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2026年初的軍工領(lǐng)域，因一則來自官方的發(fā)展藍(lán)圖而掀起巨大波瀾。

沈陽航空航天城規(guī)劃面積達(dá)79.2平方千米，“2026年實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)”“總體產(chǎn)能翻番”的表述，字里行間彰顯出強(qiáng)大的工業(yè)底氣。

歷經(jīng)十余年技術(shù)沉淀的殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，終于步入規(guī)?；a(chǎn)的爆發(fā)期，這一進(jìn)展也促使全球重新評(píng)估中美第五代戰(zhàn)機(jī)的實(shí)力對(duì)比格局。

沈陽航空航天城撐起量產(chǎn)骨架

殲-35邁向大規(guī)模列裝，首要支撐來自于沈陽航空航天城所提供的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。

這片占地接近百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)總和的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，整體布局均圍繞殲-35的制造需求展開設(shè)計(jì)與建設(shè)。

核心部件總裝車間已完成主體建設(shè)，目前正處于高強(qiáng)度裝配作業(yè)階段。遼寧衛(wèi)視此前公開的畫面顯示，廠房?jī)?nèi)已有數(shù)架銀灰色涂裝的殲-35處于不同組裝環(huán)節(jié)。

配套試飛跑道工程已進(jìn)入最后收尾，未來新機(jī)下線后無需轉(zhuǎn)運(yùn)即可完成初始飛行測(cè)試，顯著壓縮交付周期。

更為重要的是，該區(qū)域的基礎(chǔ)配套系統(tǒng)已全面成型。

“四橫二縱”交通主干網(wǎng)及水、電、氣、熱等基礎(chǔ)設(shè)施管線全部貫通，復(fù)合材料、鈦合金加工、航空裝備保障三大專業(yè)產(chǎn)業(yè)園均已投入運(yùn)行。

殲-35所需的機(jī)身蒙皮、結(jié)構(gòu)框架等關(guān)鍵組件，本地化供應(yīng)比例由原先的50%躍升至80%，徹底擺脫了跨區(qū)域協(xié)調(diào)資源的被動(dòng)局面。

沈飛在此部署了對(duì)標(biāo)美國(guó)洛克希德·馬丁公司的脈動(dòng)式智能化總裝流水線，采用“工位流轉(zhuǎn)、定點(diǎn)操作”的先進(jìn)模式，使殲-35達(dá)到平均每72小時(shí)交付一架的高效產(chǎn)出節(jié)奏，為產(chǎn)能翻倍目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

殲-35之所以能承擔(dān)如此重任，其自身性能早已通過多重實(shí)戰(zhàn)化驗(yàn)證。

實(shí)力過硬經(jīng)住檢驗(yàn)

2025年11月，福建艦正式服役后的首次遠(yuǎn)海實(shí)兵演練中，殲-35與殲-15T、空警-600共同完成了多批次電磁彈射起飛和攔阻著艦任務(wù)。

參與此次訓(xùn)練的飛行員事后反饋，殲-35在電磁彈射模式下的滑跑距離明顯短于預(yù)估值，著艦過程中的姿態(tài)控制穩(wěn)定性甚至優(yōu)于模擬測(cè)算結(jié)果。

早在同年9月，這三型艦載航空器就已成功完成在福建艦上的首次全流程彈射起降，標(biāo)志著我國(guó)首艘電磁彈射航母初步具備全甲板聯(lián)合作業(yè)能力。

從研發(fā)軌跡來看，殲-35的成長(zhǎng)路徑極為穩(wěn)健。

項(xiàng)目始于2009年，由沈飛自主啟動(dòng)，初期命名為FC-35，曾作為面向國(guó)際市場(chǎng)的出口型號(hào)推進(jìn)。

2012年端午節(jié)期間，原型機(jī)被網(wǎng)友拍攝曝光，因其外形特征獲得“粽子機(jī)”的民間綽號(hào)。

隨著海軍對(duì)第五代艦載戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)略需求提升，該項(xiàng)目轉(zhuǎn)入深度迭代階段，持續(xù)優(yōu)化十余年。

2021年正式定型為殲-35，成為未來航母艦載航空兵的核心作戰(zhàn)平臺(tái)。

現(xiàn)役殲-35采用單座雙發(fā)、外傾雙垂尾氣動(dòng)構(gòu)型，雷達(dá)反射截面小于成人手掌面積，最大起飛重量可達(dá)30.8噸，在攜帶8噸武器載荷時(shí)作戰(zhàn)半徑超過1300公里，配備基于氮化鎵T/R模塊的有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，可在250公里外精準(zhǔn)鎖定高速機(jī)動(dòng)目標(biāo)。

