新能源車(chē)的續(xù)航不是固定的。它會(huì)跟著季節(jié)變，而且變化還挺明顯。

很多車(chē)主都能體會(huì)到，夏天滿電跑，能接近廠家說(shuō)的續(xù)航數(shù)。到了冬天，續(xù)航就“縮水”嚴(yán)重。極端冷天里，甚至只能跑到標(biāo)稱(chēng)值的一半。

不光冬天，天熱的時(shí)候，續(xù)航也會(huì)少一點(diǎn)。

核心原因就一個(gè)：溫度影響電池性能。

新能源車(chē)用的都是鋰電池。

它最舒服的工作溫度是20到30℃。溫度偏離這個(gè)范圍，電池干活就沒(méi)那么給力了，續(xù)航自然受影響。

低溫對(duì)續(xù)航的影響最直觀。

氣溫低于0℃，電池里的電解液會(huì)變稠，就像蜂蜜遇冷凝固一樣。里面的鋰離子跑不動(dòng)，電池能用上的電量就少了。

數(shù)據(jù)很明顯：-10℃時(shí)，電池能用的電量只剩70%；到了-20℃，直接減半。而且低溫會(huì)讓電池阻力變大，電機(jī)要多耗電才能帶動(dòng)車(chē)子跑。

天熱的時(shí)候，續(xù)航也會(huì)少10%到20%。氣溫超過(guò)40℃，電池里的電解液會(huì)加速分解。車(chē)子的電池管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)冷卻系統(tǒng)降溫，這就要額外耗電。

夏天車(chē)子曬得滾燙，開(kāi)空調(diào)降溫也需要大功率。這部分電耗加上去，續(xù)航自然就短了。

冬天的續(xù)航縮水，可不只是電池不給力這一個(gè)原因。好幾件費(fèi)電的事湊到一起，續(xù)航折損就更明顯。

最費(fèi)電的就是開(kāi)暖風(fēng)。燃油車(chē)能靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱取暖，新能源車(chē)大部分只能用電加熱。零下5℃的天氣里，想讓車(chē)內(nèi)保持20℃左右，每小時(shí)要消耗約5kW的電。這相當(dāng)于同時(shí)開(kāi)50個(gè)100瓦的燈泡，開(kāi)一小時(shí)暖風(fēng)，差不多就少跑20公里。

理論上講，冬天開(kāi)車(chē)阻力也大。冷空氣密度高，車(chē)子往前跑要克服的風(fēng)阻更多。輪胎遇冷會(huì)變硬，胎壓也會(huì)下降，滾動(dòng)起來(lái)更費(fèi)力，北方冰雪地區(qū)還需要更換雪地胎，能耗也更不一樣了。傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油變稠，也會(huì)讓車(chē)子多耗電。

針對(duì)季節(jié)對(duì)續(xù)航的影響，不少大廠都做了針對(duì)性優(yōu)化。

現(xiàn)在大部分的電池管理系統(tǒng)很精準(zhǔn)，能把電池溫度控制得很好。熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)加熱方式省30%到50%的電，冬天開(kāi)暖風(fēng)沒(méi)那么費(fèi)電。

例如特斯拉實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，部分車(chē)型夏天能跑520km，接近官方續(xù)航的93%，冬天-5℃時(shí)能跑380km，達(dá)成率68%；

再比如比亞迪的刀片電池優(yōu)化了電解液配方，低溫表現(xiàn)更好。-20℃時(shí)，放電效率還能達(dá)到85%，比老款磷酸鐵鋰電池強(qiáng)不少，比亞迪漢EV夏天實(shí)測(cè)能跑650km，達(dá)成率91%，冬天-5℃時(shí)能跑500km，達(dá)成率70%，在同級(jí)別車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)不錯(cuò)；

蔚來(lái)一些車(chē)型能通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程預(yù)熱電池，提前預(yù)熱后，車(chē)子剛開(kāi)始顯示的續(xù)航虛標(biāo)率會(huì)從15%降到5%，實(shí)際能跑的里程更實(shí)在；

極氪的熱泵技術(shù)在-20℃還能吸收環(huán)境里的余熱，每小時(shí)能省1800瓦電，差不多能多跑10公里；

還有加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)的寶益科技，也有針對(duì)性解決方案，其研發(fā)的加熱膜在-40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，快速將電池預(yù)熱至最佳工作溫度，助力車(chē)企提升車(chē)輛低溫續(xù)航表現(xiàn)。

