更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：毓肥

2026 年 CES，是高通 AI 版圖全面擴(kuò)張的一次展會(huì)。

移動(dòng)通信領(lǐng)域的巨頭今年拿出了前所未有的產(chǎn)品浪潮，迎接可能是具身智能和智能汽車領(lǐng)域全面爆發(fā)的一年。

以我們關(guān)注的汽車領(lǐng)域?yàn)槔忻罋W市場都即將迎來 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛的破曉時(shí)刻，高算力智能駕駛芯片、數(shù)字底盤等硬件的重要性史無前例地重要。

此外，中美兩大市場如火如荼的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，也將在今年加速繁榮與競爭。

為了站上浪潮頂端，高通今年接連發(fā)布了數(shù)款高端芯片，分別賦能智能座艙、智能輔助駕駛，以及具身智能機(jī)器人等市場。

本屆 CES 展會(huì)前夕，電動(dòng)星球參與了高通高管的線上采訪，有關(guān)高通汽車領(lǐng)域的 2026，我們拿到了一手消息，也有了一些新的判斷。

下面開始。

座艙霸主也有煩惱

截止到 2025 年，高通是無可爭議的全球第一座艙芯片供應(yīng)商。

從 8155、8295 再到小米的車規(guī)化 8Gen3，高通成為了除華為和 AMD 以外，高端座艙領(lǐng)域的金字招牌。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場副總裁 Ignacio Contreras 向我們表示，目前全球已經(jīng)有超過 7500 萬臺(tái)智能汽車，使用高通的智能座艙。

即將在零跑 D19/D99 車型上首發(fā)的高通 8797（也叫驍龍汽車平臺(tái)至尊版），是全新一代的艙駕一體芯片，NPU 算力達(dá)到了 640TOPS 稀疏，已經(jīng)很接近英偉達(dá) Thor-U 的 700TOPS 了。

Ignacio Contreras 進(jìn)一步透露，2026 年 8797 將會(huì)有 10 個(gè)車型定點(diǎn)。這意味著我們起碼還會(huì)看到 8 臺(tái)搭載 8797 芯片的車型，會(huì)在今年發(fā)布。

然而 2026，也將是高通在座艙領(lǐng)域挑戰(zhàn)加劇的一年。

去年 11 月 19 日，長安深藍(lán) L06 全球首發(fā)了車規(guī)級(jí) 3 納米座艙平臺(tái)——來自聯(lián)發(fā)科的天璣 S1 Ultra 座艙，由聯(lián)發(fā)科和英偉達(dá)共同研發(fā)，并且L06直接定在了 13-16 萬元的主流價(jià)位。

目前 8295 芯片已經(jīng)普及到了 10 萬元價(jià)位，但在 8797 尚未落地之際，聯(lián)發(fā)科率先搶占 10-20 萬元座艙市場，頗有點(diǎn)過去五年手機(jī)圈的重演。

高通并非沒有應(yīng)對之策，定位介于 8295 和 8797 之間的 8775 盡管依然處于 5 納米世代，但憑借著更快的落地速度，已經(jīng)在別克至境家族等新能源車型上首發(fā)。

然而座艙領(lǐng)域的競爭，和座艙本身在汽車購買決策中的地位，同步都在提升。

華為賦能的「境」、「界」兩大體系，今年都將迎來座艙領(lǐng)域的升級(jí)，3K 屏、更強(qiáng)大的麒麟芯片，都將給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

至于全球純電車銷冠——特斯拉，則一直在其車機(jī)上使用 AMD 芯片，體驗(yàn)也同樣優(yōu)秀。

更重要的，是高通一直推進(jìn)的「艙駕一體」概念，目前并沒有成為業(yè)界主流選擇，譬如 8775 在至境系列車型上依然作為單純的座艙芯片，而全品牌量產(chǎn)高通智駕方案（8650、8797）的車企，目前僅有零跑。

高通的座艙霸主地位短期內(nèi)很難動(dòng)搖，但市場仍處于充分競爭階段，且智能汽車的終局遠(yuǎn)未到來。

投身機(jī)器人大戰(zhàn)

2026 科技界另一個(gè)關(guān)鍵詞，在于機(jī)器人。

以我們所在的汽車領(lǐng)域?yàn)槔�，從特斯�?Optimus 開始，車圈近五年來也掀起了一股機(jī)器人熱潮。

進(jìn)入 2025 下半年，小鵬汽車的 Iron 成功破圈，李想更是將理想汽車新十年的核心目標(biāo)，定義為「專注于具身智能機(jī)器人、物理世界的具身智能系統(tǒng)能力」。

身處產(chǎn)業(yè)鏈上游，高通也在這屆 CES 上帶來了他們的第一款機(jī)器人專精芯片——高通躍龍。

和驍龍同源，躍龍依然沿用了高通的 CPU/GPU/NPU/ISP 等等自研技術(shù)架構(gòu)，可以簡單理解為 8797 的「機(jī)器人特化版」。

在此基礎(chǔ)上，高通加入了大量針對機(jī)器人場景的軟件調(diào)優(yōu)，比如針對思維鏈 LLM、控制屏障函數(shù)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等等軟件場景，提供了相對應(yīng)的感知軟件棧。

此外，高通行業(yè)領(lǐng)先的通信、連接技術(shù)，也將成為躍龍芯片征戰(zhàn)機(jī)器人市場的一大助力。

Ignacio Contreras 向我們表示，高通的機(jī)器人目標(biāo)是：

「支持全球各地的企業(yè)和工業(yè)級(jí)客戶，以及全球的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴，共同推動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新——無論是家用機(jī)器人（如掃地機(jī)器人），還是企業(yè)級(jí)的先進(jìn)移動(dòng)機(jī)器人，亦或是人形機(jī)器人�！�

高通技術(shù)公司副總裁兼 ADAS 和機(jī)器人業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Anshuman Saxena 則表示，目前已經(jīng)有多家機(jī)器人企業(yè)確定將使用高通躍龍平臺(tái)，打造具身智能機(jī)器人，包括多家中國客戶。

針對中國機(jī)器人市場，Anshuman 表示高通已經(jīng)提供了包括數(shù)據(jù)采集、仿真模擬、模型再訓(xùn)練、全流程部署等等的工具鏈，幫助中國市場的機(jī)器人解決方案發(fā)展。

「這一趨勢（人形機(jī)器人）在中國的演進(jìn)極為迅速」，Anshuman 認(rèn)為中國機(jī)器人市場的發(fā)展，正是高通新時(shí)代的新優(yōu)勢。

不過正如座艙和智駕市場，人形機(jī)器人的「大腦」同樣有激烈競爭。

譬如中美兩家 All in 人形機(jī)器人的車企——特斯拉和小鵬，各自都使用了自研的車規(guī)級(jí)芯片作為機(jī)器人大腦，也都各自達(dá)到了數(shù)百 TOPS 的高算力。

高通躍龍的強(qiáng)項(xiàng)在于通信性能，而算力、大模型調(diào)優(yōu)等專項(xiàng)能力，還需要 OEM 廠商的進(jìn)一步驗(yàn)證。

不過伴隨著高通的入場，今年的機(jī)器人市場必將迎來更高熱度，也更高烈度的競爭。

（完）