在國內(nèi)電車市場，有車企很喜歡用夸張營銷來吸引眼球，屢屢拿出驚人的測試數(shù)據(jù)，說自家的車在哪些哪些技術方面領先對手，然而不少相信了的車主買到車后卻發(fā)現(xiàn)實際的表現(xiàn)遠遠無法達到預期，續(xù)航正其中之一。

某電車新貴就是如此，此前甩出的參數(shù)說自家的電車用了多少創(chuàng)新技術，電池包能量密度高，采用了自主研發(fā)的智能電池管理技術，因此電車的續(xù)航達成率領先于對手，然而一些東北地區(qū)的車主拿到車之后，如今就為它的續(xù)航頭疼，并未擺脫物理定律。

這些車主吐槽說，這款電車的續(xù)航力標稱值達到699.99公里，然而他們在實際使用中卻發(fā)現(xiàn)在東北如今這么寒冷的地區(qū)，實際的續(xù)航達成率僅有四成左右--大約280公里，顯然它與其他車企一樣，電池仍然無法擺脫低溫下續(xù)航嚴重縮減的問題。

電車在東北這樣溫度低至零下20°以下的地區(qū)續(xù)航力嚴重縮減其實是一種正常現(xiàn)象，因為極低溫度下，電解質(zhì)已凍得極度粘稠，鋰離子的活性大幅度減弱，由此導致電池的容量會顯著下降。

此外在嚴重低溫下，電車啟動后就首先要對電池進行加熱，此時已耗去一部分電量；在行車中必然要開空調(diào)，而在如此低溫下電車又幾乎完全靠發(fā)熱絲用電發(fā)熱又會耗去一部分電量，如果車主再開啟各種電器設備，電量消耗得會更快，綜合下來后電車的續(xù)航力低至標稱值的四成可能性是非常大的。

這家車企為了眼球，強調(diào)用了什么獨到技術，然而很明顯在現(xiàn)實中它的表現(xiàn)與其他車企無異，這又一次讓它成為行業(yè)笑柄。

其實電車企業(yè)如今大多都采用電池企業(yè)提供的電池包，只有少數(shù)幾家車企如特斯拉等是自行組裝電池包，引入獨有的散熱系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，然而即使強如特斯拉同樣無法避免在寒冷的北方電池續(xù)航力大幅縮減，畢竟這就是電池的物理特性，誰也無法改變。

回顧這幾年這類電車企業(yè)的諸多科技，更多都是PPT技術，智駕的泡沫已經(jīng)破滅了，隨著2025年上半年的一單事故，應急管理部和工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛技術，隨后諸多車企都將自家的智駕改名為輔助駕駛技術。

隱藏式門把手曾宣稱可以降低風阻系統(tǒng)、讓外觀更美觀，然而隨著多單事故導致車內(nèi)駕乘人員活活燒死，在相關部門的強制要求下才給隱藏式門把手增加機械結構；再到如今全隱藏式門把手被禁，徹底終結了這種害人的設計！

電車行業(yè)曾大量取消車內(nèi)實體按鍵，然而幾年下來諸多車主吐槽中控屏操控音響、空調(diào)等，中控屏控制導致調(diào)節(jié)音量、空調(diào)溫度的時間增加至數(shù)十秒，在開車中搞這些動作很可能導致撞車事故，而原來的實體按鍵只要幾秒就能完成，由此某美國電車企業(yè)又提供了安裝轉向拔桿的服務，而安裝轉向拔桿的費用卻要車主付錢。

凡此種種都說明了電車的不少創(chuàng)新科技其實都是噱頭，甚至是有害的技術或設計，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)百年來的經(jīng)驗更符合實際，電車也需要遵循這種傳統(tǒng)，過于追求新潮可能給車主帶來危險！