非常有誠意！越南財政部部長阮文勝前腳于1月3日拜會中方駐越大使，建議中方支持河內(nèi)—海防—老街鐵路項目的資金安排。越南建設(shè)部后腳便于1月4日成立對接中方鐵路項目實施指導委員會，并由建設(shè)部部長陳鴻明擔任主任。
越南這波操作，真是“前腳剛敲門，后腳就開工”。
中方代表剛走出會談室，越南建設(shè)部立馬拍板成立專班，兩天內(nèi)連出兩招，節(jié)奏快得像搶高鐵車票，一點不拖泥帶水。
這不是走個過場，這是動真格的。
看似一條鐵路，背后卻是越南打破百年米軌枷鎖、加速融入中國經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略突圍。
1月3日，越南財政部長阮文勝親自拜訪中國駐越大使，開門見山：希望中方在河內(nèi)—海防—老街鐵路項目上出手支持，尤其是資金安排。
話音未落，第二天建設(shè)部就火速成立了對接項目的執(zhí)行指導委員會，部長陳鴻明親自掛帥。
這種高配級別和推進速度，在越南政府體系內(nèi)并不常見。
這次財政和建設(shè)兩大部門幾乎無縫銜接，再加上中越此前早已完成項目協(xié)議簽署和政策鋪墊，明顯是進入了“實戰(zhàn)階段”。
越南這一次不僅態(tài)度擺得明白，還把行動落到了地上。
越南鐵路系統(tǒng)著實尷尬，很多軌道還停留在殖民時期的米軌標準，軌距只有1000毫米，設(shè)備老舊、速度慢得像拖拉機——最高時速50公里，放在今天幾乎是“古董”。
2024年那場因暴雨引發(fā)的鐵路災害，直接讓越南南北交通癱瘓，經(jīng)濟損失超過2億美元。
關(guān)鍵時刻掉鏈子，越南也意識到，僅靠自己那條百年老鐵路，根本撐不起國家發(fā)展的野心。
老撾靠著中老鐵路一躍成為區(qū)域物流新星，貨物種類從十幾種飆到三千種，物流成本直接砍掉一半。
而越南還在用“自行車鏈條”拉動“高速列車”的經(jīng)濟，怎么拼得過？
河內(nèi)—海防—老街鐵路，全長約400公里，采用和中國一樣的1435毫米標準軌距，時速最快可達160公里。
別看這條線不長，卻串起了越南北部最核心的經(jīng)濟帶：
老街靠近中越邊境，是中越跨境貿(mào)易的橋頭堡；河內(nèi)是政治中心，海防是最大港口，還有北寧的制造業(yè)集群。
更妙的是，這條線還精準對接中國云南，從昆明到海防港，20小時就能跑完，比走繞東部港口省2000公里。
而對越南來說，這不僅是條鐵路，更是條生命線。
項目一旦建成，將覆蓋全國四分之一GDP區(qū)域，預計每年能跑4億噸貨、送3億人次出行，直接拉動就業(yè)9萬人。
這不是普通基建，這是國家“換骨”的大動作。
去年5月，一列從南寧開往河內(nèi)的列車重新通車，象征著中越之間沉寂五年的跨境鐵路再度連通。
這是一種很實用的“雙贏聯(lián)動”：中國西南地區(qū)急需低成本出?？冢侥险萌备咝н\輸通道。
2024年中越貿(mào)易額已突破2600億美元，等鐵路一通，云南的鮮花、四川的零件一天就能運到海防港，越南的咖啡、電子產(chǎn)品也能搭上中歐班列直奔歐洲。
這種“用鐵路拉動全球化”的玩法，越南豈能不動心？
越南不是第一次修地鐵、建高鐵，但項目延期、成本飆升早已是老問題。
河內(nèi)地鐵二號線拖了快十年才開通，誰都知道搞基礎(chǔ)設(shè)施越到后期越燒錢、越考驗執(zhí)行力。
老街—河內(nèi)—海防鐵路計劃2030年完工，現(xiàn)在剛剛開始談錢、組班子，接下來的每一步都不能掉鏈子。
越南建設(shè)部長陳鴻明已經(jīng)表態(tài)，準備在2026年第一季度引入4-5家中國大型承包商，說明他們也意識到了“要快，還得靠老朋友”。
越南還計劃推進南北高鐵，這種級別的工程，越南自己玩不轉(zhuǎn)，找中國參與幾乎成了必選項。
越南這次不是“要不要修鐵路”的問題，而是“要不要抓住中國標準、搭上中國速度”這班車。
從財政部長主動拜訪，到建設(shè)部火速組建專班，越南已經(jīng)在用行動給出答案。
它不是一條普通的鋼軌，而是一條貫穿區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、命運交融的“發(fā)展主線”。
越南在選擇未來的路，而這條路，明顯是向著中國走來的。
信源：越南財政部長阮文勝會見中國駐越大使何煒 2026-01-03 越南人民報網(wǎng)