2026年初的一個(gè)午餐時(shí)段，保定長(zhǎng)城汽車(chē)的食堂突然沸騰，歡呼聲此起彼伏。一位老員工舉著手機(jī)不停刷新，屏幕上2026年工作日歷里“周末雙休”的標(biāo)注格外醒目，他紅著眼眶念叨：“盼了30年，終于等到這一天了。”這一幕的背后，是長(zhǎng)城汽車(chē)正式取消大小周、全面落實(shí)雙休制度的消息塵埃落定——對(duì)這座有著周六上班傳統(tǒng)的城市而言，這則消息遠(yuǎn)比午餐的熱菜更讓人振奮。

記者了解到，長(zhǎng)城汽車(chē)此次雙休調(diào)整于2026年正式落地，覆蓋全體員工，此前流傳數(shù)月的“取消大小周”傳言終于成真。這一調(diào)整意味著，長(zhǎng)城員工的休假制度完成了從“每月單雙休”到“大小周”“大小周+高溫假”，再到完整雙休的第四次迭代。

長(zhǎng)城汽車(chē)2026年工作日歷，周末已更新為雙休

“剛開(kāi)始聽(tīng)到消息，以為是謠言不敢信?！比肼?年的長(zhǎng)城員工李明（化名）坦言，在車(chē)企普遍“卷到飛起”的大環(huán)境下，企業(yè)主動(dòng)減負(fù)超出預(yù)期。盡管伴隨雙休而來(lái)的是10天高溫假的取消，但他算了筆明白賬：“高溫假里有5天是抵扣年假的，實(shí)際就少了5天，換全年穩(wěn)定雙休太劃算，終于能好好陪家人過(guò)周末了?！?/p>

長(zhǎng)城員工社交媒體發(fā)文截圖

員工的歡呼，與企業(yè)2025年的經(jīng)營(yíng)壓力形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)雖實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，但高昂的營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設(shè)費(fèi)用拖累了盈利，凈利潤(rùn)同比下滑16.97%。即便如此，企業(yè)仍推進(jìn)休假調(diào)整，這一舉措讓不少員工感慨：“不管初衷是什么，在行業(yè)盈利普遍下滑的當(dāng)下，能把休息權(quán)還給員工，真的不容易?！?/p>

長(zhǎng)城的“減負(fù)”，更像是國(guó)內(nèi)車(chē)企內(nèi)卷退潮的一個(gè)信號(hào)。美國(guó)咨詢公司艾睿鉑的調(diào)查數(shù)據(jù)揭開(kāi)了行業(yè)高強(qiáng)度工作的根源：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌平均研發(fā)周期僅1.6年，而外國(guó)品牌需5.4年。更快的研發(fā)節(jié)奏讓中國(guó)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)，但代價(jià)是員工的超負(fù)荷付出。

2023年的“五一加班事件”讓不少長(zhǎng)城員工記憶猶新

2023年的“五一加班事件”至今讓不少長(zhǎng)城員工記憶猶新。當(dāng)年上海車(chē)展被視為企業(yè)翻身仗，為承接流量，公司要求作戰(zhàn)單元、公關(guān)、區(qū)域等部門(mén)員工5月2日、3日正常上班，僅北上廣成三地可正常休息。這意味著，員工通過(guò)2天周末+2天調(diào)休換來(lái)的5天假期，實(shí)際僅1天額外休息，加班后反而比平時(shí)多上1天班。

“每月加班超100小時(shí)只是部門(mén)中等水平，沒(méi)有哪個(gè)節(jié)假日能完整休息?！崩蠲骰貞洠嵌螘r(shí)間辦公室的折疊床成了標(biāo)配。而這種高強(qiáng)度加班并非長(zhǎng)城獨(dú)有，艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年多家車(chē)企單月平均加班時(shí)長(zhǎng)盤(pán)踞在70-100小時(shí)。更有車(chē)企將生產(chǎn)部門(mén)的兩班制引入研發(fā)，試圖用12個(gè)月完成傳統(tǒng)20個(gè)月以上的整車(chē)研發(fā)流程，甚至出現(xiàn)員工因拒絕周末加班被辭退的情況。

工信部發(fā)文截圖

2025年車(chē)市呈現(xiàn)“高銷(xiāo)量低增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，即便如比亞迪這樣擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，前三季度凈利潤(rùn)也同比降低7.55%，單車(chē)盈利僅0.72萬(wàn)元；長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)兩位數(shù)下滑，廣汽集團(tuán)降幅更是高達(dá)3691%。

圖為長(zhǎng)城汽車(chē)LOGO

2025年5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部先后表態(tài)，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)等內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下滑的主因，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入。外部干預(yù)為行業(yè)降溫提供了契機(jī)，6月比亞迪、東風(fēng)等車(chē)企承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)緩解供應(yīng)鏈壓力；12月，比亞迪、寧德時(shí)代宣布漲薪，長(zhǎng)城則落實(shí)雙休，一系列動(dòng)作標(biāo)志著行業(yè)開(kāi)始告別惡性競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)2027年底即將實(shí)施的《歐盟反強(qiáng)迫勞動(dòng)法案》，出口歐盟的產(chǎn)品任何環(huán)節(jié)不得涉及強(qiáng)迫勞動(dòng)，其中就包括每周超40小時(shí)的加班，即便自愿也不被允許。這意味著，若不調(diào)整工作制度，國(guó)內(nèi)車(chē)企的歐盟出口之路將受阻，供應(yīng)鏈任一環(huán)節(jié)超時(shí)加班都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

多重因素推動(dòng)下，高質(zhì)量發(fā)展成為2026年車(chē)企的共識(shí)。早在2025年年中，比亞迪就率先調(diào)整策略，從“追求市占率”轉(zhuǎn)向“追求盈利質(zhì)量”，通過(guò)縮減SKU、聚焦高毛利車(chē)型改善經(jīng)營(yíng)狀況。而小米SU7、比亞迪方程豹、長(zhǎng)城坦克等爆款車(chē)型的成功也證明，比起性價(jià)比內(nèi)卷，精準(zhǔn)洞察需求的細(xì)分品類(lèi)更能贏得市場(chǎng)。

“雙休不只是員工的福利，更是行業(yè)回歸理性的標(biāo)志?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，2026年將成為車(chē)企分水嶺，告別高強(qiáng)度加班的粗放競(jìng)爭(zhēng)后，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和全球化能力將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)普通從業(yè)者而言，長(zhǎng)城的調(diào)整或許只是開(kāi)始，更多車(chē)企的“減負(fù)”可能在路上。

來(lái)源：大河報(bào) B48