來源：中國汽車報網(wǎng)

2025年，隨便刷一刷汽車新聞，就會發(fā)現(xiàn)大家討論的焦點變了。以前，公眾可能更關(guān)注發(fā)動機(jī)、百公里加速時間；而現(xiàn)在，電動隱藏式車門把手的是是非非，動力電池新國標(biāo)到底有多嚴(yán)，甚至電動汽車“反向送電”如何收益，這些關(guān)于具體部件、標(biāo)準(zhǔn)和模式的話題，頻頻沖上新聞熱搜。

新的話題標(biāo)簽，其實都指向同一個大變化：汽車的核心競爭力正從傳統(tǒng)的機(jī)械性能，轉(zhuǎn)向是否足夠“聰明”、足夠安全，能否融入我們的生活與能源網(wǎng)絡(luò)等方面。細(xì)微和瑣碎的零部件，開始成為攪動整個汽車產(chǎn)業(yè)變革的“風(fēng)暴眼”。

本刊編輯部整理了2025年受到關(guān)注的8個零部件領(lǐng)域熱詞，希望能從這些具體的“小切口”入手，為讀者呈現(xiàn)一幅汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生的大變化。

大模型

2025年，AI大模型持續(xù)升溫。VLA（視覺-語言-動作）模型、VLM（視覺語言大模型）與世界模型正與汽車產(chǎn)業(yè)形成深度協(xié)同，重塑智能汽車的感知、決策與交互體系。同時，算力芯片的激烈競爭、電子電氣架構(gòu)向中央集中式的演進(jìn)，以及“軟件定義汽車”商業(yè)模式的成熟，共同為大模型上車鋪平道路。

VLM的研發(fā)與應(yīng)用，主要聚焦于智能座艙的升級，即通過整合OMS（車內(nèi)乘員監(jiān)測攝像頭）、語音傳感器等硬件數(shù)據(jù)，構(gòu)建個性化用戶服務(wù)體系。

VLA模型借用大語言模型的邏輯推理和思維鏈能力，對視覺場景進(jìn)行深度理解、因果分析和可解釋的決策。VLA模型作為通往高階智能輔助駕駛的關(guān)鍵技術(shù)路徑，正成為全球科技巨頭和車企競爭的焦點。3月18日，理想汽車正式發(fā)布基于VLA模型的新一代自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)MindVLA，計劃于2026年在量產(chǎn)車上應(yīng)用。8月26日，元戎啟行發(fā)布全新一代輔助駕駛平臺DeepRoute IO 2.0及其核心自研的VLA模型，并已于日前首次量產(chǎn)上車。12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，公司的VLA2.0將在明年一季度發(fā)布。此外，奇瑞汽車、吉利汽車此前也披露了引入VLA模型的計劃。

世界模型則試圖直接從高維的視覺信號中理解三維空間的幾何、物理關(guān)系，預(yù)測未來短時間內(nèi)環(huán)境將如何變化，從而做出提前規(guī)劃。華為堅定走WA（世界－行動）路線，其架構(gòu)為WEWA。華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志明確表示，不會追隨VLA模型潮流，而是堅持從傳感器信號直接驅(qū)動動作的世界-行動模型。

國內(nèi)大模型上車的競賽日趨激烈，成為車企彰顯技術(shù)實力的標(biāo)配。然而，競相部署的背后，算力、數(shù)據(jù)等底層支撐體系的成熟度，才是深層挑戰(zhàn)與分水嶺。

車網(wǎng)互動

在新能源汽車與智能電網(wǎng)深度融合的產(chǎn)業(yè)浪潮中，車網(wǎng)互動（V2G）已然成為2025年產(chǎn)業(yè)鏈炙手可熱的一個概念。理論上，每輛電動汽車都可以成為新型電力系統(tǒng)中的分布式儲能單元和可調(diào)節(jié)負(fù)荷節(jié)點，共同構(gòu)建起更加靈活、高效且可持續(xù)的新型能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。用戶轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉瓷a(chǎn)者與調(diào)配者，通過參與需求響應(yīng)、輔助服務(wù)等市場化機(jī)制，深度融入能源互聯(lián)網(wǎng)的價值創(chuàng)造鏈條。

