中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)布局的覆蓋亞、非、歐、南美關(guān)鍵區(qū)域的“一帶一路”系列班輪航線，為“一帶一路”沿線貿(mào)易往來與項(xiàng)目合作筑牢物流根基。

作為“航運(yùn)國(guó)家隊(duì)”與全球領(lǐng)先的特種船公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)”）正以持續(xù)擴(kuò)容的航線網(wǎng)絡(luò)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁航運(yùn)動(dòng)能。日前，該公司新推出東南亞重吊班輪、西北歐班輪和波斯灣班輪三大班輪系列產(chǎn)品，將旗下班輪產(chǎn)品矩陣從五條擴(kuò)容至八條，構(gòu)建起更為完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，為更好發(fā)揮班輪通道能力優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)強(qiáng)化全球節(jié)點(diǎn)布局，2025年12月11日在沙特達(dá)曼市簽署合資協(xié)議，正式設(shè)立在沙特的首個(gè)功能集成型綜合供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)。

至此，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)已在南美、歐洲、東南亞、中東等戰(zhàn)略性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁有專屬泊位或?qū)Ｓ枚褕?chǎng)，實(shí)現(xiàn)從航運(yùn)承運(yùn)向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)深度延伸，該公司的運(yùn)營(yíng)效率與全程供應(yīng)鏈交付能力得到了系統(tǒng)性提升。

深耕特種貨物運(yùn)輸六十多年，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的航線覆蓋全球，船舶航行于160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。自“一帶一路”倡議提出以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)始終是倡議落地的積極踐行者與行業(yè)排頭兵，12年間累計(jì)承運(yùn)沿線貨量近1.2億計(jì)費(fèi)噸，僅2025年1-10月便完成2094.6萬計(jì)費(fèi)噸，同比大幅增長(zhǎng)67.4%，用實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)輸業(yè)績(jī)搭建起中外經(jīng)貿(mào)合作的“海上橋梁”。

“為高質(zhì)量共建‘一帶一路’，更好地服務(wù)沿線地區(qū)發(fā)展，我們結(jié)合船隊(duì)發(fā)展情況和客戶實(shí)際需要，積極打造‘一帶一路’系列班輪航線，通過一條條班輪航線，系統(tǒng)性地構(gòu)建起連接中國(guó)與‘一帶一路’沿線國(guó)家和重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的立體化海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)華東分部總經(jīng)理（兼任上海子公司、蘇州子公司總經(jīng)理）金明葵在接受中國(guó)航務(wù)周刊記者專訪時(shí)表示。

多維戰(zhàn)略布局

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)集中布局覆蓋亞、非、歐、南美關(guān)鍵區(qū)域的“一帶一路”系列班輪航線，背后蘊(yùn)含多維核心戰(zhàn)略考量：高度契合國(guó)家戰(zhàn)略，深度響應(yīng)市場(chǎng)需求，并以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，為“一帶一路”沿線貿(mào)易往來與項(xiàng)目合作筑牢物流根基。

作為服務(wù)國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略的核心力量，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的航線布局與“一帶一路”倡議同頻共振。據(jù)金明葵介紹，此前穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的東南非直達(dá)快航、南美東金磚快航、南美西錢凱快航、地中海班輪、紅海班輪等五條航線，憑借穩(wěn)定周班、高效直達(dá)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，早已成為連接中國(guó)與“一帶一路”沿線重點(diǎn)區(qū)域的黃金通道。

除了契合國(guó)家戰(zhàn)略，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“一帶一路”系列班輪航線始終以市場(chǎng)需求為核心導(dǎo)向。其船隊(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锒嘀苯訉?duì)接基建、能源等重大項(xiàng)目，如風(fēng)電設(shè)備、高鐵機(jī)車、工程車輛等，此類貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)效、安全性和定制化等方面有極高的物流需求。

