不平凡的2025已經(jīng)過去，迎來了嶄新的2026年在。在此，為大家奉上《2025年度新能源汽車黑馬榜（大爆款）》，此前我們已發(fā)布《2025年度新能源汽車黑馬榜（現(xiàn)象級(jí)）》。

在過去這一年中，新能源汽車競爭非常慘烈，不僅爆發(fā)了全球汽車史上最兇猛的價(jià)格戰(zhàn)，而且涌現(xiàn)出130余款全新車型。其中，只有38款能達(dá)到月均銷量5000臺(tái)以上，它們一登場便光芒萬丈，堪稱年度黑馬。

在這38款入選《2025年度新能源汽車黑馬榜》的車型中，包括36款全新車型，2款換代車型，比2024年整整多了12款。這份榜單中，月均銷量2萬臺(tái)以上（五顆星）4款，1-2萬臺(tái)（四顆星）10款，0.5-1萬臺(tái)（三顆星）24款。這38匹黑馬，歸屬于21個(gè)品牌，13家車企。

黑馬指數(shù)四顆星的車型有10款，分別為比亞迪海獅06 EV、問界M8、極狐T1、吉利銀河A7、零跑B01、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、吉利銀河M9、比亞迪海豹05 DM、尚界H5、比亞迪海獅05 EV，它們的月均銷量都在1-2萬臺(tái)，我們稱之為“大爆款”。雖然全新蔚來ES8屬于換代車型，但是鑒于它換代上市后的炸裂表現(xiàn)——11月銷量達(dá)到1萬臺(tái)以上，12月更是超過2萬臺(tái)，而且它的均價(jià)超過了30萬元，也足以稱之為“大爆款”。

大爆款黑馬車型，比亞迪一家占了3款，吉利銀河上榜2款，雖然它相比比亞迪少1款，但是準(zhǔn)確反映了吉利銀河在2025年度的迅猛崛起。同時(shí)，“大爆款”新車的出現(xiàn)，意味著本品牌在該細(xì)分市場取得了競爭優(yōu)勢。

需要說明的是，本次統(tǒng)計(jì)范圍，為2025年度全新車系，不包括年度改款及換代車型。例如：吉利星愿和比亞迪海鷗等，由于是年度改款車型，故不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，但問界M7和蔚來ES8除外。

另外，本統(tǒng)計(jì)所采用的銷量數(shù)據(jù)，均為乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售量（截至11月）。排名主要依據(jù)月均銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量作為參考數(shù)據(jù)，12月銷量為預(yù)估量。如有遺漏或錯(cuò)誤，歡迎讀者批評(píng)指正。

第一名 比亞迪海獅06 EV

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.07.24

指導(dǎo)價(jià)：14.38-16.38萬元

年度預(yù)估銷量：9.6萬臺(tái)

月均銷量：1.84萬臺(tái)

海獅06出道即“爆款”！上市2個(gè)月，終端銷量一路攀升至超2萬輛（2025年9月），受歡迎程度可見一斑。

從市場競爭維度來看，海獅06的主要競品包括零跑C10、深藍(lán)S07等車型，但憑借更均衡的性能配置、更具誠意的定價(jià)策略，海獅06在15萬級(jí)新能源市場中性價(jià)比優(yōu)勢顯著，這也成為其快速躋身 “爆款車” 行列的關(guān)鍵原因。

新車基于e平臺(tái)3.0 Evo打造，提供520km和605km兩種續(xù)航版本，并在電機(jī)轉(zhuǎn)速與充電效率上較前代平臺(tái)有顯著提升，解決了該價(jià)位段用戶對(duì)冬季續(xù)航與補(bǔ)能速度的普遍訴求，同時(shí)，全系標(biāo)配DiPilot 100智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航輔助、全場景智能泊車輔助等功能。在同價(jià)位車型中形成差異化優(yōu)勢。

