當(dāng)部分自媒體還在抱著新勢力的月度銷量數(shù)據(jù)狂歡，把“傳統(tǒng)車企注定被顛覆”喊成政治正確時，2025年的中國新能源汽車市場，反手就給這個喊了3年的口號，來了一記響亮的耳光。

這一年，市場正式跨過滲透率50%的歷史性分水嶺，邁入以智能化、生態(tài)化、全球化為核心特征的深層競爭階段。

但與上半場“誰跑得快誰就能贏”的野蠻生長不同，下半場的游戲規(guī)則早已改寫。新能源賽道的終局不是“新勢力干掉老玩家”的爽文劇本，而是體系力對單一優(yōu)勢的降維碾壓。

那些靠爆款車型、資本燒錢、營銷噱頭沖出來的短暫領(lǐng)先，在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、全生命周期服務(wù)、全球化運營的硬實力面前，終究是鏡花水月。

市場分化的態(tài)勢愈發(fā)清晰。自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢持續(xù)高歌猛進，2015年11月自主品牌新能源滲透率已高達79.6%，每賣出10輛自主品牌汽車就有8輛是新能源車型。

而合資品牌則在轉(zhuǎn)型滯后中持續(xù)承壓，日系、韓系品牌銷量持續(xù)低迷，即便是德系豪華品牌也不得不放下技術(shù)優(yōu)越感，通過牽手國內(nèi)科技企業(yè)加速本土化適配。

在此背景下，一汽奔騰以全年200017輛銷量、33%同比增幅，以及新能源車型171957輛銷量、107%同比增長、85%滲透率的成績完成關(guān)鍵跨越，不僅刷新品牌成立二十年來的銷售紀錄，更成為傳統(tǒng)車企在體系化轉(zhuǎn)型中成功突圍的樣本。

中國電動汽車百人會理事長張永偉曾指出：“2025年是行業(yè)從‘加速跑’進入‘耐力賽’的轉(zhuǎn)折點，考驗的不是單一產(chǎn)品的爆發(fā)力，而是企業(yè)可持續(xù)進化的體系力?！?/p>

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的資源重構(gòu)，激活轉(zhuǎn)型動能

在新能源汽車“下半場”，持續(xù)的研發(fā)投入、供應(yīng)鏈整合與產(chǎn)能建設(shè)都需要巨額資金支撐，單一資本結(jié)構(gòu)早已難以應(yīng)對行業(yè)競爭的殘酷挑戰(zhàn)。2025年，包括深藍、北汽藍谷在內(nèi)的多家車企密集啟動百億級融資，“融資備糧應(yīng)對淘汰賽”成為行業(yè)共識。對于傳統(tǒng)車企而言，如何通過資本運作打破資源壁壘、整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成為轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵前提。

一汽奔騰在2025年完成的85.5億元股權(quán)多元化增資，控股股東中國第一汽車股份有限公司也同步增資52.4億元，恰是對這一行業(yè)趨勢的精準響應(yīng)。此次改革引入的悅達汽車集團、農(nóng)銀投資、中國電信、地平線等戰(zhàn)略投資者，覆蓋產(chǎn)業(yè)制造、金融資本、信息科技、智能硬件等多個核心領(lǐng)域，構(gòu)建起央企資本、地方戰(zhàn)投、產(chǎn)業(yè)伙伴、技術(shù)龍頭的多元股東格局。

這種資本布局的邏輯，不僅是為轉(zhuǎn)型補充資金“彈藥”，更在于通過資本紐帶打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)技術(shù)、渠道、生態(tài)的協(xié)同共振。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林對多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)層作出過分析，他表示：“傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，單一資本結(jié)構(gòu)難以支撐從技術(shù)研發(fā)到生態(tài)建設(shè)的全周期投入。多元股權(quán)改革的價值，在于實現(xiàn)資本與產(chǎn)業(yè)的深度綁定，既增強企業(yè)抗風(fēng)險能力，又能通過資源整合降低技術(shù)迭代成本?！?/p>