相比之下，作為五代機(jī)標(biāo)桿的F-35近年來問題頻發(fā)。

2025年1月29日，一架F-35在阿拉斯加艾爾森空軍基地執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)著陸失敗墜毀，飛行員雖成功逃生，但整機(jī)完全損毀。

根據(jù)美國(guó)政府問責(zé)辦公室發(fā)布的報(bào)告，F(xiàn)-35機(jī)隊(duì)的任務(wù)可用率僅為51.5%，遠(yuǎn)未達(dá)到65%的基本要求，2024年度近半時(shí)間處于無法升空狀態(tài)。

維修瓶頸是根本原因——由于核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)掌握在洛馬公司手中，美軍缺乏自主維護(hù)權(quán)限，備件供應(yīng)緊張導(dǎo)致大量飛機(jī)長(zhǎng)期停飛，平均一次大修耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)180天，超出原計(jì)劃兩個(gè)月之久。

F-35的困境仍在持續(xù)擴(kuò)大。

美軍已在2026財(cái)年削減24架采購(gòu)訂單，未來十年還將進(jìn)一步放緩引進(jìn)節(jié)奏。

成本失控更是加劇危機(jī)，全生命周期開支預(yù)計(jì)將突破2萬億美元大關(guān)，單機(jī)采購(gòu)價(jià)格較最初預(yù)算翻了一倍以上。

部分盟友開始動(dòng)搖合作意向，西班牙宣布退出引進(jìn)計(jì)劃，瑞士與加拿大正考慮取消訂單，轉(zhuǎn)而關(guān)注歐洲主導(dǎo)研制的下一代戰(zhàn)機(jī)方案。

更嚴(yán)峻的是，F(xiàn)-35的TR3升級(jí)計(jì)劃因鎵類稀有原材料短缺多次推遲，自2024年7月起交付的200余架新機(jī)僅限用于飛行員訓(xùn)練，不具備實(shí)戰(zhàn)部署能力。

多重因素倒逼量產(chǎn)加速

殲-35在2026年進(jìn)入量產(chǎn)快車道，背后是?？哲婋p重戰(zhàn)略需求的強(qiáng)力推動(dòng)。

當(dāng)前美國(guó)海軍在東亞海域部署的兩艘核動(dòng)力航母和一艘兩棲攻擊艦均搭載F-35作戰(zhàn)單元，我軍航母編隊(duì)向遠(yuǎn)洋拓展，亟需同等級(jí)別的隱身艦載機(jī)形成制衡力量。

空軍方面，盡管殲-20具備頂尖空戰(zhàn)性能，但高昂造價(jià)限制了大規(guī)模列裝速度；殲-35A作為中型隱身機(jī)型，可與殲-20構(gòu)成高低搭配體系，有效擴(kuò)大隱身機(jī)群的整體規(guī)模。

與此同時(shí)，本世紀(jì)初服役的一批殲-7、殲-8改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)已接近退役年限，急需新型戰(zhàn)機(jī)填補(bǔ)作戰(zhàn)序列空缺。

六代機(jī)發(fā)展進(jìn)程同樣促使殲-35加快生產(chǎn)步伐。

2024年末亮相的殲-50作為第六代中型戰(zhàn)斗機(jī)雛形，未來將逐步接替殲-35的戰(zhàn)術(shù)角色。

由于殲-35列裝時(shí)間較晚，預(yù)計(jì)其主力發(fā)展周期僅有七八年，遠(yuǎn)短于殲-10長(zhǎng)達(dá)十五年的量產(chǎn)窗口。

因此必須在短期內(nèi)完成大批量換裝，為后續(xù)殲-50的全面列裝騰出編制與保障空間。

從產(chǎn)能潛力看，沈飛新建的28萬平方米現(xiàn)代化廠房已接近完工，隨著殲-16生產(chǎn)線逐步收尾，四條成熟產(chǎn)線將轉(zhuǎn)向支持殲-35生產(chǎn)，未來年產(chǎn)量有望逼近100架關(guān)口。

2026年無疑是殲-35邁向規(guī)?；醒b的關(guān)鍵一年，完善的產(chǎn)業(yè)配套體系與扎實(shí)的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證成果為其提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

在美國(guó)F-35陷入交付延遲與戰(zhàn)備低迷的窗口期，殲-35的大批量服役將有效彌補(bǔ)我國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量短板，顯著增強(qiáng)航母戰(zhàn)斗群的遠(yuǎn)程打擊與防空攔截能力。

這款國(guó)產(chǎn)第五代戰(zhàn)機(jī)的崛起，不僅提升了我國(guó)空中力量的戰(zhàn)略投送能力，也在國(guó)際空天博弈中增強(qiáng)了戰(zhàn)略主動(dòng)地位。