海獅06 EV本質(zhì)上是比亞迪對(duì)15萬級(jí)SUV市場的一次“防御性進(jìn)攻”。在這一價(jià)格區(qū)間，不僅有傳統(tǒng)的合資品牌燃油車固守，更有大量新興造車勢力正通過堆砌智駕配置來實(shí)現(xiàn)反超，新車則是通過技術(shù)迭代后的降本增效，利用規(guī)模效應(yīng)壓縮單車成本，從而在與合資燃油車及同級(jí)競品的競爭中，憑借較低的起售價(jià)和更高的三電規(guī)格獲取市場份額。

第二名 問界M8

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.04.16

指導(dǎo)價(jià)：35.98-44.98萬元

年度預(yù)估銷量：15.2萬臺(tái)

月均銷量：1.83萬臺(tái)

問界M8的上市直接將理想打懵了！

為什么這么說？因?yàn)閺匿N量數(shù)據(jù)上看，理想L8和L9從5月份開始銷量持續(xù)下滑，到11月份兩款車型加起來的銷量只剩不到5000臺(tái)，分別只有2000多臺(tái)。而問界M8在5月首個(gè)完整交付月銷量便達(dá)到了1.2萬臺(tái)，更厲害的是從6月開始連續(xù)4個(gè)月超過了2.1萬臺(tái)。最可怕的是，它是一臺(tái)均價(jià)超過40萬元的車型，能做到如此高的銷量。

顯然，理想L8和L9的市場份額是被問界M8搶走了。那么，問界M8為什么能火？首先，從售價(jià)、車身尺寸、增程動(dòng)力等信息，可以看出，問界M8是一款精準(zhǔn)阻擊理想L8和L9的車型。因?yàn)樵谲嚿沓叽绶矫妫瑔柦鏜8整體更接近理想L9，只是車長略短28mm，而它入門版車型的價(jià)格又比整體小一號(hào)的理想L8重疊，典型的一打二。

其次，與理想L9和L8相比問界M8的動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更長、充電更快、智艙更全面、智駕更穩(wěn)定，而且空間比L8更大。

第三是，相比于同級(jí)別的BBA車型，比如奔馳GLE，M8的智艙和智駕斷代領(lǐng)先，且性價(jià)比更高。

最后是，華為的背書，且M8相比M9的起售價(jià)更低（便宜了11萬），購買門檻自然低了許多。

所以，不管是從產(chǎn)品力、性價(jià)比，還是品牌力上看，問界M8都具備了爆款的特質(zhì)。

從問界M8的成功中，我們不難發(fā)現(xiàn)，華為系的車型有一個(gè)明顯的特征，那就是越貴的銷量反而越好，尤其是在30萬以上，比如，問界M7、問界M8和M9；但是，在30萬以下卻很難做出爆款，比如，智界R7和S7。

究其原因，主要是華為的用戶群體大多是BBA的增換購人群，他們購買力強(qiáng)、年紀(jì)偏大。而在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，主要以小米、特斯拉為主，顯然這個(gè)消費(fèi)群體更加年輕。

問界M8的崛起，不僅給處于成長中的理想帶來了沉重的打擊，而且對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌BBA形成了巨大的沖擊，甚至是加速了BBA的衰敗。

第三名 極狐T1

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.09.11

指導(dǎo)價(jià)：6.28-8.78萬元

年度預(yù)估銷量：5.6萬臺(tái)

月均銷量：1.55萬臺(tái)

極狐T1上市首月，終端銷量便突破萬輛，成為今年名副其實(shí)的爆款車。

在6-8萬級(jí)別的純電A0級(jí)細(xì)分市場，主流車型是比亞迪海鷗、海豚，吉利星愿以及五菱繽果S，在這幾款大熱門車型的圍剿中，還能拿到月均銷量1.55萬，說明極狐T1滿足了市場對(duì)低價(jià)位、品牌化車型的剛性需求。

新車的亮點(diǎn)主要集中在價(jià)格策略，空間布局，三電質(zhì)量等，盡管價(jià)格較低，但其具備2米77的軸距，全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，客觀而言，極狐T1的市場任務(wù)是利用北汽新能源的成熟供應(yīng)鏈優(yōu)勢，通過高性價(jià)比策略吸引預(yù)算在10萬以內(nèi)的代步需求群體。