對(duì)此，金明葵表示：“我們發(fā)現(xiàn)客戶在實(shí)際業(yè)務(wù)中普遍面臨船期不穩(wěn)、特殊貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、多貨種統(tǒng)籌難等痛點(diǎn)，特別是傳統(tǒng)的零散船期難以滿足客戶對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的剛性要求。而我們推出的‘一帶一路’系列班輪航線，通過將不確定的船期轉(zhuǎn)化為可預(yù)期、穩(wěn)定高效的物流保障，主動(dòng)貼合、精準(zhǔn)對(duì)接客戶項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏，全方位滿足了重大項(xiàng)目的物流需求?！?/p>

值得關(guān)注的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)打造“一帶一路”系列班輪航線產(chǎn)品，不僅著力于航線和產(chǎn)品本身，更著眼于推進(jìn)件雜貨運(yùn)輸班輪化轉(zhuǎn)型，致力于打破固有運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)件雜貨運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性變革，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。

據(jù)金明葵介紹，“一帶一路”系列班輪航線產(chǎn)品具有更快捷的運(yùn)抵時(shí)間、更密集的發(fā)運(yùn)頻次、更經(jīng)濟(jì)的物流成本，以及更安全、更可靠的貨運(yùn)服務(wù)等特點(diǎn)。

具體來看，東南亞重吊班輪以半月班運(yùn)營(yíng)，服務(wù)覆蓋西太平洋、澳新區(qū)域，依托載重范圍9,000-62,000噸、最大吊裝能力700噸的專業(yè)重吊船隊(duì)，從青島、蘇州、東莞等港口出發(fā)，直達(dá)林查班、新加坡、雅加達(dá)等東南亞主要港口。

而波斯灣班輪高效連通國(guó)內(nèi)主要裝貨港與波斯灣區(qū)域核心卸貨港，在國(guó)內(nèi)以蘇州、青島為核心，每月固定“兩班+”，通過“一港裝一港卸”模式，實(shí)現(xiàn)20天左右直達(dá)達(dá)曼、杰貝阿里等波斯灣核心港口，并通過優(yōu)先靠泊協(xié)議和綠色通關(guān)通道，為新能源設(shè)備、工程項(xiàng)目物資提供高效、穩(wěn)定的“門到門”服務(wù)。

西北歐班輪則打造雙向快速通道，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)東與西北歐的雙向直達(dá)。去程從太倉、秦皇島等遠(yuǎn)東核心港口出發(fā)，直達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、德國(guó)庫克斯等西北歐基本港；回程從芬蘭凱米/科特卡港及上述歐洲基本港出發(fā)，直達(dá)國(guó)內(nèi)青島和常熟，最快35天抵達(dá)。依托“天”字號(hào)、“?！弊痔?hào)、68K紙漿船、大III系列重吊船等先進(jìn)船型，提供雙周班服務(wù)，顯著提升遠(yuǎn)東與西北歐之間的物流時(shí)效。

全鏈價(jià)值躍升

班輪化改革的核心價(jià)值，在于回應(yīng)客戶剛性需求，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全鏈價(jià)值躍升。面對(duì)傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸“船期不穩(wěn)、成本不可控”的核心痛點(diǎn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)力配置、服務(wù)配套、技術(shù)賦能四大維度發(fā)力，打造了兼具穩(wěn)定性、專業(yè)性、靈活性的差異化服務(wù)體系。

在船期穩(wěn)定性的構(gòu)建上，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)打破“裝滿再走”的行業(yè)傳統(tǒng)，推出固定頻次的班輪運(yùn)營(yíng)模式，明確公布航線與班期，從根本上解決了客戶“船期焦慮”的問題。金明葵表示：“以往一個(gè)航次可能要掛靠十幾個(gè)港口，直至將貨物裝滿，這直接導(dǎo)致客戶貨物運(yùn)輸周期大大延長(zhǎng)，首裝的貨物可能90天后才能送達(dá)。而這種不確定性讓客戶很難規(guī)劃生產(chǎn)節(jié)奏，尤其是工程項(xiàng)目，船期延誤可能直接影響施工進(jìn)度，從而引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>