以一汽奔騰與地平線的合作為例，雙方在征程系列芯片量產(chǎn)合作基礎(chǔ)上，進一步聯(lián)合開發(fā)全場景城區(qū)輔助駕駛功能，借助地平線在智駕芯片領(lǐng)域累計超1000萬套的出貨經(jīng)驗，讓奔騰車型快速具備行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛能力。

這種資本與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的轉(zhuǎn)型路徑，為眾多仍受困于資源瓶頸的傳統(tǒng)車企提供了可借鑒的破局思路。

用價值驅(qū)動代替政策驅(qū)動，錨定用戶需求

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，市場需求結(jié)構(gòu)已完成從“政策驅(qū)動”到“價值驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變。

乘聯(lián)會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前消費者購車決策的核心考量，已從早期的續(xù)航里程焦慮，轉(zhuǎn)向駕駛感受、舒適性、智能化配置的綜合體驗，而“高維性價比”——即價格、品質(zhì)、長期使用成本的平衡，成為各價格帶競爭的核心抓手。

技術(shù)路線上，“純電主導(dǎo)、混動補位”的格局正式確立，插混與增程車型合計占比接近50%，成為推動新能源滲透率向三、四線城市下沉的核心動力。

一汽奔騰的產(chǎn)品戰(zhàn)略，正是基于對這一市場變化的深刻洞察，實現(xiàn)了產(chǎn)品布局與用戶需求的同頻。品牌全新推出的新能源序列“悅意”，明確聚焦10萬元-20萬元主流家庭市場——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示該區(qū)間占整個新車銷售市場的比例超過4成，是決定車企市場地位的核心陣地。

其產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建呈現(xiàn)出清晰的場景化邏輯，形成了覆蓋從城市短途出行到家庭全域出行的完整布局。比如，奔騰小馬強化安全與智能屬性，以每公里5分錢的超低使用成本，填補了微型電動車市場“高品質(zhì)缺位”的空白。

悅意03定位“大大大純電家享SUV”，4450mm車長搭配2750mm軸距帶來的78%“得房率”，以及565km的續(xù)航能力，精準匹配家庭用戶純電出行的核心需求，上市月銷量穩(wěn)定突破3000輛。

悅意07搭載中國一汽BMP超級電混技術(shù)，實現(xiàn)210km純電續(xù)航與1555km綜合續(xù)航的平衡，中汽中心實測綜合續(xù)航更是達到2517.2km，精準擊中充電設(shè)施不完善地區(qū)和北方用戶的續(xù)航痛點。

2026年1月5日，中國一汽鹽城分公司第20萬輛奔騰小馬正式下線，自2024年5月面市以來，僅用20個月便躋身細分市場銷量前列。作為聚焦精致短途出行的純電車型，它以“六好實力”兼具萌系設(shè)計、同級領(lǐng)先續(xù)航、低電耗等優(yōu)勢，還搭載豐富智能配置與貼心細節(jié)，深受女性用戶及潮流群體青睞。

在技術(shù)研發(fā)上，一汽奔騰堅持“實用主義”導(dǎo)向，拒絕技術(shù)噱頭，聚焦用戶可感知的核心體驗，這與行業(yè)“從技術(shù)炫技回歸價值本質(zhì)”的趨勢高度契合。

2025年首屆“奔騰科技日”發(fā)布的越影平臺、逐日動力、如意座艙等技術(shù)集群，共同構(gòu)筑起產(chǎn)品的核心競爭力。

其中，越影平臺軸距可在2650-3100mm之間靈活拓展，覆蓋從緊湊級到大型車的全產(chǎn)品線，其100km/h-0剎車距離控制在36米以內(nèi)，兼具操控性與安全性。

逐日動力系統(tǒng)的混動版本熱效率高達45.21%，百公里饋電油耗僅4.9L，達到行業(yè)領(lǐng)先水平，配套的裝甲電池可抵抗20噸壓力，提前滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）的“史上最嚴電池安全令”標(biāo)準。

