跑船這么長時間，雖然長期在機艙，但是也見到了不少的船，特別是集裝箱船。就像前一段時間看到的馬士基有一型船，長度有三百多米，但是駕駛臺完全位于船頭，這種駕駛臺在船頭的大型集裝箱船比較少見，至少我見得比較少。最近又看到了有一種類型的集裝箱船，也是非常的特別，具體怎么特別法，我來簡單地談一談：

據(jù)我跑船這么多年觀察到的情況，在非雙島型集裝箱船里面，一般的駕駛臺（或稱為上層建筑）通常位于船舶的尾部或中尾部，駕駛臺跟船尾的距離不會超過船舶總長的三分之一，機艙位于駕駛臺的下面。而目前一些超大型的集裝箱船，由于是雙島型設(shè)計，駕駛臺與機艙是分開的，駕駛臺位于船舶的前半部分，距離船頭很近，離船頭的距離一般小于船舶總長的三分之一，而機艙位于船舶尾部。

但是最近我看到的地中海公司（MSC）有一型集裝箱船，跟上面所說的情況都不一樣。因為這一型的集裝箱船駕駛臺幾乎位于船舶的中部位置，雖然這一型的集裝箱船看起來也不小，但是是非雙島設(shè)計的，而且根據(jù)煙囪的位置來看機艙應(yīng)該是在駕駛臺的下方（如下圖所示）。除了有看到地中海公司有這一型船，馬士基（MAERSK）公司也有類似的駕駛臺位于船舶中部的船。不過除了這兩家公司，目前還沒有看到其它公司有這一型的船，不知道是不是只有這兩家公司才有這種駕駛臺在船舶中部的集裝箱船？

可能地中海公司公司的這艘船看得還不是特別明顯，那么下圖馬士基的船就非常明顯了，雖然圖片不是很清晰，但是可以很明顯的看到駕駛臺基本上位于船舶的中部。相比較地中海公司只看到一型這種駕駛臺位于船中部的船，馬士基公司看到兩款這種類型的集裝箱船。根據(jù)集裝箱裝載來看，地中海公司的這一類型船長度差不多是300米，而馬士基公司有一型船跟地中海公司的這種船差不多大，還有一款比這要大的集裝箱船，長度估計達到了350米。

這種駕駛臺位于船舶中部的船在集裝箱船里面真的比較少見，而且這型船估計是在雙島型船出來之前所造的，不然的話就設(shè)計成雙島型了，因為現(xiàn)在大型集裝箱船都是雙島型設(shè)計的。其實駕駛臺位于船舶中部的目的無非就是減少駕駛臺的盲區(qū)，最大化利用甲板空間裝載超高集裝箱，能使船舶多裝貨，當(dāng)然也有可能解決了船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的問題。

其實對于這一型的集裝箱船，根據(jù)排煙來看，機艙也基本上布置在船中部也就是駕駛臺的下面，因此船舶主機也是位于這個位置，而船舶的推進器也就是螺旋槳則是在船舶的尾部。那么連接主機飛輪與螺旋槳之間的中間傳動軸的長度必定是非常的長，按照馬士基的那艘船來看，中間軸的距離甚至超過100米，而一般的中艉機艙船的中間軸估計也就10~30米。這么長的中間軸，如果有機會，真的想去看一看。

當(dāng)然這么長的中間軸，軸系設(shè)計的適配要求肯定會比一般的船要高一些。為了保證長軸系的傳動效率和穩(wěn)定性，這型船的中間軸肯定會采用多段拼接的方式，中間軸承的數(shù)量肯定也非常多，因為這樣可以抵消軸系的撓度和振動。

由于沒有親自看過，不知道這一型的集裝箱船中間軸是不是真的非常的長，也有可能因為有別的傳動方式也說不定吧，畢竟除了直接傳動之外，還有間接傳動，Z型傳動以及電力傳動。但是不管怎么說，這么大的非雙島型集裝箱船，我也就見過馬士基和地中海這兩家公司有，不知道你們有沒有見過其它公司有這種型的船？