而班輪化后的固定頻次運(yùn)營(yíng)與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸模式，大幅減少了掛靠港口數(shù)量，將運(yùn)輸周期壓縮近半，這一優(yōu)化讓客戶能夠精準(zhǔn)預(yù)判貨物到港時(shí)間，進(jìn)而科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)計(jì)劃與項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏。

事實(shí)上，班期的穩(wěn)定兌現(xiàn)離不開充足運(yùn)力的支撐。中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)旗下超200艘船舶組成的龐大船隊(duì)，形成了強(qiáng)大的運(yùn)力儲(chǔ)備，有效規(guī)避了因單船滯港等突發(fā)情況可能引發(fā)的班期延誤問題，為班輪服務(wù)的穩(wěn)定性筑牢了“壓艙石”。金明葵強(qiáng)調(diào)：“對(duì)客戶而言，穩(wěn)定的班期就是最有效的‘定心丸’，而這正是我們班輪服務(wù)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在?！?/p>

在多貨種統(tǒng)籌上，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)一方面依托新能源、先進(jìn)制造等重點(diǎn)貨源，發(fā)揮多船型組合與專業(yè)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，形成風(fēng)電、工程機(jī)械、商品車等一系列產(chǎn)品的全鏈服務(wù)方案，正如金明葵所言：“客戶不用再找其他公司，一家就能搞定所有運(yùn)輸需求，這是我們?nèi)颡?dú)有的優(yōu)勢(shì)”。另一方面，通過國(guó)內(nèi)重要基本港、專屬泊位建設(shè)與海外關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布局，強(qiáng)化端到端交付能力，拓展客戶供應(yīng)鏈價(jià)值。

此外，技術(shù)賦能也是服務(wù)提質(zhì)的重要抓手。中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)針對(duì)六大核心貨種研發(fā)智能配載系統(tǒng)，推動(dòng)裝箱、綁扎、吊裝等全流程智能化升級(jí)，既提升了服務(wù)精準(zhǔn)度和響應(yīng)效率，更筑牢了運(yùn)輸安全防線。在服務(wù)配套上，“3+4+N”架構(gòu)下的屬地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓客戶從工廠到碼頭的裝貨、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等環(huán)節(jié)都能獲得本地化快速響應(yīng)，避免了跨區(qū)域協(xié)調(diào)的溝通成本與時(shí)間損耗，實(shí)現(xiàn)全鏈服務(wù)效率的顯著提升。

成本優(yōu)化是全鏈價(jià)值躍升的直接體現(xiàn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)航線的班輪化運(yùn)營(yíng)通過效率提升與規(guī)模效應(yīng)，讓客戶綜合物流成本顯著降低?！昂骄€+”持續(xù)織密網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)輸效率；“一港裝一港卸”模式縮短裝卸貨時(shí)間，減少港口堆存費(fèi)用；智能配載系統(tǒng)與航線優(yōu)化讓船舶裝載率大幅提升，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)2025年的調(diào)空成本大幅下降。

班輪化改革不僅破解了“船期不穩(wěn)”的痛點(diǎn)，更通過固定合作模式直擊“成本不可控”的行業(yè)頑疾，為客戶構(gòu)建起雙重保障。金明葵表示：“班輪化帶來的固定合作模式，能幫助客戶有效規(guī)避旺季運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，借助年度協(xié)議明確鎖定運(yùn)價(jià)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓運(yùn)輸成本真正實(shí)現(xiàn)可預(yù)期、可把控?！?/p>

他以實(shí)際案例佐證：“2024年中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅緩沖期，有客戶急需將1700個(gè)儲(chǔ)能柜運(yùn)往美國(guó)，我們集中調(diào)配3個(gè)航次完成緊急搶運(yùn)，這不僅為客戶牢牢守住了關(guān)鍵市場(chǎng)機(jī)會(huì)，更憑借規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步壓縮了綜合成本，最終贏得了客戶的深度信賴。”