冬天低溫不只是影響當(dāng)下的續(xù)航，還可能傷電池壽命。

低溫下給電池充電或放電，鋰離子跑不快，容易在電極表面析出，形成像小樹(shù)枝一樣的鋰枝晶。

這些結(jié)晶會(huì)消耗電池里的活性物質(zhì)，讓電池容量永久性減少。長(zhǎng)期這樣，電池能循環(huán)充放電的次數(shù)會(huì)變少，壽命就縮短了。

不過(guò)不用太擔(dān)心，低溫對(duì)電池的傷害大多是可逆的（鋰枝晶不行）。就像水管凍住了，回暖后又能通水，溫度升高，電池容量會(huì)慢慢恢復(fù)。

真正要注意的是低溫下強(qiáng)制快充。這會(huì)讓鋰枝晶長(zhǎng)得更快，甚至可能戳破電池內(nèi)部的隔膜，有安全風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)車(chē)企的電池管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)防護(hù)，溫度低于0℃時(shí)，會(huì)降低快充功率或者暫?？斐?，等電池溫度升上來(lái)再恢復(fù)。

相比之下，高溫對(duì)電池壽命的傷害更不可逆。行業(yè)里有個(gè)共識(shí)，那就是溫度每升高10℃，電池的循環(huán)壽命就大概率減半。長(zhǎng)期在45℃以上的環(huán)境開(kāi)車(chē)，電池壽命可能直接縮短一半。

調(diào)整幾個(gè)用車(chē)習(xí)慣，就能緩解季節(jié)對(duì)續(xù)航的影響。

冬天用車(chē)，提前10分鐘用手機(jī)APP預(yù)熱電池。這樣用的是充電樁的電，不是電池的電，上車(chē)就能有暖風(fēng)，電池也能以更好的狀態(tài)工作。

優(yōu)先開(kāi)座椅加熱和方向盤(pán)加熱，這兩個(gè)功能比開(kāi)暖風(fēng)省電多了，耗電只有暖風(fēng)的三分之一。開(kāi)車(chē)時(shí)保持勻速，別猛踩電門(mén)，高速上把車(chē)速控制在80到100km/h。定期檢查胎壓，按標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)0.1到0.2bar，減少輪胎滾動(dòng)阻力。

夏天用車(chē)，盡量把車(chē)停在陰涼處，或者用遮陽(yáng)簾。避免在正午高溫時(shí)長(zhǎng)時(shí)間快充，可設(shè)置預(yù)約充電，等溫度低一點(diǎn)再充。日常充電別把電充滿，也別用到?jīng)]電，保持20%到80%的電量，能減少電池?fù)p耗。

新能源車(chē)?yán)m(xù)航的季節(jié)波動(dòng)很正常，不用過(guò)度焦慮。隨著熱泵空調(diào)、加熱膜、新型電池技術(shù)越來(lái)越成熟，季節(jié)對(duì)續(xù)航的影響會(huì)越來(lái)越小。

參考文章（部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

[1] 從特斯拉到比亞迪，電動(dòng)車(chē)真實(shí)續(xù)航-懂車(chē)帝

[2] 冬天電池為什么不耐用？-車(chē)問(wèn)答

[3] 純電車(chē)冬季續(xù)航為何不如夏季？-頭條

[4] 新能源汽車(chē)在不同溫度下的續(xù)航表現(xiàn)-懂車(chē)帝

[5] 冬季新能源車(chē)?yán)m(xù)航挑戰(zhàn)實(shí)測(cè)：那些被“腰斬”的里程背后-頭條

[6] 純電車(chē)怕熱還是怕冷？數(shù)據(jù)揭穿：低溫是臨時(shí)麻煩，高溫是致命內(nèi)傷-頭條

[7] 新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析-搜狐

[8] 低溫電池預(yù)加熱與快充需求如何平衡？答案來(lái)了-網(wǎng)易新聞

[9] 從陶藝到建筑均可“一鍵打印”！廈企聚焦3D打印細(xì)分領(lǐng)域、垂直場(chǎng)景-廈門(mén)日?qǐng)?bào)