極狐T1的市場表現(xiàn)將直接決定該品牌渠道的下沉效率，月均1.55萬臺(tái)的輸出，能有效激活原本低效的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，帶活整個(gè)服務(wù)體系。它向行業(yè)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：即便在極致的低價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)靈活空間和安全質(zhì)量的要求也不會(huì)消失。

第四名 吉利銀河A7

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.08.08

指導(dǎo)價(jià)：8.98-12.58萬元

年度預(yù)估銷量：7.2萬臺(tái)

月均銷量：1.54萬臺(tái)

上市第一個(gè)月，終端銷量過萬的還有銀河A7。作為十萬級(jí)混動(dòng)家轎，銀河A7的核心對(duì)手，就是比亞迪秦L DM。從版型數(shù)量看，銀河A7比秦L DM多2款選擇；從核心數(shù)據(jù)看，如虧電油耗、純電續(xù)航、尺寸以及動(dòng)力性能，銀河A7都比秦L略強(qiáng)；再從定價(jià)策略來看，銀河A7最便宜和最貴的版本，均比秦L DM低，分別便宜1.8萬和2.2萬。很明顯，銀河A7面對(duì)秦L，其競爭策略就是高產(chǎn)品力+更低的價(jià)格。

親民的價(jià)格是銀河A7火爆原因之一，此外還和新車三個(gè)核心特點(diǎn)有關(guān)。第一，使用了電池底盤一體化布局CTC技術(shù)，在保證車身剛性的同時(shí)，能減少電池包對(duì)座艙空間豎向的侵占，從而提高空間利用率。

第二，搭載了雷神AI電混2.0系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW，較秦L DM的發(fā)動(dòng)機(jī)大了8kW，直驅(qū)工況下，超車或急加速相對(duì)更穩(wěn)定。

第三，配備了實(shí)用的智能配置。比如，F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)，支持HiCar、Flymelink等手車互聯(lián)系統(tǒng)，CarPlay在OTA后也會(huì)加入。智駕部分配備千里浩瀚H3，智駕芯片采用算力128TOPS的地平線J6M，除了支持高速領(lǐng)航輔助之外，也支持不同車位種類的自主泊車。

總之，銀河A7爆款邏輯，是主打節(jié)能，有寬敞空間，在座艙和輔助駕駛功能上，有一定的智能化體驗(yàn)。

第五名 零跑B01

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.08.08

指導(dǎo)價(jià)：8.98-11.98萬元

年度預(yù)估銷量：7.6萬臺(tái)

月均銷量：1.46萬臺(tái)

零跑B01是零跑汽車首款月銷過萬的轎車，也是零跑連續(xù)9個(gè)月登頂新勢力品牌銷量冠軍的重要功臣，同時(shí)它還是8-11萬級(jí)純電轎車的銷量冠軍，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量1萬臺(tái)以上。

續(xù)航長、空間大、充電快、駕控好、配置高再加上極高的性價(jià)比是它成功的主要原因，但智駕是它相對(duì)薄弱的一點(diǎn)。

零跑B01的成功，一方面繼承了C系列在15-20萬級(jí)建立的市場優(yōu)勢，向下覆蓋8-11萬主流大眾市場，完善零跑產(chǎn)品布局。同時(shí)，體現(xiàn)了零跑精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和出色的成本管控能力。另一方面，這種布局不僅擴(kuò)大了品牌的市場覆蓋范圍，也為后續(xù)A系列入門車型的推出奠定了用戶基礎(chǔ)和口碑。

第六名 蔚來ES8

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.09.20

指導(dǎo)價(jià)：40.68-44.68（租電29.88-33.88）萬元

年度預(yù)估銷量：4.2萬臺(tái)

月均銷量：1.27萬臺(tái)

