1月5日，針對有博主發(fā)文稱小米汽車碰撞掉輪屬于“丟輪保車”的安全設(shè)計思路，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍作出回應(yīng)。

雷軍在其個人微博表示：“‘丟輪保車’，這是很多豪華車型已經(jīng)非常成熟的安全設(shè)計方案。我過去以為，這項技術(shù)是沃爾沃最早做的，沒想到，是奔馳開始的。大家從這次拆車直播就可以看出，小米在汽車安全性上設(shè)計下了巨大功夫的。造車之初，我們就提出：安全是基礎(chǔ)，安全是前提�！�

這一次，小米汽車將“丟輪保車”這一汽車工程術(shù)語推向公眾視野。

“丟輪保車”的背后

1月3日晚，雷軍通過直播拆解YU7，以此回應(yīng)外界對造車用料的質(zhì)疑。

雷軍在直播中表示，此舉源于有博主評價稱小米首款車SU7用料扎實是因為“知道會被拆”，第二輛車就不一定了。為打消疑慮，他邀請工程師現(xiàn)場拆解YU7，并歡迎更多博主參與拆解，同時呼吁“說公道話，不要為了流量故意夸大或找茬”。

小米官方展示了YU7進行25%偏置碰撞的測試，車身在撞到障礙物后，會有一個向左彈開的動作，并且車輪外拋。

雷軍表示，有人覺得小米一撞輪子掉了，實際上是“丟輪保車”，四兩撥千斤。

所謂的“丟輪保車”，本質(zhì)是一套精密的碰撞能量管理系統(tǒng)。根據(jù)小米工程師在直播中的解讀，在25%偏置碰撞這一極端工況下，車輛縱梁的吸能作用有限，大部分沖擊力會直接沖向A柱，如果沒有一個很好的策略，極易導(dǎo)致乘員艙變形。

為解決這一難題，小米的策略是讓車體盡可能滑開，最終要撞到 A 柱的時候已經(jīng)錯開了，實現(xiàn)四兩撥千斤的效果，避免其侵入駕駛艙造成二次傷害。

這一設(shè)計并非小米首創(chuàng)。

雷軍在后續(xù)回應(yīng)中表示，該技術(shù)最早由奔馳開創(chuàng)，沃爾沃等豪華品牌也早有應(yīng)用。

其核心邏輯與航空航天領(lǐng)域的“失效安全”理念異曲同工——通過犧牲非核心部件的完整性，保障核心防護區(qū)域的安全。

從技術(shù)原理看，“丟輪保車”確實突破了傳統(tǒng)“車身越硬越安全”的認(rèn)知，體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車安全“精準(zhǔn)引導(dǎo)能量、優(yōu)先保障乘員空間”的核心邏輯。

圖片來源：雷軍微博

汽車安全競爭升維

“丟輪保車”引發(fā)的熱議，本質(zhì)上標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)的競爭已從續(xù)航、智能駕駛延伸至核心安全技術(shù)的深層博弈。

隨著電動車市場滲透率提升，消費者對安全的關(guān)注度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，他們正在將安全配置列為購車首要考量之一。小米的嘗試客觀上推動了行業(yè)對“安全設(shè)計本質(zhì)”的再思考——安全的核心是“保人”而非“保車”，傳統(tǒng)“車身無變形才安全”的認(rèn)知正在被顛覆。

對行業(yè)而言，類似“可控脫落”的創(chuàng)新設(shè)計需要建立統(tǒng)一的測試與評價體系，避免車企“自說自話”。同時，傳統(tǒng)車企與新勢力的安全宣傳策略差異逐漸顯現(xiàn)：傳統(tǒng)汽車品牌對類似技術(shù)保持低調(diào)，而小米等新勢力選擇主動發(fā)聲，這種差異反映了不同品牌的用戶溝通邏輯。

無論如何，“丟輪保車”的討論已推動整個行業(yè)意識到，安全技術(shù)的創(chuàng)新不僅需要工程突破，更需要做好公眾教育與標(biāo)準(zhǔn)共建，這才是新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的核心前提。

小米“丟輪保車”本質(zhì)是技術(shù)創(chuàng)新與公眾認(rèn)知、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間的碰撞。從技術(shù)層面看，其設(shè)計符合現(xiàn)代汽車安全的核心邏輯；從輿論層面看，其公關(guān)策略有效消解了部分質(zhì)疑；從行業(yè)層面看，這一事件推動了安全理念的革新。

但最終，“丟輪保車”是否能成為公認(rèn)的安全技術(shù)，仍需時間與真實路況的檢驗。對小米而言，持續(xù)兌現(xiàn)技術(shù)承諾、完善售后服務(wù)，才是將輿論優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌信任的關(guān)鍵；對行業(yè)而言，建立適配新技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)、搭建技術(shù)科普橋梁，方能讓創(chuàng)新真正服務(wù)于消費者安全。