政策引領(lǐng)是車網(wǎng)互動躋身熱詞的關(guān)鍵推手。2025年以來，多部門密集出臺支持政策。其中，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點的通知》，明確首批車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點名單，涉及城市和項目共計39個。國家發(fā)展改革委等六部門印發(fā)的《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案(2025-2027年）》提到，持續(xù)擴(kuò)大車網(wǎng)互動試點范圍；扎實推進(jìn)首批車網(wǎng)互動試點建設(shè)，建立協(xié)同推進(jìn)和跟蹤評價機(jī)制，充分發(fā)揮電力市場分時價格信號引導(dǎo)作用，探索市場化車網(wǎng)互動響應(yīng)模式；到2027年底，車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點范圍有效擴(kuò)大，新增雙向充放電（V2G)設(shè)施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時。

在政策藍(lán)圖與市場前景驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)已率先行動，積極投身這一新興領(lǐng)域。

例如，廣汽集團(tuán)正逐步推進(jìn)自主品牌車型V2G功能的搭載，目前已在昊鉑GT、昊鉑HT、昊鉑HL車型率先實現(xiàn)，并計劃對埃安車型全面推廣；同時，率先開發(fā)7kW～120kW的V2G樁，滿足零碳園區(qū)、家庭用戶、商場、旅游景點、寫字樓等多樣化投建場景。此外，特來電“光-儲-充-放-檢”五位一體微電網(wǎng)解決方案，聚合電動汽車電池參與電網(wǎng)調(diào)峰，構(gòu)建需求側(cè)虛擬電廠，助力零碳園區(qū)的構(gòu)建。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)作，將共同推動車網(wǎng)互動從試點概念邁向規(guī)�；涞貞�(yīng)用。

不起火、不爆炸

今年3月，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，2026年7月1日將正式實施，標(biāo)志著動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入“史上最嚴(yán)”階段。

與2020版標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)將熱擴(kuò)散測試要求從“起火前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”，并新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全測試，徹底重構(gòu)了電池零部件的技術(shù)要求。

針對新能源汽車實際使用中出現(xiàn)的各類安全風(fēng)險，提升安全性能要求是新標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容，包括底部撞擊測試、快充等方面的新增測試項目，可大幅提升動力電池安全性能，降低安全風(fēng)險。

動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的重塑，更成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，直接倒逼動力電池及上下游零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級。動力電池企業(yè)需要在材料研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)工藝等多個維度進(jìn)行系統(tǒng)性革新，以滿足更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，也將加速行業(yè)內(nèi)的技術(shù)迭代和優(yōu)勝劣汰。那些在安全技術(shù)儲備、創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈整合方面具備優(yōu)勢的企業(yè)，有望在新一輪的市場競爭中占據(jù)更有利的地位，而技術(shù)實力不足、難以適應(yīng)新規(guī)要求的企業(yè)則可能面臨被淘汰的風(fēng)險。

新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，頭部動力電池企業(yè)迅速跟進(jìn)。例如，5月27日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛宣布，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池提前通過電池新國標(biāo)全項檢測，獲得中汽中心權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證證書。

隨著2026年新國標(biāo)的全面實施，動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用及回收環(huán)節(jié)有望實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化閉環(huán)管理。從長期來看，安全性能的提升將降低保險、運(yùn)維等隱性成本，為行業(yè)創(chuàng)造更大價值空間；同時，也將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場，增強(qiáng)消費(fèi)者對新能源汽車的信任度，從而推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

車門把手

誰也不曾想到，從前不起眼的車門把手，竟然有一天能夠“霸屏”。從工信部公示強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)全網(wǎng)熱議，到車企密集調(diào)整設(shè)計方案，再到消費(fèi)者對用車安全的深度關(guān)注，車門把手的每一次動態(tài)都牽動著行業(yè)“神經(jīng)”。

近年來，車門把手已從傳統(tǒng)功能件升級為融合智能感應(yīng)、生物識別的核心交互零部件，而智能車門把手憑借隱藏式設(shè)計、觸控感應(yīng)、無接觸開啟等功能成為市場熱點。然而，電動隱藏式車門把手在車輛碰撞后無法彈開、低溫冰凍失效、電路故障導(dǎo)致鎖死等事故頻發(fā)的安全隱患，逐漸引發(fā)社會各界對其安全性的擔(dān)憂。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67％，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98％。

9月24日，工業(yè)和信息化部對《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。根據(jù)編制說明，為應(yīng)對電動隱藏式車門把手新技術(shù)、新安全需求，進(jìn)一步規(guī)范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展車門把手標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