全新蔚來ES8是蔚來這十一年最重要的車型，也是蔚來“起死回生”的希望之作。

蔚來ES8誕生于2017年，是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)品牌豪華車型的開創(chuàng)者，歷經(jīng)8年，它的第三代車型完美問世，新車基于NT3.0平臺(tái)打造，相比于上一代車型在外觀、內(nèi)飾、車身尺寸、智艙、智駕、動(dòng)力、底盤等方面進(jìn)行了全面升級(jí)?？梢哉f，全新蔚來ES8不僅提升了產(chǎn)品力，而且打出了一個(gè)驚爆的價(jià)格，讓處于水深火熱的蔚來，看到了擺脫困境的希望。

從銷量上看更是如此，全新蔚來ES8在首個(gè)完整的交付月11月份交付超過1萬臺(tái)，12月份更是突破2萬臺(tái)，不僅打破了蔚來品牌單一車型的月度銷量紀(jì)錄，而且創(chuàng)造了40萬元以上純電車型的月度銷量紀(jì)錄。

不管是8年前的初代車型，還是8年后的第三代，ES8對(duì)于蔚來品牌而言，意義始終非同一般，它就是蔚來的“圖騰”。

一方面，它是當(dāng)年國內(nèi)首款定價(jià)超50萬的國產(chǎn)品牌純電SUV，可以說它就是奠定蔚來品牌高端化決定性的車型。

另一方面，蔚來今年最大的挑戰(zhàn)是在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，而對(duì)于要在四季度實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來來說，全新蔚來ES8將起到定海神針的作用。同時(shí)，從它的身上，也看到了蔚來在接下來將會(huì)打出哪些技術(shù)牌與對(duì)手競爭。

相比于競品車型理想L9、問界M8和問界M9這三款分別將家用和商務(wù)屬性拉滿的產(chǎn)品，全新蔚來ES8則更像是一款宜商宜家的產(chǎn)品，更加全面的產(chǎn)品力以及更高的性價(jià)比是它突出重圍的核心競爭力。

總之，這一次全新蔚來ES8是真的成了！

第七名 吉利銀河M9

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.09.17

指導(dǎo)價(jià)：18.38-24.88萬元

年度預(yù)估銷量：4.1萬臺(tái)

月均銷量：1.2萬臺(tái)

今年以來，吉利和比亞迪展開了一場針尖對(duì)麥芒的較量，銀河品牌的6款車型星愿、銀河E5、星耀6、銀河A7、星艦7、星耀8、銀河M9，全面對(duì)標(biāo)比亞迪六虎（海鷗、元、秦、宋、唐）。銀河M9作為其中的最后一塊拼圖，對(duì)標(biāo)策略非常明確，相比于唐系列核心配置全面超越，價(jià)格還更低。

作為最便宜的大6座SUV，銀河M9憑借著空間大，舒適且好用的智艙，超強(qiáng)的性能，低能耗，出色的底盤，再加上極高的性價(jià)比這六大優(yōu)勢，一戰(zhàn)成名，出場即王炸。它在上市當(dāng)月僅用13天的時(shí)間交付6000多臺(tái)，并且連續(xù)2個(gè)月銷量超過1萬臺(tái)。

時(shí)至今日，吉利銀河的快速崛起對(duì)比亞迪已經(jīng)形成了巨大的威脅，而且從銷量上看，已經(jīng)取得了初步成功。至此，吉利對(duì)比亞迪的基本盤完成了全面“圍剿”，攻入了其最堅(jiān)固的陣地。

第八名 比亞迪海豹05 DM

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.02.10

指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.38萬元

年度預(yù)估銷量：12.4萬臺(tái)

月均銷量：1.16萬臺(tái)

比亞迪海豹05 DM，上市11個(gè)月以來，其終端銷量僅發(fā)生過2次環(huán)比下滑，其中7月較6月終端少了998輛，9月較8月少了842輛，下半年終端月銷全部破萬，為什么如此火？

一方面在于海豹05 DM和秦系列形成了互補(bǔ)關(guān)系，分別覆蓋不同審美傾向的消費(fèi)群體。另一方面，在于搭載的第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)熱效率和電機(jī)效率，虧電也有較低的油耗水平，符合剛需家庭對(duì)經(jīng)濟(jì)性的追求。

