如果時(shí)光倒流幾十年，提到德國，我們首先想到的，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)阶儜B(tài)的工程師精神，是永遠(yuǎn)準(zhǔn)點(diǎn)的火車，是那個(gè)驅(qū)動(dòng)整個(gè)歐洲前行的強(qiáng)勁馬達(dá)。

但今天，那樣的德國正在和我漸行漸遠(yuǎn)。

最近，德國知名公共知識(shí)分子、在哈佛和斯坦福都任過教的約瑟夫·喬菲（Josef Joffe）在德媒《世界報(bào)》上撰文，給德國的經(jīng)濟(jì)下了一張病危通知書。

德國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2023 年萎縮 0.3%，2024 年又下降 0.2%，這是 2003 年以來頭一回出現(xiàn)這種情況，經(jīng)濟(jì)總量幾乎回到了 2019 年的水平，完全沒了增長動(dòng)力。曾經(jīng)撐起德國經(jīng)濟(jì)半壁江山的工業(yè)，現(xiàn)在更是慘不忍睹，2024 年工業(yè)產(chǎn)出萎縮了 3%，機(jī)械工程和汽車行業(yè)跌得最厲害，現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)值比疫情前還低 10% 左右。

更讓人揪心的是，大量德國企業(yè)正在把錢和產(chǎn)能搬到國外，過去 5 年平均每年有超過 2000 億歐元流出德國，70% 的能源密集型企業(yè)都在轉(zhuǎn)移投資，化工巨頭巴斯夫跑去中國湛江建了大型生產(chǎn)基地，直言 “要在有增長的地方投資”，就連大眾汽車都關(guān)閉了德國本土的整車工廠，這可是它成立 88 年來頭一回。

喬菲在文章里一針見血地指出，德國患上了 “全險(xiǎn)國家綜合征”，簡單說就是國家像個(gè)保姆，什么都包圓了。以前歐洲國家拿走的 GDP 也就 10% 左右，現(xiàn)在德國政府拿走的比例已經(jīng)超過 50%，大部分都花在了社會(huì)福利上。從上世紀(jì) 60 年代到現(xiàn)在，德國福利支出占 GDP 的比重幾乎翻了一倍，這種從搖籃到墳?zāi)沟母吒＠?，看著是好事，?shí)則像一頭吞金巨獸，吃掉了本應(yīng)該用來投資未來的錢?，F(xiàn)在德國人每周平均工作時(shí)間不到 35 小時(shí)，比以前被嘲笑的希臘人還少，福利增長速度超過了經(jīng)濟(jì)增長速度，就像一個(gè)人收入沒漲多少，卻買了遠(yuǎn)超承受能力的頂級(jí)保險(xiǎn)，最后只能走向困境。

如果說高福利是拖垮德國的慢性病，那能源政策就是一記致命的重錘。以前德國一半以上的天然氣都從俄羅斯進(jìn)口，成本低還穩(wěn)定，化工、鋼鐵這些高耗能產(chǎn)業(yè)靠著廉價(jià)能源活得很滋潤。可后來德國搞 “棄核去煤” 的能源轉(zhuǎn)型，又遇上俄烏沖突，俄羅斯的天然氣斷供了，德國只能高價(jià)買液化天然氣，現(xiàn)在德國企業(yè)的能源成本是美國的兩倍，更是中國的 1.5 倍以上。高昂的能源成本讓很多企業(yè)扛不住了，化工企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有 71%，而要盈利至少得達(dá)到 82%，不少工廠只能減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，整個(gè)行業(yè)都看不到未來。

曾經(jīng)讓德國引以為傲的制造業(yè)，現(xiàn)在也陷入了兩難境地。汽車行業(yè)是德國的支柱，貢獻(xiàn)了 5% 的 GDP 和 800 多萬個(gè)就業(yè)崗位，可在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，德國車企慢了半拍。以前靠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)吃遍天，現(xiàn)在技術(shù)路線換成了電池和算法，德國的技術(shù)優(yōu)勢一下子沒了，中國的新能源汽車憑著高性價(jià)比和先進(jìn)技術(shù)，在全球市場搶份額，就連德國本土市場都被中國電動(dòng)車占領(lǐng)了。2024 年，保時(shí)捷、寶馬、奧迪在華銷量都大幅下滑，利潤更是暴跌，大眾集團(tuán)甚至出現(xiàn)了季度虧損，一年之內(nèi)汽車行業(yè)就少了 5 萬多個(gè)崗位，曾經(jīng)的 “汽車王國” 正在失去光環(huán)。

更要命的是德國自身的政策僵化和外部壓力。德國有個(gè) “債務(wù)剎車” 機(jī)制，規(guī)定聯(lián)邦政府每年新增債務(wù)不能超過 GDP 的 0.35%，這在經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候是穩(wěn)健，但在經(jīng)濟(jì)衰退期就成了束縛，導(dǎo)致公共投資嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施老化、數(shù)字化發(fā)展滯后，公共和私人投資缺口高達(dá) 6000 億歐元。

同時(shí)，德國的監(jiān)管和審批流程特別繁瑣，想建個(gè)工廠從規(guī)劃到投產(chǎn)要 5 到 7 年，而中國早就建成了高鐵、5G 網(wǎng)絡(luò)這些先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超德國。外部方面，美國特朗普政府要對(duì)歐盟商品加征高額關(guān)稅，美國是德國重要的出口市場，這一政策可能讓德國對(duì)美出口下降 15%，GDP 再降 1.5 個(gè)百分點(diǎn)，無疑是雪上加霜。

更讓人唏噓的是，在歐洲其他國家制造業(yè)都在恢復(fù)增長的時(shí)候，只有德國一路下滑，工業(yè)產(chǎn)出跌到了 20 年來的最低點(diǎn)。這說明德國的問題不是全球性的，而是自身造成的。以前德國靠 “廉價(jià)能源 + 高端制造 + 中國市場” 的閉環(huán)活得很滋潤，現(xiàn)在這個(gè)閉環(huán)斷了，能源不廉價(jià)了，制造優(yōu)勢沒了，中國從以前的大買家變成了強(qiáng)有力的競爭者，德國一時(shí)之間找不到新的增長動(dòng)力。

德媒擔(dān)心德國變成 “病夫”，不是沒有道理。現(xiàn)在的德國，經(jīng)濟(jì)滯脹風(fēng)險(xiǎn)加劇，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量激增，2024 年破產(chǎn)企業(yè)增加了近 25%，技術(shù)工人短缺的問題長期存在，人口老齡化還在加劇。但這也不是不可逆轉(zhuǎn)的，當(dāng)年施羅德總理推行 “2010 議程”，削減福利、增加勞動(dòng)力市場靈活性，就把德國從困境中拉了回來?，F(xiàn)在德國需要的是打破財(cái)政枷鎖，加大公共投資，改革高福利制度，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而不是在政策搖擺中錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

如果德國還不抓緊改革，繼續(xù)被高福利、高成本、慢轉(zhuǎn)型拖累，那么用不了多久，那個(gè)曾經(jīng)的 “歐洲引擎” 可能真的會(huì)徹底熄火，“德國制造” 的金字招牌也會(huì)褪色，到時(shí)候不僅德國自身陷入困境，整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。畢竟，歐洲離不開德國這個(gè) “發(fā)動(dòng)機(jī)”，而德國現(xiàn)在最需要的，是拿出刮骨療毒的勇氣，找回當(dāng)年的創(chuàng)新和拼搏精神。