征求意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎�，非碰撞�?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。這一規(guī)定意味著，即便是電動隱藏式車門把手，也必須保留可靠的機(jī)械應(yīng)急開啟方式，以確保在極端情況下，人員能夠通過物理操作順利逃生。

固態(tài)電池

2025年，固態(tài)電池在汽車行業(yè)內(nèi)外掀起一波又一波熱潮。熱度背后，離不開固態(tài)電池在技術(shù)層面的關(guān)鍵突破、產(chǎn)業(yè)鏈的加速成熟。今年四季度，整車企業(yè)如奇瑞汽車、東風(fēng)汽車，動力電池企業(yè)如國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、清陶能源、孚能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源等，或發(fā)布固態(tài)電池新品，或宣布建設(shè)中試線，或明確量產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用時間點，推動這一細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)升溫。

固態(tài)電池在比能量、安全性、溫度適應(yīng)性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池具有革命性優(yōu)勢，可支撐新能源汽車滿足全場景、全氣候、高安全的使用需求，是企業(yè)在下一代動力電池競爭中取得優(yōu)勢的實現(xiàn)路徑，也是鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的重要抓手。

國內(nèi)電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)投入持續(xù)增加，技術(shù)積累日益深厚，部分企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上已取得突破。我國在無人機(jī)、服務(wù)機(jī)器人等新興市場規(guī)模全球領(lǐng)先，豐富的應(yīng)用場景為技術(shù)迭代提供了落地場景，實際應(yīng)用的數(shù)據(jù)實現(xiàn)反哺電池工藝優(yōu)化。隨著產(chǎn)能釋放和成本下降，固態(tài)電池將推動新能源汽車向更高端、更廣闊的市場滲透，有望成為消費(fèi)者購車的核心決策因素。

不過，面對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的熱度飆升，業(yè)內(nèi)人士呼吁理性看待其發(fā)展進(jìn)程。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化涉及的技術(shù)瓶頸、成本考量以及市場接受度等問題尚未解決，是制約其快速商業(yè)化的關(guān)鍵因素。此外，有媒體報道稱，相關(guān)主管部門正醞釀出臺新文件，擬將半固態(tài)電池統(tǒng)一更名為“固液電池”，旨在厘清它與全固態(tài)電池的技術(shù)邊界，避免市場認(rèn)知混淆。

人車家

得益于消費(fèi)需求升級與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的驅(qū)動，“人車家”打破了汽車、家居、個人設(shè)備之間的物理壁壘與生態(tài)孤島，正在構(gòu)建一個以人為中心的超級智能生態(tài)體系，也將逐步改變汽車行業(yè)的競爭邏輯與人們的生活方式。

2025年的“人車家”賽道，呈現(xiàn)出多元主體協(xié)同布局的熱鬧景象，跨界合作成為主流趨勢。今年7月，海爾三翼鳥正式發(fā)布車家互聯(lián)生態(tài)開放平臺——Uhome Car，通過打通“人-車-家”全場景體驗的開放式生態(tài)系統(tǒng)。海爾與長安共同打造的“人車家”全場景融合生態(tài)，旨在實現(xiàn)長安的智能座艙系統(tǒng)與海爾的智能家居系統(tǒng)互聯(lián)互通，并共同設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)多元化車載產(chǎn)品，將冰箱、電視、投影等智能設(shè)備融入車輛，讓汽車不僅可以“操控家”，更能“成為家”。

今年8月，美的集團(tuán)發(fā)布全新“全屋智能”戰(zhàn)略，構(gòu)建了AI Agent能力、智能家居·家電融合矩陣和“人·車·家生態(tài)”三位一體的新智能版圖。美的與鴻蒙智行、蔚來、廣汽集團(tuán)等汽車品牌的車家互聯(lián)協(xié)議已打通。在此基礎(chǔ)上，美的還將進(jìn)一步聯(lián)合車企、手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等生態(tài)伙伴共建“人·車·家”開放平臺，向所有合作方共享統(tǒng)一物模型、SDK及API。車企可復(fù)用美的已沉淀的1.18億設(shè)備數(shù)據(jù)與AI能力，顯著降低“家控車”開發(fā)成本。

對于用戶而言，“人車家”生態(tài)已從概念化的想象轉(zhuǎn)化為具象化的便利。從產(chǎn)業(yè)價值來看，“人車家”生態(tài)改變了傳統(tǒng)的競爭邏輯，讓汽車從單純的出行工具升級為移動智能終端，家電企業(yè)得以拓展服務(wù)邊界，科技公司則通過生態(tài)整合掌握了行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，從而形成“硬件＋軟件＋服務(wù)”的全新商業(yè)模式。