多舉措?yún)f(xié)同護(hù)航

將件雜貨運(yùn)輸“班輪化”是對(duì)行業(yè)傳統(tǒng)模式的顛覆性探索，推進(jìn)過程中需攻克運(yùn)力保障、港口協(xié)同、服務(wù)轉(zhuǎn)型、海外布局等多重難關(guān)。金明葵在采訪中表示：“打破傳統(tǒng)雖非坦途，但我們已針對(duì)每個(gè)難題制定了針對(duì)性解決方案。依托‘國(guó)家隊(duì)’的資源優(yōu)勢(shì)與深耕行業(yè)多年的運(yùn)營(yíng)積淀，我們正以充足運(yùn)力儲(chǔ)備、高效的港口協(xié)同、數(shù)字化升級(jí)、服務(wù)延伸等為方向，突破難關(guān)?！?/p>

在運(yùn)力保障這一核心環(huán)節(jié)，“近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)通過新增船舶、優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)持續(xù)擴(kuò)容，目前已建成由超200艘船舶組成的龐大船隊(duì)，涵蓋半潛船、多用途紙漿船、多用途重吊船、汽車船、瀝青船等專業(yè)船型，這能夠確保每條航線都有充足運(yùn)力輪換，未來還將進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，為業(yè)務(wù)發(fā)展筑牢關(guān)鍵支撐?！苯鹈骺榻B道。

港口協(xié)同方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)強(qiáng)化全球節(jié)點(diǎn)布局，著力提升端到端交付能力。從國(guó)內(nèi)的張家港、太倉、青島等重要基本港、專屬泊位以及專用堆場(chǎng)建設(shè)，到海外的錢凱、SEPETIBA、巴生、比雷埃夫斯、達(dá)曼等海外戰(zhàn)略性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)整車倉儲(chǔ)堆場(chǎng)、PDI服務(wù)中心、汽車、紙漿分撥中心的投入，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)通過圍繞全球產(chǎn)業(yè)布局，完善供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)，全力做強(qiáng)前后端配送等優(yōu)質(zhì)的地面延伸服務(wù)，以高附加值、高效率的服務(wù)特性，強(qiáng)大的通道能力，拓展客戶供應(yīng)鏈價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)地域、領(lǐng)域與模式的一體化。

服務(wù)升級(jí)則聚焦數(shù)智化轉(zhuǎn)型，依托創(chuàng)新夯實(shí)班輪化航線發(fā)展的根基。針對(duì)特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)特性，深入打造貨物運(yùn)輸全鏈智能化能力，在配載領(lǐng)域率先在行業(yè)內(nèi)推出紙漿、框架箱、工業(yè)模塊、風(fēng)電、工程車、汽車六大核心貨種的智能配載系統(tǒng)，并積極推動(dòng)貨運(yùn)運(yùn)輸全鏈智能化，目前已推出智能裝箱、智能綁扎、智能吊裝、智能航線、橫搖監(jiān)測(cè)等。同時(shí)，聚焦新能源、研究新材料，加快融合人工智能培育新質(zhì)生產(chǎn)力，積極推動(dòng)特種運(yùn)輸行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)，全面提升從訂艙到交付的全鏈條服務(wù)能力。

金明葵強(qiáng)調(diào)稱：“班輪服務(wù)對(duì)時(shí)效和本地響應(yīng)要求極高，必須調(diào)動(dòng)整合公司有效資源，強(qiáng)化區(qū)域落地能力。”他透露，目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)東南亞公司已實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷與港口服務(wù)一體化，繼華東分部后，華北分部已成立，中東區(qū)域公司也在籌備中，全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正持續(xù)下沉。

據(jù)金明葵介紹，未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)還將從“單純運(yùn)輸提供商”向“重大件運(yùn)輸解決方案設(shè)計(jì)師”轉(zhuǎn)型，為客戶量身定制運(yùn)輸方案與標(biāo)準(zhǔn)，甚至指導(dǎo)產(chǎn)品拆零、包裝，讓運(yùn)輸成為產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵價(jià)值環(huán)節(jié)。同時(shí)，該公司將持續(xù)打通“工廠到碼頭”的海運(yùn)前端通道，提供從裝載到目的地運(yùn)輸?shù)囊惑w化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地域、領(lǐng)域與模式的全方位融合。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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