道力，或?qū)⒊蔀轼櫭芍切杏辛Φ母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“創(chuàng)二代”加速突圍，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛

頭部戰(zhàn)局激烈，中腰部勢(shì)力也在拼命包抄，深藍(lán)、嵐圖、阿維塔、智己、啟源、埃安等“創(chuàng)二代”逐漸展示出實(shí)力與優(yōu)勢(shì)。

“創(chuàng)二代”銷(xiāo)量規(guī)模尚不及頭部，但增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷。它們背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌，既有傳統(tǒng)車(chē)企的制造和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在用戶運(yùn)營(yíng)和品牌打法上又具有一定的靈活性。

東風(fēng)汽車(chē)交出的“年終考”答卷中，嵐圖絕對(duì)是最亮眼的一筆。2025年，嵐圖汽車(chē)總銷(xiāo)量為15.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，實(shí)現(xiàn)“十連漲”。此外，東風(fēng)汽車(chē)旗下的奕派科技自成立以來(lái)始終保持月度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)27.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。

深藍(lán)汽車(chē)公布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2025年12月全球銷(xiāo)量30999輛，全年累計(jì)達(dá)33.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%。深藍(lán)汽車(chē)一直以“央企新能源銷(xiāo)冠”自居，背靠長(zhǎng)安的供應(yīng)鏈體系，主打性價(jià)比，從而在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的15萬(wàn)—20萬(wàn)元主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

阿維塔全年交付12.9萬(wàn)輛，距離22萬(wàn)輛的目標(biāo)還有差距，但已連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，站穩(wěn)了月銷(xiāo)萬(wàn)輛的臺(tái)階。

智己汽車(chē)2025年銷(xiāo)量突破8.1萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月破萬(wàn)，但整體上看，體量還是偏低。

昊鉑埃安BU公布了成立后的首份業(yè)績(jī)：2025年12月銷(xiāo)量40066輛，i60首月銷(xiāo)量破萬(wàn)。埃安沒(méi)有公布全年數(shù)據(jù)，但按照1—11月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，埃安約為24.79萬(wàn)輛，相比去年同期的30.72萬(wàn)輛，下滑了19.29%。

對(duì)于“創(chuàng)二代”而言，“突圍”成為2026年的關(guān)鍵詞：誰(shuí)能利用產(chǎn)業(yè)鏈與成本控制的優(yōu)勢(shì)，突破智能化和電池技術(shù)，方能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中晉級(jí)。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

中國(guó)汽車(chē)在經(jīng)歷前幾年的技術(shù)與產(chǎn)能快速擴(kuò)張后，以更低的價(jià)格、更密的上新、更猛的傳播，的確換取了銷(xiāo)量上的一定增長(zhǎng)，但這種敘事邏輯正在失靈。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單一的產(chǎn)品、技術(shù)或價(jià)格維度，推向一個(gè)前所未有的復(fù)雜局面，這表明，體系合力的較量正式開(kāi)場(chǎng)。2026年，是“十五五”的開(kāi)局之年，期待汽車(chē)行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為走出世界級(jí)車(chē)企奠基。