人形機(jī)器人

人形機(jī)器人火到“出圈”，2025年也被不少人視為它的“量產(chǎn)元年”。在這一關(guān)鍵節(jié)點，隨著特斯拉、小鵬等車企以及眾多零部件企業(yè)紛紛布局人形機(jī)器人相關(guān)業(yè)務(wù)，汽車工業(yè)與機(jī)器人技術(shù)的邊界正在快速消融。

隨著汽車升級與智能化轉(zhuǎn)型，汽車制造對工業(yè)機(jī)器人的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，吸引眾多機(jī)器人企業(yè)不斷加大研發(fā)，推出適配汽車智造場景的系列產(chǎn)品。

近日，全球首條實現(xiàn)人形具身智能機(jī)器人規(guī)�；涞氐男履茉磩恿﹄姵豍ACK生產(chǎn)線，在寧德時代中州基地正式投入運(yùn)行。在這條產(chǎn)線上工作的人形機(jī)器人“小墨”由寧德時代生態(tài)企業(yè)千尋智能機(jī)器人公司研發(fā)，配裝寧德時代自研電池。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向高端化、智能化演進(jìn)，智能制造已成為不可逆轉(zhuǎn)的核心趨勢，其技術(shù)路徑與應(yīng)用場景正持續(xù)迭代升級。不過，機(jī)器人賦能汽車行業(yè)仍面臨一定挑戰(zhàn)。專業(yè)人士坦言，這主要體現(xiàn)在兩方面：一是對精度、穩(wěn)定性的極致要求；二是需適應(yīng)柔性制造中快速換線、人機(jī)協(xié)作安全與非標(biāo)件裝配難題。

2025年，人形機(jī)器人與汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)同源性被廣泛挖掘，成為行業(yè)跨界創(chuàng)新的熱點。人形機(jī)器人在感知、決策、運(yùn)動控制等核心技術(shù)上與自動駕駛高度重合。汽車零部件企業(yè)憑借在精密制造、材料科學(xué)、電子控制等方面的優(yōu)勢，積極參與人形機(jī)器人的研發(fā)與生產(chǎn)，為公司業(yè)績增長尋找新的支撐點。

具身智能的爆發(fā)式發(fā)展，為整車及零部件企業(yè)帶來跨領(lǐng)域的價值機(jī)遇。技術(shù)層面的復(fù)用與衍生，催生整車與零部件企業(yè)的角色進(jìn)化，以及商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，為市場參與者帶來新的發(fā)展空間。

零重力座椅

隨著汽車向智能化、舒適化加速演進(jìn)，零重力座椅憑借其對乘坐體驗的革命性提升，成為2025年備受矚目的配置焦點。這一變化的驅(qū)動力，還在于車企的配置競賽，希望借助零重力座椅快速構(gòu)建產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

零重力座椅目前已成為中高端車型的標(biāo)配零部件。這種座椅設(shè)計靈感源于航天科技中的失重環(huán)境模擬，通過精準(zhǔn)調(diào)節(jié)座椅靠背、座墊與腿部支撐的角度，配合座椅內(nèi)部的分區(qū)支撐系統(tǒng)，能夠有效分散脊椎壓力，減少長時間乘坐時的肌肉疲勞。部分零重力座椅還融合通風(fēng)加熱、氣袋按摩、智能體壓調(diào)節(jié)等技術(shù)，配合環(huán)繞音響與律動氛圍燈等功能，構(gòu)建起沉浸式娛樂場景。

在消費(fèi)升級背景下，座椅舒適性已成為購車決策的一個考量因素。未來，隨著技術(shù)成熟度的持續(xù)提升、成本結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化、市場競爭的日趨激烈以及消費(fèi)需求的穩(wěn)步升級，零重力座椅將逐步打破當(dāng)前集中于中高端車型的格局，加速下探至售價10萬元左右的車型，成為汽車舒適配置的新標(biāo)配。

不過，零重力座椅特殊的傾斜姿態(tài)尚缺乏統(tǒng)一的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，存在監(jiān)管空白。同時，這也帶來了直接的技術(shù)考驗，即座椅必須在車輛行駛甚至發(fā)生碰撞時，能通過快速復(fù)位并與安全氣囊、安全帶等系統(tǒng)協(xié)同，確保乘員的安全。