生態(tài)全球化助力品牌邊界拓展，打開增長空間

隨著新能源汽車市場進入成熟期，行業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品比拼升級為“產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)”的全鏈條較量。不難發(fā)現(xiàn)，2025年，用戶全生命周期價值成為品牌差異化的核心抓手，競爭的勝負不再取決于產(chǎn)品本身，而是取決于能否為用戶提供貫穿購車、用車、換車全流程的優(yōu)質(zhì)體驗。

與此同時，在國內(nèi)市場存量競爭加劇的背景下，渠道下沉與全球化布局成為車企突破增長瓶頸的兩大重要方向，2025年中國汽車出口量達733萬輛，新能源汽車出口占比超40%，海外市場已成為行業(yè)增長的關(guān)鍵極。

一汽奔騰的服務(wù)與渠道戰(zhàn)略，精準把握了這一競爭升級趨勢，實現(xiàn)了從“車輛銷售”到“用戶經(jīng)營”的轉(zhuǎn)變。品牌發(fā)布的全新用戶品牌“Joy Pai”，以Joy Zone“共聊場”、Joy Time“共玩局”、Joy Life“共生圈”為核心構(gòu)建用戶互動社區(qū)，而迭代后的“518服務(wù)權(quán)益4.0”與“悅意321服務(wù)承諾”，則以“三終身、兩計劃、一個家”為核心，直擊用戶用車全周期的顧慮。

其中，整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身全場景道路救援，免除了用戶的長期維修成本；終身保養(yǎng)與正能量守護計劃，實現(xiàn)了從用車保障到用戶身心健康的全面覆蓋。

在渠道布局上，截至2025年底，一汽奔騰已建成全國超500家授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其中新能源專屬門店/專區(qū)達353家，覆蓋全國241個城市，通過“1+N+Y”立體渠道模式，讓80%以上城市的用戶都能享受到便捷服務(wù)，既響應(yīng)了行業(yè)挖掘縣域市場潛力的趨勢，又解決了新能源汽車服務(wù)便捷性的行業(yè)痛點。

全球化布局方面，一汽奔騰國際公司的成立，標(biāo)志著其海外事業(yè)進入體系化、本土化發(fā)展的新階段，品牌聚焦東歐及海灣等新能源需求增長迅速的市場，深耕本地化渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這一策略恰好契合了中國汽車“出海2.0”的趨勢——從產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向本地化運營。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東近期指出：“2026年汽車出口將繼續(xù)保持增長，但單純依靠性價比難以扎根海外市場，本土化適配與生態(tài)扎根成為破局關(guān)鍵?！北简v的全球化布局，正是基于對這一趨勢的洞察，為品牌長期增長開辟了廣闊空間。

結(jié)語

回望2025年中國新能源汽車行業(yè)的激烈變革，一汽奔騰20萬輛銷量的突破，并非偶然的市場爆發(fā)，而是其戰(zhàn)略布局與行業(yè)趨勢、市場需求深度契合的結(jié)果，更構(gòu)建了一套傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型的可借鑒路徑。

這一案例證明了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型無需盲目追求“顛覆式創(chuàng)新”，而是可以立足自身深厚的制造底蘊、完善的渠道網(wǎng)絡(luò)與強大的體系整合能力，通過資本改革破解資源瓶頸，通過產(chǎn)品技術(shù)精準匹配市場需求，通過服務(wù)生態(tài)升級構(gòu)建差異化壁壘。

在2026年新能源汽車銷量有望沖擊2000萬輛、滲透率突破60%，但市場競爭更趨殘酷的預(yù)期下，一汽奔騰的轉(zhuǎn)型路徑具有參考意義。正如汽車分析師林述成所言：“2025年行業(yè)的關(guān)鍵詞是‘分化’，這種分化不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在戰(zhàn)略定力與體系能力上?！?/p>

對于眾多傳統(tǒng)車企而言，奔騰的實踐可供參考。它將自身優(yōu)勢與市場需求相結(jié)合，在新能源轉(zhuǎn)型的“耐力賽”中實現(xiàn)了突圍。未來，隨著產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善、全球化布局的深化以及技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，這家中國一汽旗下的“新”造車勢力能否在“體系力比拼”的高維競爭中站穩(wěn)腳跟，持續(xù)向“自主品牌第一陣營”邁進，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。