客觀來看，海豹05 DM的競爭本質(zhì)就是“油電同價(jià)”戰(zhàn)略的深化，通過比亞迪集團(tuán)的垂直整合能力，控制核心零部件成本，使其在低價(jià)位區(qū)間依然具備極強(qiáng)的議價(jià)能力。

最重要的，是7.98萬起的起售價(jià)，直接剝離了同價(jià)位燃油車在購置稅、日常油耗及維保費(fèi)用上的最后一點(diǎn)優(yōu)勢。作為比亞迪海洋網(wǎng)的基石產(chǎn)品，海豹05 DM成功將“海豹”這一品牌IP從單純的運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)向了極致的務(wù)實(shí)家用。

第九名 尚界H5

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.09.23

指導(dǎo)價(jià)：15.98-19.98萬元

年度預(yù)估銷量：3.1萬臺(tái)

月均銷量：1.02萬臺(tái)

尚界H5是華為和上汽聯(lián)合打造的首款車型，也華為系首款20萬以內(nèi)的車型，同時(shí)它還是鴻蒙智行最便宜的車型。

自上市以來，尚界H5在首個(gè)完整交付月銷量便超過1萬臺(tái)，并且連續(xù)2個(gè)月銷量過萬，全年累計(jì)銷量3.1萬臺(tái)。寬敞的空間，安全的車身，以及鴻蒙座艙和華為ADS 4的加持，再加上華為和上汽的背書是它成功的主要原因。

在15-20萬級(jí)新能源市場還從未出現(xiàn)過任何一款月銷超過1萬臺(tái)的大爆款車型，作為華為系首款20萬以內(nèi)的車型——尚界H5，正是瞄準(zhǔn)的這個(gè)空白市場，并取得初步成功，它或?qū)⒊蔀?5-20萬級(jí)最強(qiáng)SUV。而對(duì)于上汽來說尚界H5是一個(gè)全新的起點(diǎn)，也是一個(gè)偉大的開始。

第十名 比亞迪海獅05 EV

黑馬指數(shù)：★★★★

上市時(shí)間：2025.03.25

指導(dǎo)價(jià)：11.78-13.78萬元

年度預(yù)估銷量：9.2萬臺(tái)

月均銷量：1萬臺(tái)

海獅05 EV是比亞迪在本年度推出的14款全新車型中，僅有的3款月均銷量過萬的車型。

自3月25日上市以來，海獅05 EV便在4月份首個(gè)完整交付月銷量達(dá)到了近9000臺(tái)，之后從5月開始更是連續(xù)5個(gè)月突破萬臺(tái)，全年累計(jì)銷量超9萬臺(tái)。

海獅05 EV可以看作是元PLUS的姊妹車型，與元PLUS一樣都是基于比亞迪e平臺(tái)3.0Evo打造，車長4520mm，比元PLUS長65mm，軸距則與元PLUS一樣同為2720mm。

兩款車型最大的不同是，元PLUS全系采用前置前驅(qū)布局，主打日常用車的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性；而海獅05 EV則全系標(biāo)配后置后驅(qū)電機(jī)，以及后五連桿獨(dú)立懸架（元PLUS為四連桿），再加上4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，明顯操控靈活性更好。

海獅05 EV與元PLUS的關(guān)系本質(zhì)上是比亞迪"王朝+海洋"雙網(wǎng)戰(zhàn)略的縮影。同源技術(shù)確保車型品質(zhì)，差異化定位實(shí)現(xiàn)市場細(xì)分，這種同平臺(tái)多產(chǎn)品布局的方式，不僅能通過技術(shù)重復(fù)使用降低研發(fā)成本，也為比亞迪在10-15萬元純電SUV市場構(gòu)建起了堅(jiān)固的護(hù)城河。

對(duì)于消費(fèi)者而言，兩者的共存提供了更豐富的選擇：追求經(jīng)典實(shí)用選元PLUS，喜歡駕控則選海獅05 EV。

但是，從全年來看比亞迪發(fā)布了14款新車卻只有3款成為大爆款，反映出在市場競爭逐漸走向同質(zhì)化的階段，比亞迪的基本盤也正在遭遇逐漸被撬動(dòng)挑戰(zhàn)。