1月4日

新建重慶至萬州高速鐵路

（以下簡稱：渝萬高鐵）

重難點工程——巴山村隧道安全順利貫通

渝萬高鐵建設取得重大突破

為全線按期通車奠定了堅實基礎

巴山村隧道位于重慶市忠縣境內(nèi)，全長7306米，為單洞雙線Ⅰ級高風險隧道，隧道地質條件極為復雜，有高瓦斯、軟弱圍巖、巖溶、高地溫等不良地質，其中，在淺埋段隧道洞頂距離基巖最小距離僅16米，且下穿公路和堆積體，圍巖穩(wěn)定性極差，開挖后易風化、遇水軟化。

“面對復雜的地質情況，中鐵十八局的建設者歷經(jīng)34個月的日夜奮戰(zhàn)，終于實現(xiàn)了全隧貫通?！敝需F十八局渝萬高鐵站前2標項目部現(xiàn)場施工負責人介紹，針對隧道地質復雜、風險點多的特點，采用了進口、1號斜井、2號斜井及橫洞四個工區(qū)同步組織施工。施工中嚴格落實“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”施工要求，同時在工裝方面配置了多功能鉆機、注漿專用設備、微臺階專用掘進臺架、拱架拼裝機、錨桿專用鉆機、濕噴機械手、36m自行式液壓仰拱棧橋配仰拱液壓全幅模板、防水板自動鋪掛臺車、多功能襯砌臺車、多功能襯砌養(yǎng)護車等。

為筑牢安全防線，項目部構建了全方位風險管控體系：安裝自動化瓦斯監(jiān)測報警系統(tǒng)，實時監(jiān)測瓦斯等有害氣體濃度、風速、溫度等關鍵指標，實現(xiàn)風險早發(fā)現(xiàn)、早處置；嚴格執(zhí)行超前地質預報制度，精準探明前方地質情況，提前制定應對方案；針對淺埋、軟弱圍巖段落，采用中管棚配合小導管超前支護、袖閥管注漿加固等技術，對圍巖進行強化處理，形成堅固的支護體系；建立遠程視頻監(jiān)控和信息化管理平臺，實現(xiàn)施工全過程、無死角實時管控，確保各項安全質量措施落實到位 。

渝萬高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬州區(qū)，接入萬州北站，正線全長251公里，設計時速350公里。

項目建成通車后，將進一步縮短渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群與主城都市區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對于服務成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

文字：胡志強

圖片：趙軍

編輯：任思佳